Filoya katılan uçakların teslimi için, AJet yöneticilerinin katılımıyla Boeing’in ABD’nin Seattle kentinde bulunan üretim merkezinde tören düzenlendi.

12 Kasım tarihinde AJet’in TC-OHR tescilli 9. uçağı İstanbul’a gelirken, 14 Kasım tarihinde ise TC-OHS tescilli 10. uçağı Sabiha Gökçen Havalimanı’na iniş yaptı. ABD’den 13 saatlik uçuşla Türkiye’ye gelen uçaklar hangara alındı. Standardizasyon ve Türk mühendisleri tarafından geliştirilen Miligram adı verilen koltukların montaj sürecinin tamamlanmasının ardından uçaklar kısa sürede tarifeli seferlere başlayacak.

2026 yılında AJet filosuna katılacak 37 Boeing 737-MAX uçak ile birlikte, önümüzdeki yıl filonun yüzde 76’sının yeni nesil uçaklardan oluşması hedefleniyor.

#reklam | marka adı geçtiği için

Bayrak taşıyıcı havayolu, Itasca sigorta garantili havacılık finansmanı ürününü Japon öz sermayeli Finansal Kiralama (JOLCO) modeliyle birleştirerek iki yeni A350-900 uçağının teslimatını başarıyla tamamladı ve uçak finansmanı portföyüne yenilikçi bir modeli daha ekledi.

İşlemin başarıyla tamamlanması, Türk Hava Yolları’nın seçkin uluslararası ortaklarıyla kurduğu güçlü iş birliğinin bir sonucudur. Itasca’nın rekabetçi sigorta çözümünün desteğiyle yürütülen finansman işleminde, Bank of China tek kreditör olarak görev alırken, Japon öz sermayesi JP Lease tarafından sağlanmıştır. Bu işlem, Türk Hava Yolları’nın Itasca ile gerçekleştirdiği ilk JOLCO anlaşması olmasının yanı sıra, Bank of China ile JP Lease ve Türkiye’nin ulusal havayolu şirketi arasında tamamlanan ilk uçak finansmanı olma özelliğini taşımaktadır.

İşlemin başarıyla tamamlanmasıyla ilgili, Türk Hava Yolları Genel Müdür (Mali) Yardımcısı Doç. Dr. Murat Şeker; “Türk Hava Yolları olarak, uluslararası iş ortaklarımızın güvenini yansıtan ve yenilikçi finansman yapılarımızla kaynak çeşitliliğimizi güçlendiren bu önemli işlemi tamamlamaktan mutluluk duyuyoruz. Itasca, Bank of China ve JP Lease’e, destekleri ve değerli ortaklıkları için teşekkür ediyor ve Bank of China ve J.P. Lease’i, Türk Hava Yolları ile gerçekleştirdikleri ilk uçak finansmanı işlemi dolayısıyla tebrik ediyorum. Filo genişletme stratejimizi desteklerken küresel ortaklıklarımızı güçlendirmeye devam ediyoruz.” dedi.

Bank of China Londra Merkezli Ulaştırma Sektörü Başkanı Arnaud Fiscel, “Bu yeni A350-900 uçağının finansmanında Türk Hava Yolları’na destek olmaktan büyük mutluluk duyuyoruz. Bu işlemin başarıyla sonuçlanması, Bank of China ve Türk Hava Yolları arasındaki güçlü ilişkinin bir göstergesidir. Bu, aynı zamanda havacılık sektörüne özel çözümler sunma konusundaki güçlü yeteneğimizin de bir yansımasıdır. Finansmanın verimli ve sorunsuz bir şekilde tamamlanmasından dolayı tüm ilgili ekipleri tebrik ediyoruz.” dedi.

JP Lease Products and Services Co., Ltd. Genel Müdürü ve İcra Kurulu Başkanı Teiji Ishikawa, şunları ekledi: “Türk Hava Yolları’nın yeni A350-900 uçağının finansmanını desteklemekten büyük mutluluk duyuyoruz. Bu işlem, Türk havacılık sektörü ile olan güçlü ilişkimizi ve bağlılığımızı gösteriyor. Değerli ve yenilikçi ortaklarımızla birlikte bu işlemin Japon öz sermaye sağlayıcısı olarak yer almaktan gurur duyuyoruz.”

Itasca İcra Kurulu Başkanı Gareth John ise “Bu işlem, Itasca’nın finansman platformunun gücünü, çok yönlülüğünü ve önde gelen küresel havayolları için yenilikçi sigorta destekli çözümler sunma yeteneğimizi vurguluyor. Türk Hava Yollarının iki yeni A350-900 uçağının teslimatını destekleyen bu JOLCO finansmanı, havacılık sektöründe verimli ve rekabetçi finansman yapıları sağlama taahhüdümüzü pekiştiriyor.” dedi.

Türk Hava Yolları, güçlü finansal yönetim yaklaşımıyla uzun vadeli stratejik hedeflerine ulaşma kararlılığını sürdürürken, uluslararası ortaklarıyla stratejik iş birlikleri kurarak havacılık finansmanı alanında yeni yapılar geliştirmeye ve sektörün geleceğini şekillendirmeye devam edecektir.

Kabin ekibi yolcuya derhal müdahalede bulundu ancak durumunun kısa sürede ağırlaştığı belirtildi. Tüm çabalara rağmen yolcunun yaşamını yitirdiği öğrenildi.

Türk Hava Yolları, yeni kampanyasında ilgili tarihlerde alınan biletleri 1000 Lira’dan başlayan fiyatlarla satışa sundu. 

Biletleme tarihi : 17-18 Kasım 2024

Uçuş tarihleri: 3 Şubat-19 Mart 2026

Kampanya İstanbul Havalimanı kalkışlı veya varışlı herhangi bir iç hat direkt ekonomi biletinde geçerli. 

Kıbrıs veya AJet uçuşları dahil değildir. 

Toplam 120.000 bilet indirimli satılacak. 

#reklam | kampanya olduğu için

‎A350F için teslimat hedefi başlangıçta 2025 olarak planlanmıştı ancak program takvimi ileriye kaydırılmıştı. Ekim ayı itibarıyla model için 74 kesin sipariş bulunurken, Air China Cargo’nun yakın zamanda açıkladığı altı yeni siparişle toplam sayı daha da arttı. Airbus, yaşanan aksaklıklara rağmen programın istikrarlı bir şekilde ilerlediğini ifade etti.

‎Yeni nesil A350F, 110 tonun üzerindeki taşıma kapasitesi ve 8.700 kilometrelik menziliyle uzun menzilli kargo pazarında önemli bir rol üstlenmeye hazırlanıyor. Uçağın 2027 yılında ticari operasyona başlaması ve bu modelle Boeing 777F ile gelecekteki 777-8F’e rekabetçi bir alternatif sunmayı hedeflenildiği açıklandı. Aynı zamanda ilk prototipin, kargo kutusunu anımsatan özel bir boyamayla tanıtılacağı da ifade edildi.

‎Ülkede yürütülen operasyon kapsamında ilk uçuşun hafta sonu Urmiye Havzası üzerinde gerçekleştirildiği bildirildi. Bulut aşılama faaliyetlerinin, kuraklığın etkilerini azaltmak ve bölgedeki su kaynaklarını desteklemek amacıyla sürdürüleceği ifade edildi.

Görsel: Sputnik Türkiye

Okyanus üzerinde yaşanan üzücü olayın ardından uçağın herhangi bir yönlendirme/divert planının olup olmadığı bilinmiyor.

‎Starlink entegrasyonu, Emirates’in uçak içi deneyimini geliştirmeye yönelik son adım olarak öne çıkıyor. Havayolu, 6.500’den fazla eğlence kanalı bulunan ice sistemi, A380 Onboard Lounge ve First Class Shower Spa gibi mevcut hizmetlerine ek olarak bağlantı deneyimini de iyileştiriyor.

‎Bu gelişme, Emirates’in yaklaşık 220 uçağı kapsayan yenileme programıyla paralel ilerlediğini belirtti. Şirket, bugüne kadar tamamen yenilenen 76 uçağı hizmete geri döndürerek Premium Economy kabini, yenilenmiş Business Class düzeni, güncellenmiş First Class süitleri ve iyileştirilmiş kabin detaylarıyla donatıldı.

Metro Tünelleri Acil Durumlarda Barınma Alanına Dönüşebilecek

Uraloğlu, Türkiye genelinde 687 kilometre uzunluğunda metro tüneli bulunduğunu hatırlatarak bu hatların olağanüstü durumlarda yaklaşık 1 milyon 374 bin kişiye acil barınma imkânı sunabileceğini belirtti.

İstanbul’da 500 kilometreyi aşan metro sistemiyle güçlü bir sığınak altyapısının mevcut olduğunu dile getiren Uraloğlu, yeni yapılacak metro hatlarının da planlama aşamasında sığınak niteliğinde projelendirileceğini, mevcut hatlarda ise gerekli düzenlemelerin yapılacağını açıkladı.

Çift Hatlı Demiryolu Tünelleri Sığınma ve Tahliye İçin Hazır

Demiryolu altyapısının da kritik zamanlarda kullanılabileceğini ifade eden Uraloğlu, çift hatlı tünellerin lojistik taşımacılığın ötesinde gerektiğinde sığınma, barınma veya tahliye koridoru işlevi gördüğünü söyledi.

Uraloğlu, faydalı genişliği 12,5 metre, yüksekliği 8 metre olan çift hatlı demiryolu tünellerinin iki M60 tankın yan yana geçmesine olanak tanıdığını, hacminin bir F-16 savaş uçağını alabilecek seviyede olduğunu belirtti.

Anne, kızının alerjileri hakkında hem uçuş öncesinde hem de uçağa binerken kabin ekibini bilgilendirdiğini, buna rağmen bir kabin memurunun çocuğa çikolata verdiğini belirtiyor. Tuvaletten döndüğünde kızını çikolatayı yerken gördüğünü ve EpiPen ile müdahale etmek zorunda kaldığını ifade ediyor. Küçük kızın, aktarma sırasında ikinci bir reaksiyon yaşaması üzerine hastaneye kaldırıldığı kaydediliyor.

Aile, Virginia’daki federal mahkemeye Montreal Konvansiyonu kapsamında başvurdu. Konvansiyonun tazminat limiti yaklaşık 170 bin dolar olmasına rağmen aile, yaşanan fiziksel ve duygusal zarar nedeniyle 5 milyon dolar talep ediyor.

Dilekçede, kabin ekibinin olay sırasında acil anons yapmadığı ve yer ekipleriyle tıbbi destek için irtibata geçmediği iddiaları da yer alıyor.

• Mısır Sivil Havacılık Otoritesi’nin mevcut düzenlemeleri gereği, Kahire Uluslararası Havalimanı’na (CAI) uçan tüm hava yolu şirketlerinin uçaklarında Business Class koltuklarının bulunması şart koşuluyor.

• Bu zorunluluk nedeniyle AJet, filosundaki beş adet Boeing 737-8 MAX uçağında geçmiş dönemde kaldırılan Business Class koltuklarını yeniden düzenlemedi. TC-LAJ, TC-LAI, TC-LAG, TC-LAK ve TC-LAH tescilli uçaklar, Sabiha Gökçen ve Ankara çıkışlı Kahire seferlerini bu konfigürasyonla gerçekleştiriyor.

• AJet, Kahire uçuşlarında bu hatta özel Business Class koltuklarında oturan yolculara ücretsiz sandviç ve içecek ile ekonomi sınıfında oturan yolculara ise kek ve içecek dağıtımı gerçekleştirmektedir.

#reklam | marka adı geçtiği için

Bu teslimatla birlikte Turkish Cargo, toplam 25 kargo uçağına ulaşarak filosunu daha da güçlendirdi.

#reklam | marka adı geçtiği için

Şirket içi incelemelerde, pilotun bu süre zarfında Avrupa’da onlarca uçuş gerçekleştirdiği belirlendi. Gerçeğin ortaya çıkmasının ardından pilot görevden alındı ve havayolu şirketi kapsamlı bir iç soruşturma başlattı.

Nisan 2024 – Mart 2025 döneminde 15 havalimanında 450 binden fazla turnaround döngüsü incelendi ve gecikme medyanının %25 azalarak 4 dakikadan 3 dakikaya düştüğü görüldü. Rekor trafiğe rağmen ortalama gecikme 11 dakikada sabit kalırken, geyt kullanım verimliliği %5 artarak her 20 çıkış kapısı için günlük 1 ek sefer imkânı sağladı.

Turnaround süreçleri; yolcu köprüsünün yanaştırılması, yolcu ve bagaj tahliyesi, gerektiğinde teknik kontroller, yakıt ikmali, atıkların alınması, kabin temizliği, ikram yüklemesi ve yeni yolcuların alınması gibi aşamalardan oluşuyor. Dar gövdeli uçaklarda yerde kalma süresi ortalama 78 dakika oldu ve her bir çıkış kapısında günlük 4,75 uçuş gerçekleştirildi.

Orta ölçekli havalimanlarında ise turnaround süresinin 11 dakika kısalması, çıkış kapısı başına günlük 44 dakikalık ek kapasite yarattı. Finansal açıdan bakıldığında Avrupa’da uçuş başına 600 dolara kadar tasarruf sağlanırken, büyük bir havalimanında yıllık toplam kazanç 7 milyon doları aşabiliyor.

Kuzey Amerika’da ise gecikmenin bir dakika azaltılması uçuş başına yaklaşık 100 dolar ek tasarruf anlamına geliyor. ApronAI platformu, kameralar ve sensörler aracılığıyla apron sürecinin her aşamasını analiz ederek olası gecikmeleri önceden öngörüyor ve ekipleri uyarıyor.

Assaia’nın tahminlerine göre 2035 yılında iyileştirilmiş turnaround süreçleri havayollarına 900 milyon dolar, havalimanlarına ise 500 milyon dolara ulaşan ek katkı sağlayabilir. CEO Christian Hen, yapay zekânın operasyonlarda reaktif yaklaşımı geride bırakıp öngörülebilir ve optimize edilmiş bir yapıya dönüştürdüğünü ifade ediyor.

‎Uzayan sürecin temel nedeni 777X’in yıllardır tamamlanamayan sertifikasyon süreci olarak ifade edildi. Boeing’in 2020’de hizmete almayı planladığı model halen FAA’den onay beklediği ve mevcut durumda 473 siparişin portföyde bulunduğunu ancak bazı müşterilerin uzun gecikmeler nedeniyle sözleşmelerindeki iptal haklarını kullandığını açıkladı. Bu durum, teslimat takvimi açısından 777X’i Airbus A350-1000 ile aynı çizgiye getirmiş durumda olduğu belirtildi.

‎Boeing, Dubai Airshow’da 777-9’u tekrar tanıtarak modelin pazar potansiyelini artırmayı planladığını ifade etti.

‎İlk etapta yalnızca MD-11 ve MD-11F’i içeren AD 2025-23-51 direktifi, güncellenmiş haliyle DC-10’un çeşitli versiyonlarını da kapsamına aldı. ABD’de DC-10 tipi uçaklar tarifeli yolcu taşımacılığında artık kullanılmasa da model, bazı özel operasyonlarda aktif olarak hizmet veriyor. 10 Tanker filosunda yangın söndürme görevlerinde, Omega Air tarafından yakıt ikmal görevlerinde ve Orbis tarafından uçan hastane olarak işletilmeye devam ediyor. Ayrıca az sayıda DC-10’un bazı yabancı kargo şirketlerinde hâlen uçtuğu biliniyor.

‎UPS’in MD-11F kazasındaki motor ayrılmasının nedeni soruşturulurken FAA, incelemeler sonuçlanana kadar MD-11 ve DC-10 ailesindeki tüm uçuşların durdurulduğunu duyurdu. Bu karar, 1979 Chicago kazasından sonraki en geniş kapsamlı DC-10 uçuş yasağı olarak görülüyor.

Bakan Uraloğlu, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) bünyesinde yürütülen çalışmalara ilişkin yaptığı değerlendirmede, kar yağışı ve düşük sıcaklıklara karşı tüm tedbirlerin alındığını vurguladı. Uraloğlu, “Havalimanlarımızda karla mücadele ve buzlanmayı önlemeye yönelik faaliyetleri ICAO mevzuatlarına uygun şekilde sürdürüyoruz. Ekiplerimiz gerektiğinde hızlı müdahale ederek operasyonların aksamamasını sağlıyor.” dedi.

Kış şartlarının ağır geçtiği noktalarda uçuş operasyonlarının önemli bir bölümünün kar temizliği ve buzlanma önlemlerinden oluştuğunu hatırlatan Uraloğlu, pist, apron ve taksi yolu sahalarında yoğun bir çalışma yürütüldüğünü ifade etti. Uçakların emniyetli iniş-kalkış yapabilmesi için bu bölgelerin sürekli olarak kardan ve buzdan arındırıldığını belirterek, “Tüm birimlerimizle birlikte sahadayız, operasyonların kesintisiz sürmesi için koordineli şekilde çalışıyoruz.” değerlendirmesinde bulundu.

• Pegasus Havayolları Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Nane, Karadağ’a yapılan uçuşların durdurulmasına ilişkin önemli açıklamalarda bulundu. Karadağ’ın son gelişmeler sonrası Türkiye’ye yönelik vize uygulamasını yeniden başlatması, havayolu trafiğini de doğrudan etkiledi. Vize zorunluluğunun devreye alınmasının ardından Pegasus, Türkiye–Karadağ uçuşlarını geçici olarak askıya alma kararı vermişti.

• BYTV’ye konuşan Pegasus Başkanı Mehmet Nane, kararın arka planını şu sözlerle anlattı: “Vize kararı gelince yolcular uçamaz hale geldi. Uçakları boş kaldırmaktansa uçuşları geçici olarak askıya almayı tercih ettik. Yakın zamanda vizenin kaldırılacağını ya da daha kolay bir vize sürecine geçileceğini düşünüyorum.”

• Nane, sürecin geçici olduğunun altını çizerek, şartlar normale döndüğünde uçuşların yeniden başlayacağını ifade etti.

#reklam | marka adı geçtiği için

Yurt dışı görevinden dönüş yolunda elim bir kazada hayatını kaybeden aziz şehitlerimize Allah’tan rahmet diliyor; kederli ailelerine, Türk Silahlı Kuvvetlerimizin değerli mensuplarına ve tüm yüce milletimize başsağlığı ve sabır niyaz ediyoruz.

Şehitlerimizin aziz hatıraları daima kalbimizde yaşayacaktır.​Şehitlerimizin İsimleri:

Türk Milletimizin Başı Sağ Olsun.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Avrupa Hava Seyrüsefer Emniyeti Teşkilatının (EUROCONTROL) 12 Eylül tarihli Avrupa Havacılık Genel Bakış Raporu’nu değerlendirdi. Bakan Uraloğlu, 1-7 Eylül 2025 dönemini kapsayan raporda Türkiye’nin günlük ortalama 4 bin 200 uçuş ile Avrupa’da en yoğun trafik hacmine sahip ülkeler arasında 6. sırada yer aldığını bildirdi. Bakan Uraloğlu, Türkiye’nin, Yunanistan, Hollanda ve Polonya gibi ülkeleri geride bıraktığını dile getirdi.

-İstanbul Havalimanı Avrupa’nın En Yoğunu

İstanbul Havalimanı’nın da günlük ortalama bin 624 uçuş ile bir kez daha Avrupa’daki en yoğun havalimanı olduğuna dikkati çeken Uraloğlu, “İstanbul Havalimanı, Amsterdan, Paris Charles de Gaulle, Frankfurt ve Londra Heathrow havalimanlarını geride bıraktı. Günlük ortalama bin 24 uçuş ile Antalya Havalimanı’mız ise Avrupa’nın en yoğun 9. havalimanı oldu.” açıklamasında bulundu.

Gözden Kaçmasın

İstanbul Havalimanı 4. Pistiyle Yolcu Kapasitesini 120 Milyona Çıkaracak

Haberi görüntüle

Uraloğlu ayrıca küresel ölçekli 25 Havalimanı içerisinde 1-7 Eylül 2025 tarihleri arasında günlük ortalama 821 uçak kalkışının gerçekleştiği İstanbul Havalimanı’nın dünya genelinde de 5. sırada yer aldığına dikkati çekti.

İstanbul Havalimanı Avrupa’da rakipsiz yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, hava araçlarının kötü hava şartlarında dahi piste inmesinde kolaylık sağlayan ILS (Aletli İniş Sistemi) cihazı ile hava araçlarına yön ve mesafe bilgilerini sağlayan DVOR/DME sisteminin 17 Eylül’de Şam Havalimanı’na gönderildiğini bildirdi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Suriye’nin başkenti Şam’daki havalimanına yönelik teknik destek kapsamında yapılan son sevkiyatlara ilişkin bilgi verdi. Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğü tarafından hazırlanan sevkiyat planı çerçevesinde, hava araçlarının güvenli iniş ve kalkışını sağlayan sistemlerin Şam Havalimanı’na ulaştırıldığını belirten Uraloğlu, altyapı kurulumunun ardından teknik montajın başlayacağını söyledi.

-Emniyetli Uçuş İçin Kritik Cihazlar Gönderildi

Bakan Uraloğlu yaptığı açıklamada emniyetli uçuş için kritik cihazların Şam Havalimanı’na ulaştırıldığını ifade ederek, “Hava Araçlarının piste inişini kolaylaştıran ILS (Aletli İniş Sistemi) cihazı ile hava araçlarına yön ve mesafe bilgilerini sağlayan DVOR/DME sistemi 17 Eylül’de Şam Havalimanı’na gönderildi. Söz konusu cihazlar, pilotların olumsuz hava şartlarında dahi piste güvenli ve doğru bir açıyla yaklaşmalarına imkân tanıyor. Sistemlerin kurulumu ve ayarlarının tamamlanmasıyla birlikte havalimanındaki hava trafiği daha emniyetli hâle gelecek.” ifadelerini kullandı.

-ASELSAN Radar Sistemleri Kuruyor

Uraloğlu, Şam Havalimanı’na ayrıca birincil ve ikincil radar sistemi (PSR/SSR) ve yaklaşma kontrol sistemi (APP) kurulacağını belirtti. Bakan Uraloğlu, “Bu sistemler, uçakların havada izlenmesini sağlayarak hem kule hem de hava trafik kontrol merkezlerinin daha sağlıklı veriyle çalışmasını mümkün kılıyor.” diye konuştu.

Radar ve kontrol sistemi kurulumunu üstlenen ASELSAN’ın inşaat çalışmalarına başladığını söyleyen Uraloğlu, “ASELSAN tarafından kule, prefabrik bina ve elektronik sistemlerin üretimi tamamlanan radar sistemlerine ait parçalar da önümüzdeki hafta sevk edilmeye başlanacak” bilgisini paylaştı.

Şam Havalimanı’na Türk Desteği: Kötü Hava Koşullarında Güvenli İniş İçin Yeni Sistemler yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Almanya’nın Hamburg Havalimanı’nda uçak yakıtı tedariğinde yaşanan aksaklıklar bazı seferlerin iptaline yol açtı. Yolcular olası gecikmeler ve daha fazla iptale karşı hazırlıklı olmaları yönünde uyarıldı.

Sorunun havalimanına yakıt tedarik eden kentin kuzeyindeki Heide Rafinerisi’nden kaynaklandığı belirtildi. Rafineriden yapılan açıklamada, “Beklenmedik nedenlerden dolayı şu anda uçak yakıtı temin edilemiyor” denilerek soruna gün içinde hızlı bir çözüm bulunmasına uğraşıldığı belirtildi. Açıklamada, söz konusu aksaklığın sabotaj veya terör eylemi kaynaklı olmadığı da vurgulandı.

Yolcuları yaşanan olumsuzluklar, bilet değişikliği ve iptal işlemleri için havayolu şirketleri ile temasa geçmelerini tavsiye eden havalimanı yönetimi, yakıt ikmalinin havayolu şirketlerinin sorumluluğunda olduğunu bildirdi.

“Havalimanı olarak yalnızca alanı sağlıyoruz” açıklamasında bulunan Hamburg Havalimanı yönetimi, uçaklara yakıt doldurma işlemi sırasında kullanılan yakıt tankları ve diğer ikmal ekipmanının da kendilerine ait olmadığını bildirdi.

Sebebi açıklanmayan uçak yakıtı eksikliği nedeniyle bugün Hamburg’dan İspanya’nın popüler tatil adası Mallorca’ya yapılacak iki Marabu Airlines uçuşu iptal edildi.

Mısır’ın Hurgada kentine yapılacak bir Condor uçuşu ise Düsseldorf Havalimanı’na kaydırıldı. Alman havayolu şirketi Lufthansa, yakıt sorunundan kendi uçuşlarının etkilenmediğini bildirdi.

HAVACILIK HABERLERİ

Hamburg Havalimanı’nda ilginç olay! Uçak yakıtı bitti, bazı seferler iptal edildi yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Alman Havalimanları Birliği (ADV), daha güçlü uluslararası bağlantılar, adil maliyet koşulları ve daha az bürokrasi talep ettiklerini açıkladı. ADV Başkanı ve Berlin Havalimanı yöneticisi Aletta von Massenbach, Almanya’nın küresel ölçekte geri düşme riski taşıdığına dikkat çekerek, rekabet gücü ile bağlantının sürdürülebilir şekilde güvence altına alınması için siyasi adımların şart olduğunu vurguladı.

Von Massenbach, hava taşımacılığının toplum, ekonomi ve turizm için kritik rol oynadığını belirterek, “Uçak, Almanya’yı keşfetmek isteyen turistler için en önemli ulaşım aracı. Aynı zamanda dünyaya açılmak isteyen yolcular için de vazgeçilmez. Küresellik ve hareketlilik birbirini tamamlar” dedi.

Sektör temsilcileri, Almanya’da doğrudan uçuş bağlantılarının yetersizliğine işaret ederek, ülkenin uluslararası karşılaştırmalarda geriye düşebileceği uyarısında bulundu. Yüksek vergiler ve ücretlerin uçuşları pahalı hale getirdiğini savunan havalimanları, bu durumun hava yollarını uçaklarını yurt dışına kaydırmaya, hatları kapatmaya ve istihdamı riske atmaya ittiğini bildirdi. “Seyahat edilebilir fiyatlarda kalmalı” mesajı öne çıktı.

Havalimanları ayrıca kendi yatırımlarına rağmen yoğun hava sahası, ek kontroller ve yavaş ilerleyen süreçlerden şikâyet etti. Güvenilirliğin öncelik olması gerektiğini vurgulayan sektör, küçük havalimanlarında hava trafik kontrolünün finansmanının da garanti altına alınmasını istedi.

Aşırı düzenlemeler de sektörün eleştirileri arasında yer aldı. Havalimanları, Avrupa Birliği kurallarının ulusal mevzuata aktarılırken gereğinden fazla sıkılaştırıldığı “gold plating” uygulamasına son verilmesini ve EASA kurallarının reforme edilmesini talep etti.

ADV, bir “konum atağı” ile reform tıkanıklığının aşılması gerektiğini vurgulayarak, “Havalimanları ekonomik altyapı, işveren ve yenilik öncüsü rolünü ancak adil koşullarda sürdürebilir” açıklamasını yaptı. Birlik, sektörün ekonomik toparlanmaya, uluslararası bağlantılara ve iklim dönüşümüne katkı sunmaya hazır olduğunu belirterek, “Artık sıra siyasette” çağrısında bulundu.

Almanya’daki havalimanlarından hükümete flaş çağrı! Rekabet gücümüz eriyor yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Bakanlıktan edinilen bilgiye göre, ​​​​​​​teknolojideki hızlı ilerlemeler, yeni ticaret modelleri, blokzincir ve yapay zeka gibi yeni nesil teknolojilerin gelişimi, gümrük işlemlerinde de dönüşümü beraberinde getiriyor.

Bakanlıkça gümrük işlem süreçlerini hızlandırmak, kolaylaştırmak ve bunları gerçekleştirirken sektördeki diğer kurum ve kuruluşlarla entegrasyon kurmak amacıyla gümrükte dijitalleşme faaliyetlerine hız veriliyor.

Bu kapsamda işlemlerin elektronik yapılması, kamu ve özel sektördeki paydaşlar arasında bilgi alışverişinin elektronik gerçekleştirilmesi, süreçlerin dijitalleştirilerek mobil uygulamalarla desteklenmesi amacıyla yürütülen Havayolu İşlemlerinin Dijitalleştirilmesi Projesi doğrultusunda Havayolu Gümrük Beyan Sistemi (HGBS) geliştirildi.

– Kağıt belge ortadan kalktı, gümrüğe ibrazda süre kaybı engellendi

Havayolu Gümrük Beyan Sistemi’nin, hava yolu beyan formlarının elektronik verilebilmesine yönelik ilk pilot uygulaması, geçen yıl Esenboğa Gümrük Müdürlüğünde başlatıldı. İkinci uygulama ise bu yılın başında Sabiha Gökçen Gümrük Müdürlüğünde devreye girdi.

Bu uygulamalarla, uçakların yurt dışına gidiş ve yurt dışından gelişinde fiziki ortamda kağıt olarak verilen hava yolu beyan formu ve eklerinin, elektronik ortama alınmasına yönelik önemli bir adım atıldı. Uçuşa ilişkin temel bilgilerin yanı sıra mürettebat, yolcu ve taşınan eşya gibi bilgileri içeren, ayrıca yolcu, kargo, yakıt ve ikram ile ilgili belgelerin eklenerek gümrüğe fiziki ortamda kağıt olarak sunulduğu beyan formu, Havayolu Gümrük Beyan Sistemi sayesinde elektronik ortama taşındı.

Havayolu Gümrük Beyan Sistemi ile bu işlemler anlık gerçekleştirilebilir hale gelirken her uçuş için ibraz edilmesi gereken ortalama 15 kağıt belgenin de önüne geçildi. Bu belgelerin fiziki olarak temini ve gümrüğe ibrazı için yaşanan süre kaybı ortadan kaldırıldı.

Uygulanma esaslarını içeren genelgenin yayımlanmasıyla Havayolu Gümrük Beyan Sistemi’nin ilerleyen dönemde öncelikle Antalya ve İstanbul, sonra ülke genelindeki tüm havalimanlarında devreye alınması planlanıyor.

– Beyan ve gümrük işlemleri mobil uygulama üzerinden de sorgulanabilecek

Ayrıca Havayolu İşlemlerinin Dijitalleştirilmesi Projesi kapsamında uçak iniş-kalkış saatlerine ilişkin Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) ile elektronik veri değişimine, geçici depolama yeri giriş-çıkış işlemlerinin otomatik gerçekleştirilmesine, beyan ve gümrük işlemleri aşamalarının mobil uygulama üzerinden sorgulanabilmesine de imkan sağlanacak.

Havayolu İşlemlerinin Dijitalleştirilmesi Projesi’nin, tüm aşamalarının tamamlanmasının ardından elektronik veri değişimi yoluyla hava yolu gümrük işlem süreçlerinin sadeleştirilmesi, hava yolu firmaları ve ihracatçıların uluslararası rekabet gücüne katkı sağlanarak ülkenin dış ticaret kapasitesinin artırılması hedefleniyor.

Havalimanlarında yeni dönem: Kağıt belge dönemi sona erdi! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

ACI “Havalimanı Müşteri Deneyimi (CX) Akreditasyonu Programı”nda Avrupa’da bir ilki başararak en yüksek seviye olan “Seviye 5”e yükselen İGA, havacılıkta küresel ölçekte sürdürülebilir eğitim ve deneyim paylaşımını sağlayan İGA Akademi ile de ‘özel ödül’e layık görüldü. İGA’ya ödülü Eylül ayında Çin’in Guangzhou şehrinde düzenlenen Airport Experience Summit (Havalimanı Deneyim Zirvesi) takdim edildi.

Kâr amacı gütmeyen Uluslararası Havalimanları Konseyi, (Airports Council International – ACI), havacılık sektöründe mükemmelliği teşvik etmek, iş birliklerini artırmak, havalimanlarının standartlarını geliştirmek amacıyla faaliyet gösteriyor. 1991 yılında kurulan ACI, havalimanlarının sürdürülebilirliği, güvenliği, etkinliği ve yenilikçiliğini için çalışan saygın ve bağımsız bir kurumdur.

“Müşteri Deneyimi Akreditasyonu: Seviye 5 ile Avrupa’da Bir İlk
ACI tarafından yürütülen “Havalimanı Müşteri Deneyimi (CX) Akreditasyonu Programı”nda en yüksek seviyeye yükselerek “Level 5” akreditasyonunu almaya hak kazanan İGA İstanbul Havalimanı, bu başarıya Avrupa’da ulaşan ilk havalimanı oldu. Böylece müşteri deneyimi alanında da küresel liderliğini tescilleyen İGA, “Seviye 5”e dünyada erişen altı havalimanından biri. “Seviye 5”, müşteri deneyiminin kurum kültürünün tam merkezine yerleştiğini ve tüm süreçlere entegre edildiğinin bir göstergesi olarak değerlendiriliyor. İGA İstanbul Havalimanı’nın bu prestijli seviyeye ulaşmasında; stratejik CX yönetiminin, üst yönetimin güçlü sahiplenmesinin, paydaşlarla ortak vizyon geliştirilmesinin ve müşteri odaklı kültürün tüm organizasyona yayılmasının etkili olduğu belirtiliyor.

Avrupa’nın En İyisi: İGA İstanbul Havalimanı
İGA İstanbul Havalimanı, ACI tarafından verilen 2024 Airport Service Quality (ASQ) Ödülleri kapsamında, Avrupa’da 40 milyonun üzerinde yolcuya hizmet veren “En İyi Havalimanı” seçildi. Yolcuların geri bildirimleriyle belirlenen bu ödül, İstanbul Havalimanı’nın müşteri memnuniyetinde sunduğu yüksek standartları ve ekiplerinin özverili çalışmalarının uluslararası platformda onaylanması anlamına geliyor.

İGA Akademi, ACI’den Global Eğitimlerde Özel Ödül Aldı
İGA bir ödüle de İGA Akademi’nin faaliyetleri aracılığıyla layık görüldü. İGA Akademi’nin global eğitim programları, yüksek uluslararası katılım oranı ve memnuniyeti ölçen Net Promoter Score (NPS) performansındaki başarısı nedeniyle Uluslararası Havalimanları Konseyi (ACI) tarafından özel ödüle layık görüldü.

İGA Akademi’ye ödülü, ACI Dünya Genel Müdürü (DG) Justin Erbacci ve Dimitri Coll tarafından Eylül ayında Çin’in Guangzhou şehrinde Airport Experience Summit kapsamında düzenlenen “Global Training Partners Recognition Ceremony”de takdim edildi. İGA İstanbul Havalimanı’nın küresel ölçekte eğitim ve deneyim mimarlığında oynadığı öncü rolü bir kez daha ortaya koyan Ödül, dünyada sadece dört havalimanı akademisine verildi.

İGA Akademi kapsamında çalışanlar için düzenlenen 20 bin 494 eğitim için memnuniyet oranı yüzde 95’in üzerinde gerçekleşmişti.

İGA İstanbul Havalimanı’na üç ödül birden yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Londra Gatwick Havalimanı’nda uzun süredir tartışılan ikinci pist projesi İngiltere hükümeti tarafından resmen onaylandı. Karar, havalimanı için yeni bir dönemin başlangıcı olarak değerlendiriliyor.

Proje kapsamında yalnızca yeni bir pist değil, aynı zamanda terminal alanlarının genişletilmesi, yeni taksi yollarının inşası ve havalimanının genel kapasitesini artıracak modernizasyon adımları da yer alıyor.

Toplam maliyeti 2.2 milyar sterlin olarak açıklanan proje tamamlandığında Gatwick’in yolcu kapasitesi 80 milyona ulaşacak. Ayrıca yıllık uçuş sayısının 390 bin seviyelerine çıkması öngörülüyor.

Bu adımın, Londra’nın küresel havacılıkta rekabet gücünü artırması ve Gatwick’i Avrupa’nın en büyük hava ulaşım merkezlerinden biri haline getirmesi bekleniyor.

Sabiha Gökçen gibi uzun yıllar tek pistle uçuşlar yapıyordu! Londra Gatwick Havalimanı’na İkinci Pist Geliyor yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Rapora göre, 15-21 Eylül 2025 döneminde Türkiye, günlük ortalama 4.015 uçuş ile Avrupa’da en çok iniş-kalkış yapan ülkeler arasında 6. sırada yer aldı.

Aynı dönemde Avrupa’nın en yoğun havalimanları sıralamasında ise İstanbul Havalimanı, günlük ortalama 1.599 uçuş ile ilk sırayı alırken, Antalya Havalimanı 976 uçuş ile 10. sıraya yerleşti.

Türkiye ayrıca, hava sahasındaki üst geçişler açısından da dikkat çekti. EUROCONTROL verilerine göre, ülkemiz Avrupa ortalamasının oldukça altında bir gecikme ile hava trafik hizmeti sundu.

İstanbul Havalimanı yine zirvenin lideri: EUROCONTROL verileri açıkladı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Kopenhag ve Oslo havalimanları, hava sahalarında insansız hava araçları (İHA) görülmesi üzerine gece boyunca trafiğe kapatıldı. Kuzey Avrupa’nın en işlek merkezlerinden olan havalimanlarında yaşanan olay, on binlerce yolcuyu mağdur duruma düşürdü. Uçuşların iptal edilmesi ve yönlendirilmesi, bölgedeki hava ulaşımında aksamalara yol açtı.

Kopenhag Havalimanı’ndaki operasyonları aksatan İHA’ların kaynağı henüz tespit edilemedi. Danimarka medyası, dronların karadan mı yoksa denizden mi kontrol edildiği sorusunu gündeme getirdi.

Danimarkalı yetkililere göre ilk incelemeler, hava araçlarının “yetenekli bir operatör” tarafından uçurulduğunu gösteriyor. Danimarka Polis Şefi Jens Jespersen, bu konuda basına açıklamalarda bulundu.

‘KABİLİYETE, İRADEYE VE EKİPMANA SAHİP BİR AKTÖR…’

Danimarka Polis Şefi Jens Jespersen bugün düzenlenen basın toplantısında, “(Saldırının arkasında) Bu şekilde hareket edebilecek kabiliyete, iradeye ve ekipmana sahip bir aktör var” ifadelerini kullandı. Jespersen, olayın arkasında kim ya da kimlerin olduğunun araştırıldığını belirtti.

Norveç Yayın Kuruluşu NRK’nın haberine göre, Danimarka ve Norveç yetkilileri iki ülkedeki olayların bağlantılı olma ihtimali üzerine temas halinde. İki başkentte yaşanan benzer olayların koordineli bir eylem olup olmadığı değerlendiriliyor.

Avrupa yine saldırı altında: Kopenhag ve Oslo havalimanları felç oldu! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Türkiye genelindeki tüm havalimanlarında 17.25 itibarıyla Polnet sisteminde kesinti yaşandı.

Yaşanan sorun nedeniyle polis ekipleri pasaport kontrolünü manuel olarak yapmaya başladı. İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı’nda yoğunluğun artması üzerine ek önlemler alınırken, yolculara su dağıtımının da başlatılacağı öğrenildi.

Yetkililer, kesintinin yaklaşık yarım saat daha sürmesinin beklendiğini aktardı.

Polnet sisteminde arıza! Tüm havalimanlarında yoğunluk var.. Sabiha Gökçen Havalimanı ek tedbir aldı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

TGS’nin internet sitesinden yapılan duyuruya göre şirket, hem kadın istihdamına destek olmayı hem de İstanbul Havalimanı’nda sunduğu hizmet kalitesini artırmayı hedefliyor.

D veya E sınıfı ehliyeti olan, midibüs ve otobüs kullanma yetkinliğine sahip ve 1 Ocak 1975 sonrası doğumlu kadın adaylar TGS’nin kariyer sitesi üzerinden iş ilanına başvurabilecek.

TGS, İstanbul Havalimanı’ndaki istasyonu için kadın şoför alımı yapacak yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı’nda 06R-24L ikinci pistte 06R yönü iniş-kalkışlarda aktif olarak kullanılırken, 24L yönünde ise mania engelleri sebebiyle yalnızca kalkış operasyonlarına hizmet veriliyordu.
Havalimanı Meydan Otoritesi HEAŞ tarafından yürütülen mania çalışmalarının başarıyla tamamlanmasının ardından 24L yönü iniş için gerekli kontrol uçuşları (flight check) da gerçekleştirildi. Bu süreç sonunda 24L yönü, iniş operasyonları için resmen devreye alınmış oldu.
Böylelikle ikinci pist için 24L, direkt yaklaşma ve ILS hizmetiyle tam kapasiteyle kullanılmaya başlanırken, pistin ilk iniş operasyonu ise bugün saat 13.00’teki AJet’in Şırnak – İstanbul seferini yapan uçağıyla gerçekleştirildi.
Bu önemli gelişmeyle birlikte, İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı ikinci pistin operasyonel kapasitesi artarken, hava trafiğinde de önemli bir rahatlama sağlanması bekleniyor.

Sabiha Gökçen’de İkinci Pist Tam Kapasiteyle Hizmete Girdi yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Ağustos ayında tarihi bir rekorla tüm zamanların en iyi aylık performansını sergileyen İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı, 2 milyon 114 bin 900 iç hat, 2 milyon 584 bin 418 dış hat yolcusu olmak üzere toplam 4 milyon 699 bin 318 yolcuyu ağırladı.

Ağustos ayında sergilenen bir başka başarı ise Avrupa havalimanları arasında kaydedildi. Avrupa Havalimanları Konseyi (ACI) Ağustos 2025 Havalimanı Trafik Raporu’na göre 2025 Ağustos ayında, İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı geçen yılın ağustos ayına göre %21,5 artış sağlayarak, 40 milyon üzeri yolcu kapasitesi olan “Major Havalimanları” kategorisinde en hızlı büyüyen havalimanı oldu.

Hızlı büyüme ivmesi yakalayan İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı, 2025’in ilk 8 ayında, bir önceki yılki performansına kıyasla %13,3 artış yakalayarak Avrupa’da yolcu sayısını en fazla artıran havalimanı oldu.

ISG, Avrupa havalimanları arasında gösterdiği performansla 2025 Ocak-Ağustos döneminde de toplam 31,2 milyon yolcu sayısına ulaşarak yolcu trafiğinde Avrupa’da 9. sırada yer aldı.

Bugün 53 ülkede 39 iç hat, 110 dış hat olmak üzere toplam 149 destinasyonu bağlayan ISG, İstanbul’un ve Türkiye’nin en büyük “giriş” ve “bağlantı” noktalarından biri olarak milyonlarca yolcunun seyahat deneyimine kolaylık ve konfor kazandırmak için çalışıyor.

İstanbul Sabiha Gökçen, yaz sezonunu rekorlarla dolu gurur tablosuyla kapattı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Türkiye’de birçok ilke öncülük eden ve havacılık denilince akla ilk gelen isimlerden Nuri Demirağ’ın, 1936 yılında yapımına başladığı ve 1941’de tamamladığı “Türkiye’nin ilk ilçe havaalanı”nın yeniden açılması için Sivil Havacılık Genel Müdürlüğüne yapılan başvuru kabul edildi.

Çalışmaların tamamlanmasının ardından bugün Divriği Havaalanı’na inen uçak, davul ve zurna eşliğinde karşılandı.

Pilotlar İlyas Erol ve Sezai Demirseren’in kullandığı sivil uçağı havaalanına inişinde, Divriği Kaymakamı Yunus Şit karşıladı.

Havaalanının resmi açılışının 16 Ekim’de yapılması planlanıyor.

Nuri Demirağ’ın Sivas’ta yaptırdığı havaalanına 84 yıl sonra yeniden uçak indi yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

UÇAKLARA UYARI ANONSU YAPILDI

Deprem nedeniyle İstanbul Havalimanı ve Sahiba Gökçen Havalimanı’na iniş yapan uçaklara uyarı yapıldı.

PİSTLER KONTROL EDİLDİ

Deprem sonrasında pistlerin kontrol edilmesi amacıyla yaklaşık beş dakika boyunca uçuş trafiği durdu.

Kontrollerin tamamlanmasının ardından uçuşlar yeniden başladı.

Marmara’da deprem oldu, İstanbul’da uçaklara anons yapıldı: Hava trafiği beş dakika durdu yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı Meydan Otoritesi HEAŞ’ın sosyal medya hesabından yapılan açıklamada, deprem nedeniyle tüm vatandaşlara “geçmiş olsun” dileğinde bulunuldu.

Depremin ardından yapılan kontrollerde herhangi olumsuz bir duruma rastlanmadığı vurgulanan açıklamada, “HEAŞ olarak havalimanımızın terminal, hizmet binaları, apron, taksi yolları ve pist kontrolleri sağlanmış olup herhangi bir olumsuz duruma rastlanmamış, havalimanı geneli pat sahalarında operasyona engel bir durum olmadığı tespit edilmiştir. Havalimanı faaliyetlerimiz kesintisiz devam etmektedir.” ifadelerine yer verildi.

İstanbul Havalimanı’nda da deprem nedeniyle hava trafiğinde aksama yaşanmadı.

Marmara Denizi’ndeki deprem sonrası HEAŞ’tan açıklama yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Belçika-Almanya sınırında yer alan Elsenborn askeri üssü, bu gece olağanüstü bir duruma sahne oldu. Yaklaşık 15 drone, üssün üzerinde uçtu.

Belçika Savunma Bakanı, olayın doğrulandığını ve güvenlik güçlerinin konuyla ilgili kapsamlı bir soruşturma başlattığını açıkladı. Olayın sebebi ve olası etkileri henüz netleşmiş değil.

Yetkililer, güvenlik önlemlerinin artırıldığını ve durumun yakından takip edildiğini belirtti.

Belçika’da Askeri Üs Drone Saldırısına Uğradı: Ne Oldu? yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Havalimanı yetkilileri, en az 17 uçuşun iptal edildiğini, yaklaşık 3 bin yolcunun etkilendiğini ve 15 uçağın Stuttgart, Nürnberg, Viyana ve Frankfurt’a yönlendirildiğini açıkladı.

POLİSTEN AÇIKLAMA!

Federal Polis Sözcüsü Stefan Bayer, ilk drone görüntüsünün yerel saatle 21.30’da, ikinci görüntünün ise bir saat sonra tespit edildiğini bildirdi. Havanın karanlık olması nedeniyle drone’ların türü, büyüklüğü ya da menşei hakkında bilgi verilmedi.

Münih Havalimanı’ndan yapılan açıklamada, uçuşların tamamen “askıya alındığı” ve durumun yetkililere bildirildiği belirtildi.

AVRUPA GENELİNDE ARTIYOR

Son haftalarda Avrupa’daki birçok havalimanı, kimliği belirsiz drone’lar nedeniyle faaliyetlerini geçici olarak durdurdu. Danimarka ve Norveç’te havaalanları ile askeri bölgelerin yakınında drone görülmesi üzerine Kopenhag ve Oslo havalimanları kapatılmıştı.

Geçtiğimiz günlerde Kopenhag’da yapılan Avrupa Birliği zirvesinde de bu konunun ele alındığı biliniyor. Aynı dönemde Polonya hava sahasına 20 Rus drone’unun girdiği, Rus MiG-31 savaş uçaklarının ise Estonya hava sahasını ihlal ettiği açıklanmıştı.

Moskova yönetimi iddiaları reddederken, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Karadeniz kıyısındaki Soçi’de yaptığı konuşmada Danimarka’ya yönelik drone iddialarını “gülerek” reddetti.

Oktoberfest dönemine denk geldi

Münih’teki olay binlerce yolcuyu havalimanında mahsur bırakırken, yolcular için kamp yatakları kuruldu, battaniye, içecek ve yiyecek ikram edildi.

Olay, kentin her yıl milyonlarca turisti ağırlayan Oktoberfest festivalinin sürdüğü günlerde yaşandı. Festival 5 Ekim’de sona erecek.

Münih Havalimanı’nda alarm! Uçuşlar durduruldu yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Adana İl Oda ve Borsaları Müşterek Toplantısı, ATO ev sahipliğinde oda ve borsa başkanları, meclis üyeleri ve genel sekreterlerin katılımıyla gerçekleştirildi. Toplantının açılışında konuşan ATO Yönetim Kurulu Başkanı Yücel Bayram, Adana’nın kalkınması için tüm kurumların ortak hareket etmesi gerektiğini vurguladı.

41 bin üyesiyle sektörlerin sorunlarını gündeme taşıdıklarını belirten Bayram, “Çukurova Havalimanı’ndan Irak’a direkt uçuşların başlaması, ihracatçılarımız için hayati önem taşıyor” dedi.

Bayram ayrıca Ceyhan OSB yatırımlarının hızla hayata geçirilmesi gerektiğini ifade ederek, Adana’nın güçlü sivil toplum yapısıyla birlik içinde hareket etmesi durumunda Gaziantep ve Kayseri gibi şehirlerin başarısını yakalayabileceğini dile getirdi.

Kimya ve tekstil ön planda

Adana Sanayi Odası Başkanı Zeki Kıvanç ise kentin Ocak-Ağustos döneminde 1 milyar 979 milyon dolarlık ihracat yaptığını, kimya ve tekstilin ön planda olduğunu söyledi. Madencilik sektöründe yüzde 143,9’luk artışa dikkat çeken Kıvanç, Adana’nın sanayi alanı potansiyelinin Türkiye ortalamasının üzerinde olduğunu belirtti. Kıvanç, yeni yatırım ve lojistik projeleriyle kentin üretim ve ihracat kapasitesinin daha da artacağını kaydetti.

Çukurova’dan Irak’a direkt uçuş talebi yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Dünyanın önde gelen küresel aktarma merkezlerinden biri olarak havacılık sektöründe stratejik konumunu her geçen gün güçlendiren İGA İstanbul Havalimanı, yönetim kadrosuna iki üst düzey iki atama gerçekleştirdi. Eylül 2019’dan bu yana İGA İstanbul Havalimanı Teknik Hizmetler Genel Müdür Yardımcılığı görevini yürüten Fırat Emsen’den boşalan İGA İnşaat Genel Müdürü pozisyonuna İsmail Özhan Özmen, İGA İşletme Teknik Hizmetler Genel Müdür Yardımcısı olarak ise Murat Kerrar atandı.

17 Eylül 2025 tarihi itibarıyla İGA İnşaat Genel Müdürlüğü görevine başlayan İsmail Özhan Özmen, kariyer hayatına 2007 yılında inşaat sektörü ile adım attı. Kalyon İnşaat, Zirve Holding ve Kalyon Kentsel firmalarında İnşaat, Satın alma, Tasarım, Mühendislik ve Proje Yönetimi alanlarında liderlik yapan Özmen, İGA-Faz-1a ve Faz-1b yatırımlarında İcra Kurulu üyesi olarak görev aldıktan sonra, son olarak Kalyon Kentsel ve Kalyon İnşaat firmalarında İcra Kurulu Üyesi rolünü üstlendi.

Yıldız Teknik Üniversitesi İnşaat Mühendisliği bölümünden mezun olan Özmen, Marmara Üniversitesi Sanat Tarihi bölümünde eğitimine devam ediyor.

Yine 17 Eylül 2025 tarihi itibarıyla İGA İşletme Teknik Hizmetler Genel Müdür Yardımcısı olarak göreve başlayan Murat Kerrar ise iş hayatına 2006 yılında proje taahhüt sektörüyle başladı. Kariyerinde, Alarko-Cengiz Ortaklığı ve Kalyon-Kolin-Cengiz Ortaklığı firmalarında Proje Yönetimi liderliği görevlerini üstlenen Kerrar, Yıldız Teknik Üniversitesi Elektrik Mühendisliği mezunu.

Özmen, doğrudan İGA İstanbul Havalimanı Yönetim Kurulu’na; Kerrar ise İGA İstanbul Havalimanı CEO’su Selahattin Bilgen’e raporlama yapacak.

İGA İstanbul Havalimanı’nda İki Üst Düzey Atama: Özmen ve Kerrar Göreve Başladı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

 Dünyada 330’dan fazla noktaya düzenlediği uçuşlarla ‘küresel aktarma merkezi’ vasfını her geçen gün güçlendiren İGA İstanbul Havalimanı, seyahat yayıncılığının en prestijli dergilerinden Condé Nast Traveler okuyucuları tarafından bir kez daha “Dünyanın En İyi Havalimanı”  ilan edildi.

İGA’nın başarısı hakkında görüşlerini dile getiren İGA İstanbul Havalimanı CEO’su Selahattin Bilgen şu ifadeleri kullandı:

“Condé Nast Traveler’ın seyahat konusunda tecrübeli ve titiz okuyucularından gelen bu takdir, yolcu deneyimine olan hassasiyetimizin ve özenle yürüttüğümüz çalışmalarımızın hizmet kalitesinin en güzel göstergesidir. Dünyanın en iyi havalimanı olarak seçilmek, yalnızca altyapımıza değil, insan kaynağımıza ve yolcu memnuniyetine verdiğimiz önemin de kanıtıdır. Bu başarının havacılık operasyonlarımızın yanı sıra tüm çalışma alanlarımızda odağımıza aldığımız sürdürülebilirlik ve yenilikçilik yolculuğumuzda attığımız doğru adımların ve misafirlerimize verdiğimiz değerin bir sonucu olduğuna inanıyorum. Misafirlerimizin beklentilerini aşmayı, onların güven ve konforunu en üst düzeyde tutmayı sürdürmeye devam edeceğiz.”

116 yıllık tarihe sahip, New York merkezli yayın grubu Condé Nast’ın lüks seyahat dergisi Condé Nast Traveler tarafından düzenlenen “Okuyucuların Seçimi” anketine katılan 100 binlerce seyahat severin oylarıyla belirlenen listede İGA İstanbul Havalimanı, 2024 yılının ardından 2025’te de zirveye yerleşti.

Condé Nast Traveler tarafından açıklanan liste şöyle: 

1. İGA İstanbul Havalimanı (IST) – Türkiye
2. Changi Havalimanı (SIN) – Singapur
3. Hamad Uluslararası Havalimanı (DOH) – Katar
4. Dubai Uluslararası Havalimanı (DXB) – Birleşik Arap Emirlikleri
5. Zürih Havalimanı (ZRH) – İsviçre
6. Seul Incheon Uluslararası Havalimanı (ICN) – Güney Kore
7. Hong Kong Uluslararası Havalimanı (HKG) – Hong Kong
8. Indira Gandhi Uluslararası Havalimanı (DEL) – Hindistan
9. Tokyo Haneda Havalimanı (HND) – Japonya
10. Vancouver Uluslararası Havalimanı (YVR) – Kanada

Travel + Leisure dergisi tarafından da 2 yıl üst üste “Dünyanın En iyi Havalimanı” seçilen İGA İstanbul Havalimanı, küresel ölçekteki başarısını bir kez daha tescilleyerek uluslararası alanda Türkiye’nin gururu olmaya devam ediyor.

1909 yılında kurulan Condé Nast, basılı medyada 72 milyondan fazla, dijitalde 394 milyondan fazla ve sosyal platformlarda 454 milyondan fazla okura ulaşıyor.

Dünya çapında faaliyet gösteren yayın grubunun bünyesinde; Vogue, The New Yorker, Condé Nast Traveler, GQ, Glamour, Architectural Digest, Vanity Fair, Pitchfork, Wired, Bon Appétit, and Ars Technica gibi yayınlar bulunuyor.

Condé Nast Traveler Okurları Kararını Verdi: İGA İstanbul Havalimanı Yine “Dünyanın En İyisi” yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü istatistiklerine göre, Samsun Çarşamba Havalimanı’nda eylül ayında yolcu trafiği iç hatlarda 125 bin 428, dış hatlarda 19 bin 233 olmak üzere 144 bin 661 olarak gerçekleşti.

Havalimanından iç hatlarda 1459, dış hatlarda ise 180 uçak iniş kalkış yaptı.

Yük trafiği ise eylül ayında 1438 ton oldu.

Samsun Çarşamba Havalimanı’nda 2025 yılının 9 ayında 1 milyon 187 bin 789 yolcuya hizmet verilirken, söz konusu dönemde 12 bin 922 uçak iniş kalkış yaptı, yük trafiği 11 bin 166 tona ulaştı.

Samsun Çarşamba Havalimanı yılın 9 ayında 1 milyon 187 bin yolcuya hizmet verdi yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Ekim ayı itibarıyla, Romanya’nın 5 farklı şehrinden İstanbul’a düzenli uçuşlara başlayan Animawings Havayolları anlaşmasıyla, İGA İstanbul Havalimanı’nın Orta ve Doğu Avrupa ile olan bağlarını güçlendiriliyor ve yolculara daha fazla destinasyon seçeneği sunuluyor.

Dar gövdeli Airbus A220 ve A320 tipi uçaklarla düzenlenecek tüm uçuşlar için açıklanan seferler şöyle: Bükreş’ten (Bucharest/OTP) Pazartesi, Çarşamba, Perşembe, Cuma, Pazar günleri haftada toplam 5 uçuş, Krayova (Craiova/CRA) ile Temeşvar (Timisoara/TSR) şehirlerinden Pazartesi ve Cuma günleri olmak üzere haftada 2’şer uçuş; Iaşi (Iasi /IAS) şehrinden Pazartesi, Çarşamba, Cuma olmak üzere haftada 3 uçuş ve Koloşvar’dan (Cluj/CLJ) Perşembe, Pazar olmak üzere haftada 2 gün sefer düzenlenecek.

Avrupa ile Asya kıtalarının kesişim noktasında yer alması, zengin tarihi mirası ve kültürel çeşitliliği ile dünya çapında önemli bir cazibe merkezi olmayı sürdüren İGA İstanbul Havalimanı 115’i aşkın havayoluna ev sahipliği yapıyor. Dünyada en yüksek sayıda havayoluna hizmet veren ilk üç havalimanı arasındaki İGA’nın uluslararası uçuş ağına 2025 yılında katılan havayolu şirketleri şunlar: Japonya’dan All Nippon Airways, İran’dan Fly Sepehran, Ürdün’den Fly Jordan, İspanya’dan Air Europa, Malta’dan KM Malta, Suriye’den Syrian Air ve İzlanda’dan Icelandair ve Romanya’dan Animawings.

İGA’dan Dev Hamle: 2025’te 8. Yeni Havayolu Geldi, Romanya’dan Seferler Başladı! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

“Yazık, Günah… Memleket Ne Hale Gelmiş”

Sosyal medyada hızla yayılan videoda, çiftçi olduğu öğrenilen vatandaşın yaşadığı şok yüzünden okunuyordu. Elindeki parayla sadece bir şişe su alamamanın getirdiği çaresizliği şu sözlerle dile getirdi:

“Bir su 80 TL olur mu? Su alamadım, elim titredi. Kimin eli kimin cebinde belli değil. Bu para kime gidiyor? Yazık, günah… Memleket ne hale gelmiş.”

Bu samimi ve içten tepki, havalimanlarındaki fahiş fiyatlar konusunu bir kez daha alevlendirdi.

Binlerce Yolcunun Ortak Derdi

Aslında bu olay, tek bir kişinin yaşadığı bir durum değil. Türkiye’deki havalimanlarında son yıllarda sürekli artan yiyecek ve içecek fiyatları, yolcuların en büyük şikayet konularından biri haline geldi. Küçücük bir sandviç veya basit bir kahve için ödenen yüksek ücretler, sık sık sosyal medyada tartışma yaratıyordu.

Ancak bu çiftçinin, en temel ihtiyaç olan suya ulaşırken yaşadığı hayal kırıklığını bu kadar net bir şekilde ifade etmesi, konuyu basit bir şikayetin ötesine taşıyarak toplumsal bir tepkiye dönüştürdü. Olay, havalimanı gibi kamu hizmeti verilen alanlarda fiyatlandırma politikalarının ne kadar adil olduğu sorusunu yeniden gündeme getirdi.

“Su Alamadım, Elim Titredi”: Havalimanında 80 TL’lik Suyu Gören Çiftçinin İsyanı Gündem Oldu

Ankara Esenboğa Havalimanı’nda uçağını bekleyen bir çiftçinin, sadece bir şişe su almak istediğinde karşılaştığı manzara, sosyal medyada günün en çok konuşulan olayı oldu. pic.twitter.com/HJ1mtTMsxd

— Hava Haber (@havahabercom) October 11, 2025

“Su Alamadım, Elim Titredi”: Havalimanında 80 TL’lik Suyu Gören Çiftçinin İsyanı Gündem Oldu yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Erdoğan, Hayri Gür Spor Salonu’nda düzenlenen, yapımı tamamlanan tesis ve projelerin açılış töreninde yaptığı konuşmada, dün gece Dünya Kupası Avrupa Elemeleri’nde rakibi Bulgaristan’ı 6-1’lik skorla mağlup eden A Milli Futbol Takımı’nı tebrik etti.

Türk milletine futbol resitali yaşatan tüm futbolcuları ve teknik heyeti kutlayan Erdoğan, “Bizim çocuklara bundan sonraki tüm maçlarında başarılar diliyorum. Rabb’im yollarını ve bahtlarını açık etsin.” diye konuştu.

– “Trabzon’a tarihinin en büyük yatırımlarını yaptık”

Cumhurbaşkanı Erdoğan, iki gün önce Rize’de yapımı tamamlanan 38 projenin toplu açışlarını yaptıklarını, iki projenin de temellerini attıklarını anımsattı.

Bugün 13 milyar 514 milyon lira değerindeki 130 projenin toplu açılışı vesilesiyle bir arada olduklarını aktaran Erdoğan, sözlerini şöyle sürdürdü:

“Başarıyla tamamladığımız bu projelerde emeği geçen bakanlıklarımızı, belediyelerimizi ve kurumlarımızı ayrı ayrı tebrik ediyorum. Şunu da hemen sözlerimin başında ifade etmek istiyorum. Biz, bu şehri Allah için seviyoruz. O meşhur türküde, ‘Trabzon büyükşehir, doyamadım tadına, uzaktan sevmek olmaz, gel yakına yakına’ diyor. Evet, bizim de Trabzon aşkımız işte böyle. Trabzon’u 1461 ruhu ile peygamber efendimizin övgüsüne mazhar olan Sultan Fatih’in tutkusuyla seviyoruz.

Milletin birliğine, ümmetin vahdetine, ömrünü adayan Yavuz Sultan Selim’in, Trabzon’un yetiştirdiği o büyük şahsiyetin sevdiği gibi seviyoruz. İlk akıncılardan, şehit yavrumuz Eren Bülbül’e kadar cümle şühedanın aşkıyla, saffetiyle ve izzetiyle seviyoruz. Hamdolsun, bugüne kadar en güzel şekilde diğer 80 vilayetimiz gibi Trabzon’a da aşkla hizmet ettik. Trabzon’a tarihinin en büyük yatırımlarını yaptık, hizmetlerini sunduk. Son 23 yılda güncel rakamlarla Trabzon’a toplam 540 milyar lira tutarında kamu yatırımı yaptık.”

– Trabzon‘a yeni havalimanı müjdesi

Erdoğan, bugün ulaştırmadan sağlığa, eğitimden spor ve kültür tesislerine 130 yatırımın açılışını gerçekleştirdiklerini hatırlattı.

Yatırımların hepsini tek tek saymaya kalksa günün yetmeyeceğine dikkati çeken Erdoğan, şunları kaydetti:

“Kanuni Bulvarı’nın 670 metrelik Boztepe Tüneli’ni de kapsayan 2 kilometrelik bölümünü tamamladık. Beşikdüzü-İskenderli-Tonya il yolunu kullanıma aştık. Toplam değeri 7 milyar lirayı aşan her iki projemiz sizlere hayırlı olsun. Trabzon Şehir Hastanesi, Trabzon Üniversitesi ve Yomra kavşağımızı da aynı şekilde hizmete aldık. Hem şehir hastanemize ulaşımı hızlandıracak hem de Akçaabat, Ortahisar ve Yomra’yı birbirine bağlayacak hafif raylı sistem projemizle ilgili çalışmalar Ulaştırma Bakanlığımız ile Trabzon Büyükşehir Belediyemiz koordinesinde sürüyor. Yıl sonuna kadar tüm çalışmaları tamamlamayı ve projemizi 2026 yatırım programına dahil etmeyi hedefliyoruz. Trabzon-Samsun arası ulaşımı 2 saate düşürecek hızlı tren demir yolu projemizle Samsun’dan Artvin’e tüm şehirlerimizi birbirine bağlayacağız.

Bugün şu müjdeyi sizlere vermekten büyük memnuniyet duyuyorum. Trabzon Havalimanı’nın ihtiyacı karşılamakta zorlandığını biliyorum. Yeni projeyi bitirdik ve inşallah ihalesini bu sene yapıyoruz. Çalışmalara da önümüzdeki yıl başlamayı planlıyoruz. Böylece deniz üzerine üçüncü havalimanımızı Trabzon’a inşa edeceğiz. İnşallah bunların açılış sevincini de sizlerle birlikte yaşayacağız.”

Erdoğan’dan Trabzon’a yeni havalimanı müjdesi yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

İstanbul Zirvede, Londra Tarihi Rekoruna Rağmen İkinci

Açıklanan rakamlara göre, İGA İstanbul Havalimanı ağustos ayında tam 8.27 milyon yolcuya ev sahipliği yaptı.

Listenin ikinci sırasında ise havacılığın en önemli merkezlerinden Londra Heathrow Havalimanı yer aldı. Heathrow, tarihinde ilk kez 8 milyon yolcu sınırını aşarak rekor kırsa da, bu başarısı İstanbul’u geçmeye yetmedi.

Avrupa’nın Devler Ligi: İşte İlk 10

Yaz turizminin zirve yaptığı ağustos ayında Avrupa’nın en yoğun havalimanları listesi, kıtanın devleri arasındaki rekabeti gözler önüne serdi. İşte şampiyonlar ligi gibi liste:

1. İstanbul Havalimanı
2. Londra Heathrow
3. Paris Charles de Gaulle
4. Amsterdam Schiphol
5. Frankfurt
6. Madrid Barajas
7. Fraport TAV Antalya Havalimanı
8. Barselona
9. Roma Fiumicino
10. Palma de Mallorca

Listenin en dikkat çekici detaylarından biri de, yaz dönemindeki olağanüstü turizm performansıyla Antalya Havalimanı’nın da ilk 10’daki yerini sağlamlaştırarak yedinci sırada yer alması oldu. Bu sonuçlarla Türkiye, Avrupa’nın en yoğun 10 havalimanı arasına iki dev havalimanı sokarak havacılık sektöründeki gücünü bir kez daha kanıtladı.

Zirve Yine Değişmedi: İstanbul Havalimanı, Avrupa’nın Devlerini Geride Bırakarak Bir Kez Daha Şampiyon Oldu! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Olayda herhangi bir yaralanma yaşanmadı. Uçaklar, hasarın onarılması için bakım hangarına alındı.

Olayın, A321 tipi C-FGKN kuyruk tescilli uçağın Cumartesi gününden beri uçmaması nedeniyle o tarihte gerçekleştiği tahmin ediliyor.

Toronto’da apron kazası: Air Canada uçağı diğer uçağa çarptı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Türkiye Avrupa Trafiğini Taşıyor

Avrupa genelinde hava trafiğinin merkezinde yer alan Türkiye, hem aktarma hem turizm uçuşlarında rekor seviyelere ulaştı. Antalya’nın turizm sezonunu uzatması, İstanbul’un ise kıtalar arası bağlantı merkezi haline gelmesi, Türkiye’yi Avrupa’nın en dinamik hava ulaşım ülkesi konumuna taşıdı.

Havacılık uzmanları, İstanbul Havalimanı’nın ulaştığı bu yoğunluğun coğrafi konum avantajı, geniş rota ağı ve yüksek operasyonel verimlilikle doğrudan bağlantılı olduğunu belirtiyor.

Avrupa Devlerini Geride Bıraktı

EUROCONTROL verilerine göre İstanbul Havalimanı’nı 1398 uçuşla Amsterdam Schiphol, 1393 uçuşla Frankfurt, 1358 uçuşla Paris Charles de Gaulle ve 1338 uçuşla Londra Heathrow izledi. Antalya Havalimanı ise günlük 968 uçuş ortalamasıyla ilk 10’da yer aldı.

İstanbul Havalimanı yine zirvede: Avrupa Devlerini Geride Bıraktı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

İstanbul Sabiha Gökçen (ISG) Uluslararası Havalimanı’nda, yolcu memnuniyetini ve operasyonel verimliliği artırma hedefiyle yürütülen ‘Yolcu Akışını İyileştirme Projesi’ kapsamında, vergisiz alışveriş alanı da (duty free) yenilendi.

‘Şehrin Havalimanı’ İstanbul Sabiha Gökçen’de, yüksek büyüme hızı karşısında artan talebi karşılayabilmek adına gerçekleştirilen optimizasyon çalışmaları, yolcu trafiğini etkilemeden planlı şekilde yürütülüyor. Bu çalışmaların biri de İsviçre merkezli Avolta bünyesinde işletilen DUFRY mağazasının revizyonu oldu. Havalimanı’nda 2024 yılından beri devam eden ‘Yolcu Akışını İyileştirme Projesi’ne paralel, gümrük vergisinden muaf duty free mağazaları da misafirlere benzersiz bir müşteri deneyimi yaşatmak adına modern bir konseptle yenilendi.

4 bin 364 metrekarelik geniş alanda, Sabiha Gökçen yolcularının rahat bir şekilde alışveriş yapabilecekleri, ‘walk-through’ konseptiyle yeni bir mekan tasarlandı. Bu sayede misafirler, dış hat pasaport kontrolünden geçtikten sonra pasaport alanının devamında çikolata, parfüm, kozmetik, tütün ve alkol ürünleri, konfeksiyon ve elektronik cihazların da satışa sunulduğu şık atmosferiyle dikkat çeken DUFRY alanından geçerek uçuş kapılarına ilerleyebilecek.

Geniş alanın verdiği rahatlık hissiyle birlikte konforlu bir alışveriş deneyimine olanak tanıyan dört bir yanı açık yeni alan, uçağa gidişte havalimanının artan yolcu kapasitesine ve dinamik yapısına uygun modern bir atmosfer sağlıyor.

Havalimanında sadece fiziksel bir değişiklik değil; aynı zamanda yolcu memnuniyetine doğrudan katkı sunan stratejik bir adım olarak görülen projede, 4.fazın yıl sonunda tamamlanmasıyla büyük açılış gerçekleştirilmesi hedefleniyor.

“Bekleme sürelerini verimli hale getirmeyi amaçlıyoruz”

Yenileme çalışmalarıyla ilgili bilgi veren ISG Teknik Hizmetler Direktörü Levent Çelik, ‘Yolcu Akışını İyileştirme Projesi’ kapsamındaki düzenlemelerden en önemlisini dış hatlar pasaport kontrol noktasında gerçekleştirdiklerini belirterek “Bu noktada güvenlik kontrol ve pasaport bankolarının yerlerini değiştirdik. Amacımız yolcuların öncelikli olarak pasaport kontrolünü tamamlamaları, rahatlıkla güvenlikten geçerek “dwell time” diye tabir edilen bekleme sürelerini en verimli şekilde geçirmelerini sağlamak.” dedi.

Dış hatlar pasaport kontrol noktasındaki renovasyonu gerçekleştirmek için daha önce arka kısımda yer alan duty free alanının sokak konseptiyle yolcuların kapılara yürüyüş güzergahına taşındığını belirten Çelik, günlük yolcu operasyonlarını etkilemeden aylardır devam eden bu ticari alan revizasyonunun 3.fazının tamamlandığını söyledi.

Yeni düzenlemeyle Dış Hat kapısında güvenlik ve pasaport kontrollerinde yaşanan birikmelerin önüne geçildiğini ve bu bölgelerdeki sirkülasyonun hızlandırıldığını belirten Çelik, misafirlerin kontrol noktalarını geçtikten sonra hava tarafında özgürce duty free alışverişlerini yapabildiklerini veya yeme-içme alanlarında konforlu vakit geçirebildiklerini belirtti.

“Proje büyük özveriyle desteklendi”

Gündüz saatlerinde stantlarda görevli personelin, zaman zaman gece mesaisi de yaparak büyük bir özveri ile revizyon projesini desteklediğini belirten DUFRY Mağazalar Müdürü Hakan H. Döker, “Mağaza konseptinden önce Gate’lere yürüme yolunda sokak konseptine sonrasında renovasyonun bu 3. fazında ‘walk-through’ konseptine imza atmış bulunuyoruz. Bu süreçte operasyonu sekteye uğratmadan, yolcuların akışını engellemeden duty free alışveriş alanında gece gündüz ciddi bir düzenleme sürecinden geçtik. Bu çalışmaları operasyon saatleri içinde, misafirlerimizin seyahat deneyimini etkilemeden yürütmek kolay olmadı. Bugün 3. fazın başarı hikayesine tanıklık ediyoruz.” şeklinde konuştu.

Sabiha Gökçen Havalimanı’nda duty free alışveriş deneyimi dönüşüyor yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Her şey, ABD’nin Pensilvanya eyaletindeki Harrisburg Uluslararası Havaalanı’nda sıradan bir salı gününde başladı. Yolcular, bir sonraki anonsun kapı değişikliğiyle ilgili olmasını beklerken, hoparlörlerden alışılmışın dışında, politik ve hakaret içeren sesler yükselmeye başladı. Bu siber korsanlık eylemi, kısa sürede okyanusun diğer tarafına sıçrayarak Kanada’yı da vurdu.

Kaos Anları: Anonslar ve Ekranlar Silaha Dönüştü

Saldırı, birden fazla noktada eş zamanlı olarak paniğe neden oldu.

• ABD – Harrisburg: Hoparlörlerden yaklaşık 10 dakika boyunca “Özgür Filistin” sloganları ve ABD Başkanı Donald Trump ile İsrail Başbakanı Binyamin Netanyahu’ya yönelik hakaretler yayınlandı.
• Kanada – Kelowna, Victoria ve Windsor: Kanada’nın üç farklı havalimanında da benzer sahneler yaşandı. New York Post’un haberine göre, Kelowna Havalimanı’ndaki ekranlara, “İsrail savaşı kaybetti, Hamas onurlu bir şekilde kazandı. Sen bir domuzsun Donald Trump” gibi şok edici ifadeler yansıtıldı.

Sorumluluğu “Siber İslam” Üstlendi

Bu küresel çaplı siber saldırının arkasında kimin olduğu sorusu çok geçmeden yanıt buldu. Türk hacker grubu “Siber İslam”, eylemi üstlendiğini duyurdu. Saldırı, havalimanlarındaki operasyonların aksamasına neden olurken, olayla ilgili hem ABD’de hem de Kanada’da geniş çaplı soruşturma başlatıldı.

Yetkililer Teyakkuzda: “Bu Kesinlikle Kabul Edilemez!”

Havalimanı yetkilileri, mesajın yolculara yönelik doğrudan bir tehdit içermediğini ve “politik bir mesaj” olduğunu belirtse de, yaşanan korku ve panik yetkilileri harekete geçirdi.

ABD Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, sosyal medya hesabından yaptığı sert açıklamada durumu kınadı:

“Bu kesinlikle kabul edilemez bir durum, doğal olarak yolcular korktu.”

Bakan Duffy, Federal Havacılık Ajansı’nın (FAA) siber saldırının kaynağını bulmak için havalimanı yetkililerine her türlü yardımı yapacağını sözlerine ekledi. Bu olay, havacılık altyapısının siber saldırılara karşı ne kadar savunmasız olabileceğini bir kez daha gözler önüne serdi.

Anons Sistemlerini Ele Geçirip “Özgür Filistin” Sloganları Attılar! Saldırıyı Türk Hacker Grubu Üstlendi yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Yılın ocak-ağustos döneminde yolcu sayısını geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 13,3 artırarak 31,2 milyona çıkaran ISG, ağustosta ulaştığı 4,7 milyon yolcuyla tarihinin en yüksek aylık trafiğini gördü.

Bu dönemde iç hatlarda 2,1 milyon, dış hatlarda ise 2,6 milyon yolcuya hizmet veren havalimanı, 10 Ağustos’ta 159 binin üzerinde yolcuyla günlük yolcu, 31 Ağustos’ta da 855 uçuşla günlük sefer rekorunu kırdı.

Kompakt terminal yapısı, dijitalleşme odaklı hizmet modeli ve düşük maliyetli hava yollarının ana üssü olması gibi stratejik avantajlarla öne çıkan ISG, Avrupa’nın 40 milyonun üzerinde yolcu ağırlayan havalimanları arasında en hızlı büyüyen havalimanı konumunda yer alıyor.

Önemli başarılara imza atan havalimanı, 2026’da yolcu trafiğini 47 milyonun üzerine çıkarmayı hedefliyor.

– “Pegasus ve AJet gibi bütçe dostu hava yollarının ana üssü olmamız büyük bir avantaj”

İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı Stratejik Planlama ve Hazine Yönetimi Direktörü Kerem Maybek,  açıklamada, söz konusu başarılardaki temel faktörlerin arkasında birkaç önemli unsurun olduğunu söyledi.

Maybek, İstanbul’un Anadolu Yakası’nda yer alan ve şehre yakınlığı sayesinde “Şehrin Havalimanı” olarak anılan Sabiha Gökçen Havalimanı’nın özellikle bu bölgede ve çevre illerde yaşayan yolcular için önemli bir ulaşım merkezi konumunda olduğunu vurguladı.

Bunun yanı sıra Pegasus ve AJet gibi bütçe dostu hava yollarının ana üssü olmalarının da büyük avantaj sağladığını anlatan Maybek, “Onların büyüme stratejileri, yeni destinasyon açılışları ve operasyonel başarıları, doğal olarak bizim yolcu trafiğimize de olumlu yansıyor.” dedi.

Kovid-19 salgını sonrasında artan seyahat talebiyle yolcuların daha kısa mesafeli ve uygun fiyatlı yurt dışı destinasyonlara yönelmesinin de büyümeyi destekleyen bir diğer faktör olduğunu vurgulayan Maybek, başarıyı yalnızca kendi performanslarının değil, hava yollarının, kamu otoritelerinin ve tüm paydaşlarının katkısıyla oluşan ortak bir ekosistemin sonucu olarak gördüklerini belirtti.

– Ağustos ayında yolcu ve uçuş rekoru kırıldı

Maybek, ISG’nin ağustosta 4 milyon 700 bin yolcuya hizmet verdiğini aktararak “Bunun 2,1 milyonu iç hat, 2,6 milyonu ise dış hat yolcusuydu. Bu, Sabiha Gökçen tarihinde ulaşılan en yüksek aylık yolcu sayısı oldu. Ayrıca 10 Ağustos’ta 159 bini aşkın yolcuyla günlük yolcu rekorumuzu, 31 Ağustos’ta ise 855 uçuşla günlük uçuş sayısı rekorumuzu kırdık.” dedi.

Kompakt terminal yapısı, iyi planlanmış operasyonel süreçler ve dijitalleşme temelli hizmet modeliyle yüksek talep dönemlerinde dahi yolculara kesintisiz ve verimli bir hizmet sunabildiklerini dile getiren Maybek, “hızlı havalimanı” olma iddiasını sürdürürken, bu yapıyı destekleyecek operasyonel ve teknolojik yatırımlara da aralıksız devam ettiklerini kaydetti.

– “Yapay zeka asistanı çağrı yükünü azalttı”

Maybek, havalimanının “hızlı, kolay, uygun maliyetli ve dijital” bir ikincil havalimanı modeliyle hem yolculara hem de Türk havacılığına katma değer sunduğunu ifade ederek şöyle devam etti:

“Dünyada Londra-Gatwick, Paris-Orly, Tokyo-Narita, Pekin-Daxing ve Milan-Bergamo gibi büyük metropollere hizmet veren güçlü örneklerle birlikte anılıyoruz. CAPA-Centre for Aviation platformu tarafından 2024’te ‘Büyük şehirlerdeki ikincil havalimanlarının stratejik önemi’ konusunda örnek gösterilmemiz de bu modelin başarısını teyit etti. Bugün 53 ülkede 39 iç hat ve 110 dış hat olmak üzere 149 noktaya uçuş bağlantısı sağlıyoruz. İstanbul’un ve Türkiye’nin en önemli giriş ve bağlantı kapılarından biri olarak, kendimizi bir alternatiften ziyade tamamlayıcı bir güç olarak konumlandırıyoruz.”

Maybek, “SAVVy” adlı üretken yapay zeka tabanlı dijital asistanın, havalimanlarında kullanılan ilk örneklerden biri olduğunu ve 9 ayda çağrı merkezi yükünü yüzde 30 azalttığını belirtti.

SAVVy’nin bu dönemde 30 binden fazla soruyu ek insan kaynağına gerek duymadan, 7-24 sürdürülebilir şekilde yanıtladığının altını çizen Maybek, “Doğal Dil İşleme (NLP) teknolojisiyle geliştirilen SAVVy, misafirlerimizin Türkçe ve İngilizce sorularına gerçek bir kişiyle konuşuyormuş gibi yanıt verebiliyor. Bu sayede özellikle yoğun dönemlerde kaynaklarımızı daha verimli yönetirken, yolcularımıza da hızlı, kesintisiz ve kişiselleştirilmiş bir deneyim sunuyoruz.” diye konuştu.

Maybek, geçen yıl yaklaşık 12 milyon avro yatırımla Bagaj Taşıma Sistemi’ni (BHS) yenilediklerine vurgu yaparak, gelen yolcu bagajlarının ortalama 10 dakikada teslim edilebildiğini, giden ve transfer bagajlarının ise check-in sonrası kısa sürede uçağa yüklemeye hazır hale getirildiğini ifade etti.

– “Avrupa’nın en büyük 9. havalimanı konumundayız”

Sabiha Gökçen Havalimanı’nın gelecek hedeflerine de değinen Maybek, stratejik büyüme hedefleriyle Türkiye’nin havacılık sektörüne öncülük etmeye devam ettiklerini vurguladı.

Maybek, geçen yılı 41,5 milyon yolcuyla tamamladıklarını belirterek şöyle devam etti:

“2025’in 9 ayında 35,6 milyon yolcuya ulaştık. Bu güçlü ivmeyle bugün Avrupa’nın en büyük 9. havalimanı konumundayız. Üstelik Avrupa’da 40 milyonun üzerinde yolcu ağırlayan havalimanları arasında, açık ara en hızlı büyüyen havalimanıyız. Bu istikrarlı ilerleme sayesinde, 2026’da yolcu trafiğimizi 47 milyonun üzerine çıkarmayı hedefliyoruz.”

Artan yolcu talebine paralel olarak misafirlere daha konforlu bir seyahat deneyimi sunmak için yatırımlarını ve yolcu akışını iyileştiren projelerin devam ettiğini ifade eden Maybek, dijital ve temassız seyahat uygulamalarını yaygınlaştırdıklarını aktardı.

Maybek, terminalin potansiyelini en iyi şekilde kullanmak ve misafir deneyimini daha akıllı, hızlı, rahat hale getirmenin öncelikleri arasında yer aldığına dikkati çekerek şunları kaydetti:

“Havacılıktaki global eğilimlerle uyumlu adımlar atıyoruz. Geleceğin akıllı hava ulaşım merkezlerinden biri olma hedefiyle Sabiha Gökçen artık sadece bir ‘ikincil havalimanı’ olmanın çok ötesine geçiyor. Önümüzdeki dönemde hem bölgesel hem de küresel havacılıkta adından daha sık söz ettiren, yolcuların ilk tercihi bir merkez olmayı sürdüreceğimize inanıyoruz. Dinamik büyüme ivmemizle bölgesel havalimanlarının da küresel ölçekte rekabet edebileceğini göstermeye devam edeceğiz.”

Sabiha Gökçen Havalimanı 2026’da 47 milyonun üzerinde yolcu hedefliyor yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Hava Trafik Kontrol Kulesi’nde düzenlenen etkinliğe, Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı Mülki İdare Amiri Halil Avşar, Havalimanı Meydan Otoritesi HEAŞ Genel Müdürü Faruk Kacır, havalimanında faaliyet gösteren havayolu şirketlerinin yöneticileri ile hava trafik kontrolörleri katıldı.

Hava trafik kontrolörlerinin havacılık güvenliği ve operasyonel süreklilik açısından hayati bir role sahip oldukları vurgulanan etkinlikte, hava trafiğinin kesintisiz yönetilmesinde gösterdikleri üstün gayret ve özveri için hava trafik kontrolörlerine teşekkür edildi.

“Dünya Hava Trafik Kontrolörleri Günü” Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı’nda Kutlandı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Uluslararası iş birlikleriyle ‘dünyada en fazla noktaya uçuş’ imkânı sunan ve hizmet kalitesini her geçen gün daha da zenginleştiren İGA İstanbul Havalimanı, Avustralya’daki Sydney Havalimanı (SYD) ile “Kardeş Havalimanı Anlaşması”imzaladı.

İki havalimanı arasındaki yolcu ve kargo trafiğini artırmak, hava hizmetlerini geliştirmek ve destinasyon tanıtım faaliyetlerini ortaklaşa yürütmek amacıyla hayata geçirilen ‘stratejik iş birliği’ kapsamında; taraflar, rota geliştirme, karşılıklı destinasyon tanıtımı ve bilgi paylaşımı gibi alanlarda birlikte çalışacaklar. 

İş birliği çerçevesinde;

•        Yıllık düzeyde yönetim toplantıları ve gerektiğinde atölye çalışmaları veya seminerler düzenlenecek.

•        Taraflar, ticari açıdan hassas olmayan verileri ve en iyi uygulamaları paylaşarak bilgi alışverişinde bulunacak.

•        Yeni ve ek hava hizmetlerinin geliştirilmesi teşvik edilecek.

•        Ortak pazarlama ve tanıtım faaliyetleri ile İstanbul ve Sydney destinasyonlarının bilinirliği artırılacak.

İGA İstanbul Havalimanı ve Sydney Havalimanı arasındaki “Kardeş Havalimanı” anlaşması, iki işletmenin sürdürülebilir büyüme, yolcu deneyimi ve küresel bağlantı vizyonlarını destekleyecek önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

Anlaşma, İstanbul’un dünya pazarındaki yerini güçlendiriyor

 Ülkemizin, Avustralya kıtası pazarındaki konumunu pekiştiren bir adım olacak “Kardeş Havalimanı”anlaşması, İstanbul ve Sydney arasındaki turizm, ticaret ve kültürel ilişkilerin güçlendirilmesine de katkı sağlayacak.

Sydney Havalimanı ile yapılan iş birliği, İGA İstanbul Havalimanı’nın, Haziran ayında Amerika’daki Chicago O’Hare Uluslararası Havalimanı (CDA)ile imzaladığı “Kardeş Havalimanı” anlaşmasının ardından bu kapsamdaki 10. iş birliği oldu.

İGA İstanbul Havalimanı’nın aynı zamanda Güney Kore’den Incheon Uluslararası Havalimanı, Çin’den Capital Airports Holding, Shanghai Airport Authority ve Sichuan Provincial Airport Group, Danimarka’dan Kopenhag Havalimanı, Tayland’dan Airports of Thailand ve Vietnam’dan Airports Corporation of Vietnam ile “Kardeş Havalimanı” anlaşmaları bulunuyor.

ACI EUROPE tarafından yayınlanan “2025 Havalimanı Endüstrisi Bağlantı Raporu”na göre, İGA İstanbul Havalimanı küresel çapta ‘Bağlantı Merkezi Sıralaması’nda Frankfurt’u geride bırakarak ‘dünya lideri’ oldu. ‘Doğrudan Bağlantı’ alanında 2024 yılında olduğu gibi 2025 yılında da Avrupa’nın ‘En Yüksek Hava Bağlantısına Sahip Havalimanı’ olan İGA İstanbul Havalimanı, 330’dan fazla destinasyona kesintisiz uçuş hizmeti sunmasının yanı sıra ev sahipliği yaptığı 110’u aşkın havayoluyla ‘dünyada en yüksek sayıda havayoluna hizmet veren ilk üç havalimanı’ndan biri.

İGA İstanbul Havalimanı’na Avustralyalı ‘Kardeş’ yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Gençlerin ilgi gösterdiği yeme-içme mekanları arasında öne çıkan ve günün her anına hitap eden menüsüyle geniş bir kitleye ulaşan NumNum Street Food, Sabiha Gökçen Havalimanı İç Hatlar Gidiş Terminali’nde yeni şubesini açtı. Tex-Mex kültürünün özgün tatlarını çağdaş bir bakış açısıyla yeniden yorumlayarak sokak yemeği deneyimini büyütmeyi hedefleyen NumNum Street Food, havalimanının dinamik trafiğiyle uyumlu olarak yolcular için hızlı, lezzetli ve kaliteli seçenekler sunuyor. 

‘Şehrin Havalimanı’ İstanbul Sabiha Gökçen, şehrin sevilenlerini misafirleriyle buluşturuyor

İstanbul Sabiha Gökçen (ISG) Stratejik Planlama ve Hazine Yönetimi Direktörü Kerem Maybek, hızlı ve güvenilir yemek deneyimi vadeden NumNum Street Food’u havalimanında görmekten mutluluk duyduklarını ifade etti. Maybek, “Ülkemizin güçlü markası NumNum’ın sokak lezzetlerine getirdiği dinamik bakış açısı, havalimanımızın yüksek enerjisiyle mükemmel bir şekilde örtüşüyor. NumNum Street Food, terminalimizdeki hareketlilik içinde modern seyahatin pratik ve en önemlisi kaliteli bir lezzet durağı olacak. Bugün burada bir restoran açılışından öte misafirlerimizin seyahat deneyimini bir üst seviyeye taşıyan önemli bir adımı da atıyoruz.” değerlendirmesini yaptı.

Açılış töreninde konuşan Avolta F&B Genel Müdürü Hasan Dumrul ise “Avrupa’nın en hızlı büyüyen havalimanımıza böylesine güzel bir markayı kazandırmış olmaktan dolayı son derece mutluyuz. Sabiha Gökçen’den uçan yolcularımız için marka sayımızı artırarak hizmetlerimizi geliştirmeyi hedefliyoruz.” dedi.

Avolta iş birliğiyle hayata geçirilen Sabiha Gökçen Havalimanı’ndaki yeni lokasyon, Büyükşefler A.Ş. çatısı altında faaliyet gösteren NumNum Street Food’un Türkiye’deki 5. şubesi olma özelliğini taşıyor.

NumNum Street Food’un Sabiha Gökçen Havalimanı’ndaki yeni şubesi, sadece yolculuk öncesi hızlı ve güvenilir bir yemek noktası olmanın ötesine geçerek seyahat deneyiminin vazgeçilmez parçalarından biri olmayı hedefliyor.

Sabiha Gökçen Havalimanı’nda yeni bir lezzet durağı: NumNum Street Food yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Ülkenin 15 Nisan 2023’te sürüklendiği kanlı iç savaşın ilk hedefi olan ve bu süreçte ağır hasar alan Hartum Havalimanı, 26 Mart’ta (2025) Sudan ordusunun tam kontrolüne geçmişti. O günden bu yana enkaz kaldırma ve onarım çalışmaları sürüyordu.

Ve dün, beklenen o an yaşandı.

921 Gün Sonra Gelen O Anons: “Az Önce İniş Yaptı!”

Hartum Uluslararası Havalimanı’nın resmi sosyal medya sayfasından yapılan açıklama, tüm Sudan için bir dönüm noktası niteliğindeydi:

“Badr Havayolları’na ait bir uçak az önce Hartum Uluslararası Havalimanı’na iniş yaptı.”

Bu basit cümle, bir kâbusun bittiğini müjdeliyordu. Port Sudan’dan kalkan ve içinde sivillerin bulunduğu uçak, 921 gün sonra başkente inen ilk ticari sefer oldu. Uçak, pistte kısa bir süre kaldıktan sonra alkışlar arasında yeniden ülkenin doğusundaki Port Sudan’a geri döndü.

Savaşa İnat Yeniden Canlanma: “Resmen Hizmete Açıldı!”

Havalimanı yönetimi, bu tarihi anın önemini şu sözlerle vurguladı:

“Bu inişle birlikte havalimanı resmen hizmete açılmış ve başkentten hava trafiği, bir sürelik aranın ardından yeniden başlamış oldu.”

Bu gelişme, sadece bir lojistik başarı değil, aynı zamanda Sudan havacılık sektörünün “toparlanma sürecinde ve hava ulaşımının kademeli olarak yeniden canlanmasında önemli bir adım” olarak kayıtlara geçti.

Savaş Bitmedi Ama Umut Geri Döndü

Sudan’da ordu ile HDK milisleri arasındaki savaş, ülkenin batısında (Darfur) şiddetle devam etse de, ordunun başkent Hartum ve çevresinde kontrolü sağlaması, bu tür “normale dönüş” adımlarının atılmasını sağladı.

Milyonlarca insanın evini terk ettiği, ağır yıkımların yaşandığı ülkede, Hartum Havalimanı’na inen bu ilk uçak, savaşın gölgesindeki milyonlarca insan için en güçlü umut ışığı oldu.

Sudan’da Tarihi An! 921 Gündür Kurşun Seslerinin Susmadığı Hartum Havalimanı’na İlk Sivil Uçak İndi! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Havalimanının dış hatlar arındırılmış alan 503 nolu kapısında icra edilen tatbikatta, senaryo gereği konumlandırılan şüpheli pakete tüm güvenlik tedbirleri alınarak müdahale edildi. Tatbikat sırasında terminal binası genelinde anonslar yapılarak yolcular bilgilendirildi. Yaklaşık yarım saat süren tatbikat saat 15:00’te sorunsuz şekilde başarıyla tamamlandı.

Sabiha Gökçen’de güvenlik tatbikatı başarıyla tamamlandı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Balıkesir’in Sındırgı ilçesinde meydana gelen 6.1 büyüklüğündeki deprem sonrası uçaklara deprem uyarısı

https://t.co/fN9Z7ipqvn pic.twitter.com/5rniRT6naI

— Demirören Haber Ajansı (@dhainternet) October 27, 2025

Balıkesir’deki deprem sonrası İstanbul’da uçaklara deprem uyarısı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Kutlamalar kapsamında, 29 Ekim temalı özel bir fotoğraf çekim alanı terminalin kara tarafında giden yolcu katında konumlandırılacak. Gün boyunca yolculara Türk bayraklı özel pinler dağıtılacak. Ayrıca terminalde saat 10.00 ve 11.30’da gerçekleştirilecek TRIO müzik performanslarıyla yolculara keyifli bir atmosfer sunulacak.

HEAŞ Genel Müdürü Kacır: “Cumhuriyet, milletimizin özgürlük iradesinin en büyük nişanesidir”

Cumhuriyet’in 102. yıl dönümü dolayısıyla açıklamalarda bulunan HEAŞ Genel Müdürü Faruk Kacır, “Cumhuriyet, bu topraklarda bağımsızlık meşalesini sonsuza dek yakmış bir iradenin eseridir. Türkiye’nin dünyaya açılan önemli kapılarından biri olan Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı’nda, HEAŞ olarak Cumhuriyet’imizin değerlerinden aldığımız ilhamla; güvenli, sürdürülebilir ve yenilikçi bir havacılık anlayışını geleceğe taşımaya kararlılıkla devam ediyoruz. Bu vesileyle, Cumhuriyet’imizin kurucusu Gazi Mustafa Kemal Atatürk başta olmak üzere, tüm kahramanlarımızı rahmet ve minnetle anıyor; 29 Ekim Cumhuriyet Bayramı’mızı yürekten kutluyorum.” dedi.

Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı 29 Ekim’de Kırmızı-Beyaza Bürünecek yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Sabiha Gökçen Havalimanı’ndaki kutlama etkinliği saat 10:00’da “Cumhuriyet’in Müziği” konseri ile başladı. Giden katı iç hatlar kapısının önüne konumlandırılan “”Cumhuriyeti biz böyle kazandık” temalı fotoğraf alanının önünde gerçekleştirilen etkinlikte, yolcular trio’nun seslendirdiği eserlere eşlik ederek kutlamalara katıldı.

Havalimanının giden yolcu katında Kurtuluş Savaşı’ndan temsiller, ay yıldız ve Atatürk görselinden oluşan fotoğraf çekim alanı, pek çok yolcunun uğrak noktası oldu. Seyahatleri sırasında bu özel güne dair hayatlarında iz bırakmak isteyen misafirler, hazırlanan bu alanda bol bol fotoğraf çekti. Kutlamalara eşlik eden misafirlere, günün anısına Türk Bayrağı ve ISG bayrağından oluşan rozetler hediye edildi.

Cumhuriyet’in 102. yaşı Sabiha Gökçen Havalimanı’nda coşkuyla kutlandı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Uraloğlu, Türkiye’nin “mega projesi” İstanbul Havalimanı’nın açılış yıl dönümü dolayısıyla yaptığı yazılı açıklamada, havalimanını 29 Ekim 2018’de hizmete aldıklarını, Cumhuriyet’in 102’nci yılında İstanbul Havalimanı’nın da 7 yaşına girdiğini ifade etti.

Söz konusu havalimanının yıllık 90 milyon yolcu kapasitesiyle Türkiye’nin en büyük havalimanı olduğuna işaret eden Uraloğlu, “İstanbul Havalimanı’nda 7 yılda 402 milyon 937 bin 350 yolcumuza ve 2 milyon 695 bin 738 uçak trafiğine hizmet verdik. Aynı dönemde 15 milyon 535 bin ton yük taşındı.” bilgisini verdi.

İstanbul Havalimanı’nın yıllardır Avrupa’nın en yoğun havalimanı ünvanına sahip olduğunu ve Avrupa Hava Seyrüsefer Emniyeti Teşkilatının 23 Ekim’deki Avrupa Havacılık Genel Bakış Raporu’nda da bu ünvanını koruduğunu belirten Uraloğlu, “Havalimanımız, 13-19 Ekim’i kapsayan raporda günlük ortalama 1556 uçuşla Amsterdam, Frankfurt, Paris Charles de Gaulle ve Londra Heathrow gibi Avrupa başkentlerindeki havalimanlarını geride bıraktı.” ifadesini kullandı.

Uraloğlu, İstanbul Havalimanı’nı sürekli geliştirmek için çalışmalarını sürdürdüklerini belirterek şunları kaydetti:

“17 Nisan 2025’te İstanbul Havalimanı’nda eş zamanlı üçlü bağımsız pist operasyonu uygulamasını hayata geçirerek Avrupa’da bir ilki başardık. Bu sistemle İstanbul Havalimanı’nda aynı anda 3 uçak birbirinden tamamen bağımsız pistlere iniş veya kalkış gerçekleştirmeye başladı.”

İstanbul Havalimanı 7. yaşına Avrupa’nın en yoğun havalimanı olarak girdi yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Apronda rutin bir günde, yer hizmetlerine ait bir otobüs, henüz bilinmeyen bir nedenle aniden alev aldı. Saniyeler içinde aracı saran alevler ve yükselen siyah dumanlar, tüm gözleri o noktaya çevirdi.

En Büyük Korku: Alevler Uçağa Sıçrayacak mıydı?

Panik anlarının yaşanmasına neden olan asıl detay, yanan otobüsün konumu oldu. Otobüs, tamamen dolu bir yolcu uçağının hemen yanında park halindeydi. Yangının, yakıt dolu uçağın kanatlarına veya gövdesine sıçraması ihtimali, havalimanı ekiplerine adeta kâbusu yaşattı.

Müjde Gecikmedi: Kimse Zarar Görmedi!

Olay yerine derhal havalimanı itfaiye ekipleri sevk edildi. Ekiplerin hızlı ve profesyonel müdahalesiyle, alev topuna dönen otobüs, uçağa sıçramadan kontrol altına alındı ve söndürüldü.

Yapılan ilk incelemelerde yüreklere su serpen o haber geldi:

• Yangın sırasında otobüsün içinde kimse bulunmuyordu.
• Olayda hiç kimse yaralanmadı.
• Ve en önemlisi; şans eseri uçak, alevlerden ve ısıdan herhangi bir hasar almadı.

Olayla ilgili soruşturma başlatılırken, uçağın hemen dibinde yaşanan bu olay, havalimanlarındaki güvenlik prosedürlerinin ve hızlı müdahalenin ne kadar hayati olduğunu bir kez daha kanıtladı.

An Air India bus at Delhi Airport’s Terminal 3, not too far away from a parked aircraft, suddenly caught fire on Tuesday. Officials confirmed that no passengers were onboard at the time.

The bus was operated by AI SATS, a ground-handling service provider for Air India, near bay… pic.twitter.com/UdP6Aa1qGP

— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) October 28, 2025

Delhi’de Kâbus Saniyelerle Atlatıldı! Park Halindeki Uçağın Hemen Dibinde Araç Alev Topuna Döndü! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Paris’in merkezinden İstanbul’un merkezine en kısa rota oluşturuldu

Her geçen gün artan uluslararası uçuş trafiğiyle Avrupa’nın en hızlı büyüyen havalimanları arasında üst sıralarda yer alan İstanbul Sabiha Gökçen (ISG) Havalimanı, Avrupa erişim ağına stratejik bir hat daha ekleyerek genişletti. 2007 yılından bu yana faaliyet gösteren Transavia France, Fransa’nın başkenti ve en büyük şehri olan Paris’ten her gün Sabiha Gökçen’e karşılıklı uçuş gerçekleştirecek. Transavia France, yeni iş birliği ile destinasyon ağını genişletirken, Türkiye ve İstanbul’un Avrupa bağlantısını güçlendirerek çeşitlendirdi.

53 ülkede 39 iç hat, 111 dış hat olmak üzere toplam 150 destinasyonu bağlayan ISG, İstanbul’un ve Türkiye’nin en büyük “giriş” ve “bağlantı” noktalarından biri olarak sektördeki öncü rolünü güçlendiriyor

26 Ekim 2025 tarihinden itibaren başlayan tarifeli seferler, haftanın her günü karşılıklı olarak icra edilecek. Bu yeni hat, Paris’in merkezine en yakın havalimanı olan Orly ile İstanbul’un merkezine en yakın havalimanı olan “Şehrin Havalimanı” Sabiha Gökçen arasında ekonomik seyahat seçeneği sunuyor.

Paris’ten gelen uçak su takı ile selamlandı

Transavia France’ın bugün gerçekleşen Paris – İstanbul seferi, apronda havalimanı otoritesi HEAŞ, Kurtarma ve Yangınla Mücadele (KYM) ekiplerince su takı selamlaması ile karşılandı. Uçağın kokpit ve kabin ekibi çiçeklerle karşılanırken Paris’ten gelen yolculara çikolata ikram edildi.

Kutlama kapsamında pasta kesim seremonisi de gerçekleştirildi. Transavia France kabin ekibi, ISG yetkilileri ve yolcular bol bol hatıra fotoğrafı çektirirken törende, iki kurum arasındaki iş birliğinin sinerjisi hissedildi.

VFR potansiyeliyle sürdürülebilir bir ulaşım ağı hedefleniyor

Paris (ORY)-İstanbul Sabiha Gökçen (SAW) arasındaki yeni hattın Fransa ile Türkiye arasındaki turizm ve ticaretin güçlenmesine katkı sunarak iki ülke arasında daha kolay ve erişilebilir bir bağlantı oluşturması hedefleniyor.  Paris ve çevresinde yaşayan yoğun Türk nüfusunun, VFR (Visiting Friends&Relatives) olarak bilinen aile ve akraba ziyaretleri trafiği kapsamında, yıl boyunca sürdürülebilir bir doluluk potansiyeli sağlaması bekleniyor.

Dünyanın en güzel iki şehri arasında daha erişilebilir bağ kuruldu

Zengin tarihi, kültürel mirası, doğal güzelliği ile dünyanın en güzel şehirleri arasında yer alan İstanbul, dünyanın en romantik şehri Paris ile daha ekonomik seçenekler ve kolay seyahat deneyimiyle bağlandı.

Avrupa’nın en çok turist alan şehirleri arasında yer alan Paris, tarihi dokusu ve kültürel zenginliğiyle her yıl 50 milyondan fazla ziyaretçiyi ağırlıyor. Şehirde yer alan ünlü yapıların birçoğu UNESCO Dünya Mirası Listesi’nde yer aldığından Paris bir nevi açık hava müzesi olarak kabul ediliyor.

Aşkın ve sanatın şehri Paris’i, Eyfel Kulesi, Louvre Müzesi ve şık kafelerinin yanı sıra sahip olduğu romantik atmosfer, dünya mutfağındaki köklü yeri ve moda dünyasının ilham merkezi olması da vazgeçilmez kılıyor.

Sabiha Gökçen’den yeni iş birliği: TransaviaFrance ile Paris Orly uçuşları başladı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Havalimanından yapılan açıklamada, “Akıllı teknolojilerle değişen ve dönüşen hizmetlerimizle, güçlenen altyapımızla, yenilenen çehremizle ve en önemlisi işine inançla ve heyecanla sarılan nitelikli ekiplerimizle merkeze misafir memnuniyetini alarak Türkiye’nin dünyaya açılan kapısı olmaya devam ediyoruz” ifadeleri yer aldı.

İSG yönetimi, 16 yıldır milyonlarca yolcuya ev sahipliği yapan terminalin, umutların, hayallerin ve buluşmaların merkezi olmaya devam edeceğini belirterek, “Yolculuklarında bizi tercih eden tüm misafirlerimize teşekkür ederiz” mesajını paylaştı.

Sabiha Gökçen Havalimanı İkinci Terminali 16. Yaşında yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Esenboğa Havalimanı’nda bugün siren sesleri, alevler ve dumanlar yükseldi. Piste acil iniş yapmaya çalışan bir yolcu uçağı, motorları ve iniş takımlarından alev alarak çakıldı. Bu, bir felaket değil, Türkiye’nin en büyük felaket senaryolarından birine ne kadar hazır olduğunu ölçen, filmleri aratmayan dev bir tatbikattı.

Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) koordinasyonunda düzenlenen “Geniş Katılımlı Acil Durum Planı” tatbikatı, bu kez senaryosuyla nefesleri kesti. 30 kurumdan 400 personel, bir saniyeyle yarıştı.

Senaryo Bir Kâbustan Alınma: Zehirli Kargo, Yangın ve 150 Yolcu!

Tatbikatın hikayesi, havacılıkta yaşanabilecek en karmaşık krizlerden birini temel aldı:

• Havada Panik: Ankara-Antalya seferini yapan A321 tipi uçakta, kalkıştan hemen sonra yolcu ve mürettebatta bulantı, kusma ve bilinç kaybı başladı. Kabin ekibi, “Acil İniş” talebinde bulundu.
• Kritik Yük: Uçakta 150 yolcu, 8 mürettebat, 3 engelli yolcu ve 10 bin litre yakıtın yanı sıra, durumu daha da tehlikeli hale getiren bir kargo vardı: Arsenik içeren kimyasal madde!
• Pistte Çakılma: Uçak piste indiği anda, senaryo gereği motor ve iniş takımı bölgesinde şiddetli bir yangın başladı.

Kırmızı Kod! ARFF Ateşi, AFAD Zehri Durdurdu!

İşte o an 400 kişilik dev ekip harekete geçti. Bir yanda Havalimanı Kurtarma ve Yangınla Mücadele (ARFF) ekipleri ile Ankara İtfaiyesi, uçağı saran alevlere kimyevi toz ve köpükle müdahale etti.

Diğer yanda ise en kritik görev vardı: AFAD ekipleri, özel KBRN (Kimyasal Biyolojik Radyolojik Nükleer) kıyafetleriyle uçağa girerek tehlikeli kimyasal maddeye müdahale etti ve sızıntıyı kontrol altına aldı. Zehirli maddeye maruz kalanlar hızla hastanelere sevk edildi.

Film Sahnelerini Aratmadı: Arazideki Yaralıları K-9 Köpekleri Buldu!

Tatbikatın en dramatik anları ise uçağın dışında yaşandı. Senaryoya göre, kaza anının şiddetiyle bazı yolcular uçaktan çevreye ve araziye savrulmuştu.

Uçakta mahsur kalanlar AFAD, UMKE ve Jandarma Arama Kurtarma (JAK) ekiplerince kurtarılırken, arazide kaybolan yaralıları bulma görevi K-9 köpeklerine verildi. Hassas burunlu köpekler, kısa sürede arazideki yaralıların yerini tespit ederek ekipleri yönlendirdi.

400 Kişilik Dev Operasyon: “Rol Yapan” Öğrencilerin Performansı Alkış Aldı!

30 kurum, 50 araç ve bir arama kurtarma helikopterinin katıldığı tatbikatta, Ankara Yıldırım Beyazıt Üniversitesi ve Ankara Üniversitesi öğrencileri de “gönüllü” olarak görev aldı.

Tatbikatın başarısında, gerçeğini aratmayan makyajlarla “ölü” ve “yaralı” rolünü oynayan öğrencilerin ve onlara müdahale eden sağlık ekiplerinin zamanlaması büyük rol oynadı. Hatta senaryo gereği “yaralı yakını” rolünü oynayan gönüllülerin sergilediği performans ve ekiplere yaşattığı gerçekçi zorluklar, tatbikatın başarısını bir kat daha artırdı.

Tatbikat gerçeğini aratmadı! Pist Alev Aldı, Zehirli Kargo Sızdı, Yaralılar Savruldu… yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Artan yolcu talebi ve kapasite yönetimini daha etkin hale getirmek amacıyla geliştirilen SAW SMART programı; yolcu takip sistemi, dijital ikiz uygulaması, bilet doğrulama turnikeleri, IoT tabanlı kestirimci bakım ve e-translator gibi yenilikçi çözümleriyle terminal operasyonlarını daha akıllı, verimli ve hızlı hale getiriyor.

Sabiha Gökçen Havalimanı’ndan yapılan açıklamada, “Yolcularımıza her zaman konforlu bir havalimanı deneyimi sunmak için teknolojiyi merkeze alıyoruz. Bu başarıyı mümkün kılan tüm ekip arkadaşlarımıza teşekkür ederiz.” ifadeleri yer aldı.

Sabiha Gökçen’e Uluslararası Ödül: “SAW SMART” En İyi Makine Öğrenimi Projeleri Arasında yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı, Avrupa’da 40 milyon üstü yolcu kategorisi “MAJOR Havalimanları” arasında en güçlü performans gösteren havalimanı olarak birinci sırada yer aldı. ACI Europe eylül ayı raporuna göre Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı yüzde 28,1 artışla yolcu hacminde en fazla büyüme gösteren havalimanı oldu.

Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanlığı iştiraki Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı Meydan Otoritesi HEAŞ ile terminal işletmecisi ISG ekiplerinin koordineli yürüttüğü başarılı çalışmalar neticesinde günde binlerce yolcuya konforlu ve kesintisiz hizmet verilmeye devam ediliyor.
Havalimanı Meydan Otoritesi HEAŞ, elde edilen bu başarıda emeği geçen tüm çalışanlara ve havalimanını kullanan yolculara teşekkür ederek, “Havacılıkta geleceğin rotası olmak için tüm gücümüzle havalimanı paydaşlarımızla koordineli şekilde çalışmaya devam edeceğiz” açıklamalarında bulundu.

Sabiha Gökçen; Münih, Barcelona ve Roma’yı geride bıraktı

Yolcu hacmi bakımından Türkiye’nin en büyük 2’nci, Avrupa’nın en yoğun ilk on havalimanı arasında yer alan İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı, geçtiğimiz yılın eylül ayına kıyasla yolcu ve uçuş hacminde gösterdiği güçlü performansla Avrupa’daki rakiplerini geride bıraktı.
ACI Europe verilerine göre %28,1 artış gösteren Sabiha Gökçen’i; %6,7 artışla Münih (MUC) Havalimanı, %4,3 artışla Barcelona (BCN) Havalimanı, %2,4 artışla Roma (FCO) Havalimanı takip etti.

Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı Avrupa’da En Hızlı Büyüyen Havalimanı Oldu yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

BİR HAVALİMANINI “AİLE DOSTU” YAPAN KRİTİK KRİTERLER NELERDİR?

Skytrax’ın aile dostu havalimanlarını değerlendirirken kullandığı temel kriterler, doğrudan ebeveynlerin yaşadığı zorluklara çözüm üretmeye odaklanıyor. En önemli faktörler şunlardır:

Çocuk Oyun ve Aktivite Alanları: Çocukların enerjilerini atabileceği güvenli ve eğlenceli bölgelerin mevcudiyeti.

Bebek Bakım Odaları: Temiz, konforlu ve yeterli donanıma sahip (mama sandalyesi, alt değiştirme ünitesi vb.) bakım alanları.

Aileyi Önceliklendiren Geçişler: Güvenlik ve pasaport kontrolünde aileler için ayrılmış hızlı geçiş noktaları.

Puset Kiralama ve Kolay Ulaşım: Geniş koridorlar, yeterli asansör ve yürüyen merdivenler ile puset (bebek arabası) kiralama hizmetleri.

2025’İN EN İYİ 10 AİLE DOSTU HAVALİMANI

İstanbul Havalimanı, açılışından bu yana aldığı uluslararası ödüllere bir yenisini ekleyerek, 2025’te dünyanın en aile dostu havalimanı unvanını kazandı. İşte Skytrax’ın 2025 verilerine göre sıralanan o liste:

İSTANBUL’UN BAŞARISININ SIRRI: NEDEN 1 NUMARA OLDU?

İstanbul Havalimanı’nın (IGA) listenin zirvesine oturmasında, tasarım aşamasından itibaren çocuklu aileler düşünülerek atılan adımlar etkili oldu. Özellikle terminalin geniş ve ferah yapısı, çocukların kapalı alanda bile rahat hareket etmesini sağlıyor.

• Özel Oyun Alanları: Havalimanı, farklı yaş gruplarına hitap eden, temalı ve denetimli oyun alanlarıyla çocukların sıkılma süresini minimuma indiriyor.
• Kapsamlı Bakım Üniteleri: Türkiye’nin en büyük havalimanı, modern ve hijyenik bebek bakım odalarıyla ebeveynlerin temel ihtiyaçlarını karşılıyor.
• Aile Servis Noktaları: Terminalin farklı bölgelerinde yer alan özel aile hizmet noktaları, puset kiralama ve çocuklu yolculara öncelik tanıyan hizmetlerle öne çıkıyor.

İstanbul, bu unvanıyla sadece bir transit merkezi değil, aynı zamanda ailelerin güvenle tercih edebileceği, konfor ve rahatlığın ön planda tutulduğu bir havalimanı olduğunu küresel çapta kanıtlamış oldu.

Aileyle Seyahat Edenler Dikkat! Dünyanın En Aile Dostu Havalimanları Belli Oldu yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

MÜKEMMEL ALIŞVERİŞ DENEYİMİ

Skytrax, havalimanlarının alışveriş alanlarını değerlendirirken, yolcunun sadece cüzdanını değil, zamanını ve konforunu da ne kadar önemsediğine bakıyor:

• Mağaza ve Marka Çeşitliliği: Yerel ve global lüks markaların, elektronik, kozmetik ve hediyelik eşyaların ne kadar çeşitli sunulduğu.
• Duty Free Fırsatları: Fiyatların şehir merkezindeki veya diğer havalimanlarındaki fiyatlara göre ne kadar rekabetçi olduğu.
• Mağaza Tasarımı ve Konforu: Alışveriş alanlarının genişliği, ferahlığı ve yolcuların rahatça gezinebileceği şekilde tasarlanmış olması.
• Yolcu Hizmeti: Satış personelinin dil yetkinliği, yardımseverliği ve profesyonelliği.

2025’İN ALIŞVERİŞ ŞAMPİYONLARI

Asya ve Orta Doğu havalimanlarının lüks ve perakende alanında Avrupa devlerine meydan okuduğu 2025 listesi, özellikle Doha Hamad’ın hızlı yükselişiyle dikkat çekiyor:

ZİRVEDEKİ DEĞİŞİM

Doha Hamad Zirvede: Katar’ın Hamad Havalimanı, geniş ve lüks odaklı Duty Free alanları, uluslararası markaların yanı sıra eşsiz yerel ürünleriyle yolcuların gönlünü fethetti. Havalimanının genel konforu ve servis kalitesinin yüksekliği, alışveriş deneyimini de üst seviyeye taşıdı.

İstanbul İlk 5’te: İstanbul Havalimanı (IGA), alışveriş kategorisinde 5. sıraya yerleşerek, Avrupa’nın ve dünyanın en önemli perakende noktalarından biri olduğunu kanıtladı. IGA’nın geniş Duty Free alanı, yerel Türk lezzetlerinden uluslararası lüks markalara kadar sunduğu zengin ürün yelpazesi, özellikle aktarma yolcuları için cazibe merkezi oldu.

Avrupa’nın Lüks Kaleleri: Londra Heathrow ve Paris CDG, yüksek segmentli lüks markaların çeşitliliği ve premium hizmetleriyle listeye güçlü bir giriş yaptı ve Avrupa’nın köklü perakende gücünü korudu.

Havalimanı alışverişi, günümüzde seyahat deneyiminin ayrılmaz bir parçasıdır. Bu liste, alışveriş tutkunlarının bir sonraki seyahat destinasyonlarını seçerken önemli bir yol haritası sunuyor.

Dünyanın En İyi Alışveriş Deneyimi Sunan Havalimanı Belli Oldu! İlk Sırada Sanılan Aksine Dubai Yok yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Bakan Uraloğlu, yaptığı yazılı açıklamada, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğünün, ekim ayına ait hava yolu uçak, yolcu ve yük verilerini değerlendirdi.

Yolcu ve çevre dostu havalimanlarında iniş-kalkış yapan uçak sayısının iç hatlarda 88 bin 182, dış hatlarda ise 92 bin 44 olduğunu kaydeden Bakan Uraloğlu, “Böylece toplam uçak trafiği üst geçişlerle 232 bin 636’ya ulaştı. 2024 yılının aynı ayı ile kıyaslandığında üst geçişler dahil toplam uçak trafiğinde yüzde 17,3 artış meydana geldi.” ifadelerini kullandı.

– Bir ayda 23 milyon 842 bin 682 yolcu seyahat etti

Uraloğlu, ekim ayında iç hat yolcu trafiğinin 8 milyon 911 bin 500, dış hat yolcu trafiğinin ise 14 milyon 915 bin 851 olarak gerçekleştiğini, direkt transit yolcularla toplam 23 milyon 842 bin 682 yolcunun seyahat ettiğini bildirdi.

Uraloğlu, “Geçen yılın aynı ayına göre direkt transit dahil toplam yolcu trafiğinde yüzde 13,5 artış gerçekleşti. Söz konusu ayda iç hatlarda 79 bin 985 ton, dış hatlarda 401 bin 511 ton olmak üzere taşınan yük miktarı toplamda 481 bin 495 tona ulaştı.” ifadelerini kullandı.

Ocak-ekim döneminde havalimanlarına iniş-kalkış yapan uçak trafiğinin, iç hatlarda 834 bin 934, dış hatlarda 803 bin 738 olduğunu, böylece üst geçişlerle toplam 2 milyon 121 bin 141 uçak trafiğine ulaşıldığını belirten Uraloğlu, söz konusu dönemde üst geçişler dahil hizmet verilen toplam uçak trafiğinin geçen yılın aynı dönemiyle kıyaslandığında yüzde 8,6 arttığını ifade etti.

Uraloğlu, şunları kaydetti:

“Türkiye geneli havalimanları iç hat yolcu trafiğinin 85 milyon 495 bin 784, dış hat yolcu trafiğinin 125 milyon 615 bin 590 olduğu bu dönemde direkt transit yolcularla toplam 211 milyon 240 bin 360 yolcuya hizmet verildi. 2025 yılı ekim sonunda 2024 yılının aynı dönemi ile kıyaslandığında, direkt transit dahil olmak üzere, toplam yolcu trafiğinde yüzde 6,2 artış oldu.”

Uraloğlu, söz konusu dönemde havalimanları yük trafiğinin, iç hatlarda 792 bin 599 ton, dış hatlarda 3 milyon 533 bin 35 ton olmak üzere toplam 4 milyon 325 bin 634 tona ulaştığını belirtti.

– İstanbul Havalimanı’nda 7 milyon 632 bin 493 yolcuya hizmet verildi

İstanbul Havalimanı’nda ise ekim ayında, uçak trafiğinin iç hatlarda 10 bin 850, dış hatlarda 37 bin 652 olmak üzere toplam 48 bin 502’ye ulaştığını ifade eden Uraloğlu, söz konusu havalimanında iç hatlarda 1 milyon 543 bin 976, dış hatlarda 6 milyon 88 bin 517 olmak üzere toplam 7 milyon 632 bin 493 yolcuya hizmet verildiğini aktardı.

Uraloğlu, ocak-ekim döneminde ise anılan havalimanında iç hatlarda 105 bin 211, dış hatlarda 353 bin 862 olmak üzere toplam 459 bin 73 uçak trafiği gerçekleştiğini bilgisini paylaşarak, “İç hatlarda 15 milyon 14 bin 942, dış hatlarda 55 milyon 478 bin 959 olmak üzere toplam 70 milyon 493 bin 901 yolcu trafiği gerçekleşti.” ifadelerini kullandı.

-Sabiha Gökçen’de 4 milyon 442 bin 875 yolcuya hizmet verildi

Uraloğlu, İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı’nda ekim ayında iç hatlarda 10 bin 183, dış hatlarda 14 bin 301 uçağın iniş-kalkış yaptığını belirterek, “Yolcu trafiği iç hatlarda 1 milyon 880 bin 601, dış hatlarda 2 milyon 562 bin 274 olmak üzere toplamda 4 milyon 442 bin 875 oldu.” bilgisini paylaştı.

Sabiha Gökçen Havalimanı’nda 10 ayda iç hatlarda 96 bin 569, dış hatlarda 130 bin 880 olmak üzere toplam 227 bin 449 uçak trafiği gerçekleştiğini ifade eden Uraloğlu, iç hatlarda 17 milyon 683 bin 391, dış hatlarda 22 milyon 387 bin 532 olmak üzere toplam 40 milyon 70 bin 923 yolcu trafiğine hizmet verildiğini bildirdi.

– İstanbul’daki havalimanı yolcuları kent nüfusunu 7’ye katladı

⁠Uraloğlu, 2024 yılı Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) verilerine göre İstanbul nüfusunun 15 milyon 701 bin 602 olduğunu hatırlatarak, “İstanbul ve Sabiha Gökçen havalimanlarımız 10 aylık süreçte 110 milyon 564 bin 824 yolcuyu ağırlayarak mega kentin nüfusunun 7 katına hizmet verdi.” ifadesini kullandı.

Uraloğlu ayrıca, İstanbul Atatürk Havalimanı’nda uçak trafiğinin ekimde 2 bin 418, 10 aylık dönemde ise 24 bin 253 olarak gerçekleştiğinin altını çizdi.

– Turizm merkezleri 10 ayda 57 milyon 586 bin 925 yolcuyu ağırladı

Turizm merkezlerindeki havalimanlarında hizmet sunulan yolcu sayısının ocak-ekim döneminde iç hatlarda 16 milyon 713 bin 90, dış hatlarda 40 milyon 873 bin 835 olmak üzere toplam 57 milyon 586 bin 925’e ulaştığını belirten Uraloğlu, şunları kaydetti:

“İç hatlarda 129 bin 723, dış hatlarda 254 bin 605 olmak üzere toplam 384 bin 328 uçak trafiği gerçekleşti. 10 aylık dönemde, İzmir Adnan Menderes Havalimanı’nda 10 milyon 776 bin 686, Antalya Havalimanı’nda 36 milyon 316 bin 172, Muğla Dalaman Havalimanı’nda ise 5 milyon 400 bin 656 yolcuya hizmet verildi. Muğla Milas-Bodrum Havalimanı’nda toplam 4 milyon 177 bin 364 yolcuya hizmet verilirken Gazipaşa Alanya Havalimanı’nda toplam 916 bin 47 yolcu trafiği gerçekleşti.”

Türkiye genelindeki havalimanları 10 ayda 211 milyon yolcuya hizmet verdi: İstanbul Havalimanı’nda 7 milyon 632 bin 493 yolcuya hizmet verildi yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

HAVALİMANINI “EN İYİ” YAPAN KRİTERLER

Skytrax’ın değerlendirmesi, sadece fiziksel büyüklüğe değil, yolcu deneyiminin her aşamasına odaklanır. Bir havalimanını listenin zirvesine taşıyan temel kriterler şunlardır:

• Yolcu Hizmet Kalitesi: Check-in, pasaport kontrolü ve bagaj teslimi gibi süreçlerin hızı ve sorunsuzluğu.
• Tesis Olanakları: Dinlenme alanları, alışveriş, yeme-içme seçeneklerinin çeşitliliği ve kalitesi.
• Konfor ve Tasarım: Terminal binalarının temizliği, konforu, yönlendirmelerin açıklığı ve mimari estetiği.
• COVID-19 Güvenlik Önlemleri: Salgın sonrası dönemde hijyen ve sağlık protokollerinin etkinliği.
• Aktarma Kolaylığı: Özellikle hub (merkez) havalimanlarında, aktarma süreçlerinin ne kadar hızlı ve verimli olduğu.

SKYTRAX’A GÖRE DÜNYANIN EN İYİ 20 HAVALİMANI (2025)

İşte yolcuların oylarıyla belirlenen ve küresel mükemmeliyeti temsil eden 20 havalimanı:

Zirvedeki Asya Hakimiyeti:

1. Singapur Changi: Uzun yıllardır listenin zirvesini koruyor. Yolcu deneyimi, geniş dinlenme alanları, şelaleler ve eğlence seçenekleriyle tanınır. Bir havalimanından çok, bir tatil köyü veya yaşam merkezi gibidir.
2. Doha Hamad: Qatar Airways’in üssü olan Hamad, ultra modern mimarisi, temizliği ve aktarma yolcularına sunduğu lüks olanaklarla hızla zirveye tırmanmıştır.
3. Tokyo Haneda: Tokyo’nun şehir merkezine yakınlığı, dakikliği ve üstün hizmet kalitesiyle tanınır.
4. Seul Incheon: Kore’nin teknoloji ve hizmet mükemmeliyetini yansıtır. Hızlı, verimli ve yolcu konforuna odaklanmış yapısıyla Asya’nın en iyilerinden biridir.
5. Tokyo Narita: Japonya’nın bir diğer büyük havalimanı olan Narita da, terminal içindeki düzen ve hizmet kalitesiyle listeye üst sıralardan girmiştir.

AVRUPA VE ORTA DOĞU’NUN GÜÇLÜ OYUNCULARI:

1. Hong Kong Uluslararası Havalimanı: Asya’nın önemli ticaret merkezlerinden biri olarak operasyonel gücüyle listeye girmiştir.
2. Paris CDG (Charles de Gaulle): Avrupa’nın en yoğun merkezlerinden CDG, son yıllarda yaptığı yeniliklerle hizmet kalitesini artırarak listenin üst sıralarında yerini almıştır.
3. Roma Fiumicino: İtalya’nın ana kapısı Fiumicino, yolcu deneyimi ve tesis konforuyla dikkat çekmiştir.
4. Münih Havalimanı: Almanya’nın en iyi havalimanlarından biri olarak, verimliliği, temizliği ve gastronomi seçenekleriyle öne çıkar.
5. Zürih Havalimanı: İsviçre’nin mükemmeliyetçi yaklaşımını yansıtır. Dakiklik, temizlik ve yolcu akışındaki düzeniyle bilinir.
6. Dubai Uluslararası Havalimanı: Emirates’in küresel merkezi, lüks perakende ve geniş terminal olanaklarıyla listeye girmiştir.
7. Helsinki-Vantaa Havalimanı: Kuzey Avrupa’nın verimlilik sembolü, İskandinav şıklığı ve konforuyla dikkat çeker.
8. Vancouver Havalimanı: Kuzey Amerika’nın en iyi havalimanlarından biri olarak, yerel kültürü yansıtan tasarımı ve hizmet kalitesiyle listeye girmiştir.
9. İstanbul Havalimanı: Modern altyapısı ve devasa kapasitesiyle hızla küresel çapta yükselerek listenin üst sıralarına tırmanmıştır.
10. Viyana Havalimanı: Orta Avrupa’nın önemli hub’larından biri olarak, temizliği ve konforuyla öne çıkar.
11. Melbourne Havalimanı: Avustralya’nın en iyi havalimanlarından biri olarak, modern hizmetleriyle listede yerini almıştır.
12. Centrair Nagoya (Japonya): Japonya’nın bir diğer güçlü havalimanı, hizmet kalitesiyle öne çıkar.
13. Kopenhag Havalimanı: İskandinav tasarımını ve verimliliğini yansıtır.
14. Amsterdam Schiphol: Avrupa’nın en işlek hub’larından biri olsa da, operasyonel zorluklara rağmen listeye girmeyi başarmıştır.
15. Bahreyn Havalimanı: Orta Doğu’nun yükselen yıldızlarından biri olarak, modern terminaliyle listeyi tamamlamıştır.

İSTANBUL HAVALİMANI’NIN HIZLI YÜKSELİŞİ

İstanbul Havalimanı, 2018’de hizmete girmesine rağmen listede 14. sıraya yerleşerek, küresel havacılık devleri arasında ne kadar hızlı yükseldiğini kanıtladı. Modern altyapısı, geniş terminal alanı ve THY’nin küresel rota ağıyla olan sinerjisi, İstanbul’u Avrupa’nın en önemli hub’larından biri haline getirdi. Bu başarı, Türkiye’nin havacılık sektörüne yaptığı devasa yatırımın bir sonucudur.

Dünyanın En İyi 20 Havalimanı Belli Oldu! Türkiye de Listede yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

SHG Airshow, geçen yıllarda giderek büyüyerek uluslararası alanda tanınırlık kazandı.

Türkiye’nin sivil havacılık tarihindeki önemli etkinliklerden biri haline gelen organizasyon, uluslararası hava gösterileri takviminde “Sivrihisar Hava Gösterileri” /”SHG Airshows” adıyla yer alıyor.

Bu yılki programda akrobasi uçuşları, jet gösterileri, tarihi uçakların dinamik sunumları, helikopter gösterileri ve çeşitli yer etkinlikleri bulunacak. Etkinlik, yalnızca bir hava gösterisi olmanın ötesinde, havacılığın kültürel mirasını güncel teknolojilerle buluşturan bir platform olarak öne çıkıyor.

İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri’ne (Royal AirForce – RAF) bağlı Typhoon Jet Gösteri Takımı, Avrupa’nın savaş uçaklarından biri olan Eurofighter Typhoon ile ilk kez hava gösterisine katılacak. İngiliz ekip, FGR.4 tipi Eurofighter jet uçağıyla yüksek performanslı ve akrobasi hareketleriyle izleyicilere bir hava gösterisi sunacak.

Bu yıl sezon boyunca RAF Typhoon Gösteri Takımı, İngiltere dışında sadece üç gösteriye katılacak. Bu kapsamda üç gösteriden biri de Türkiye’deki “SHG Airshow” olacak. Türkiye semalarında ilk kez gerçekleşecek gösteri uçuşu, havacılık tutkunları ve tüm izleyiciler için tarihi bir deneyim olacak.

Sivrihisar Hava Gösterileri kapsamında tarihi uçaklar, akrobasi uçakları, jet uçakları, helikopterler ve ilgi çekici daha birçok hava taşıtı gösteriler gerçekleştirecek.

Bunun yanında planör, paramotor, model uçak gösterileri ve paraşüt atlayışları da gösterilerde yer alacak. M.S.Ö Hava ve Uzay Müzesi’ne ait tarihi değeri olan uçaklar hem statik hem de dinamik gösterileri ile havacılık tarihi hakkında bilgi verecek.

– Türkiye’nin ilk sertifikalı uçağı “VECİHİ 14 (XIV)” ilk kez SHG Airshow 2025’te

İki gün sürecek organizasyonda, Türk havacılık tarihinin ilk sertifikalı uçağı Vecihi XIV’ün (14) replikası da yer alacak. M.S.Ö. Hava ve Uzay Müzesi ile Sivrihisar Havacılık Kulübü’nün ortak çalışmasıyla hazırlanan uçak, Vecihi Hürkuş’un 1930’da tasarlayıp ürettiği modelin 90 yıl aradan sonra yeniden gökyüzüne çıkmasını sağlayacak.

Organizasyon kapsamında ayrıca Avrupa’nın uçabilir durumdaki tek MiG-15bis uçağı, Vietnam gazisi U-H1 helikopteri, Boing Stearman çift kanatlı tayyareler, P-51 Mustang, T-6 Texan, T-28 B Troyan ve Spitfire Mk 9 gibi tarihi uçaklar da meraklılarıyla buluşacak.

Türk Silahlı Kuvvetleri paraşüt takımı, SOLOTÜRK ve Türkiye’nin ilk profesyonel kadın akrobasi pilotu Semin Öztürk Şener’in “Yeni Menekşe” adlı akrobasi uçağı performansları izleyicilerle buluşacak.

Her yaş grubundan ziyaretçiye hitap edecek etkinlikte, akrobasi, jet ve tarihi uçak gösterileri iki gün boyunca izlenebilecek. SHG Airshow 2025 biletleri Biletinial üzerinden alınabilecek.

Açıklamada görüşlerine yer verilen SHG Airshow Direktörü Senan Öztürk, bu yıl 10’uncusu düzenlenecek etkinliğin, Türkiye’nin tanıtımına da büyük katkı sağladığını belirtti.

Öztürk, Sivrihisar Hava Gösterileri’nin, kuruluşundan bu yana, ülkede sportif ve genel havacılığın gelişimine katkı sunmayı, genç kuşaklara ilham vermeyi ve tarihi uçakların yaşayan mirasını geniş kitlelerle buluşturmayı amaçladığını aktararak, “10. yılı vesilesiyle kurgulanan bu özel program, havacılık meraklılarının beklentilerini karşılamanın ötesinde, alanın tamamına yayılan deneyim odaklı yaklaşımıyla yeni ziyaretçilere de güçlü bir deneyim sunacak.” ifadelerini kullandı.

SHG Airshow 2025, 20-21 Eylül’de havacılık tutkunlarını ağırlayacak yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Türk Yıldızları tarafından yapılan sosyal medya paylaşımında, “Göktürk’ün gözünden. Beyşehir Gölü üzerinde 100 metre irtifada 740 km/saat hızla yaptığımız uçuş, 686 km yükseklikten 7,5 km/saniye hızla dönen uydumuz tarafından ölümsüzleştirildi” ifadelerini yer verildi.

Türk Yıldızları’nın Beyşehir Gölü üzerinde 100 metre irtifada yaptığı uçuş Göktürk Uydusu tarafından fotoğraflandı.

Türk Yıldızları tarafından yapılan sosyal medya paylaşımında, “Göktürk’ün gözünden. Beyşehir Gölü üzerinde 100 metre irtifada 740 km/saat hızla yaptığımız uçuş, 686 km yükseklikten 7,5 km/saniye hızla dönen uydumuz tarafından ölümsüzleştirildi” ifadelerini yer verildi.

Göktürk Uydusu Türk Yıldızları’nı Beyşehir Gölü Üzerinde Görüntüledi yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

ABD’li uçak üreticisi Boeing, tedarikçisi Spirit AeroSystems’i yeniden satın almak için Avrupa Birliği (AB) Komisyonu’na resmi başvuruda bulundu. Reuters’in haberine göre, Komisyon’un başvuruyla ilgili kararını 30 Eylül’e kadar açıklaması bekleniyor.

Boeing, 2024 yazında yaptığı açıklamada Spirit AeroSystems’i 4,7 milyar dolarlık hisse takasıyla geri alacağını duyurmuştu. Anlaşma kapsamında Airbus da şirketin bazı bölümlerini devralacak.

Satın almanın, Boeing’in tedarik zincirini güçlendirmesi ve üretim süreçlerindeki sorunlara çözüm getirmesi hedefleniyor.

Boeing Neden Spirit AeroSystems’i Yeniden Satın Almak İstiyor? yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

American Airlines, A321XLR uçakları için pilot alım sürecini başlatıyor. Şirketten yapılan açıklamaya göre başvurular Ağustos 2025 sonunda alınmaya başlayacak. Seçilen pilotların eğitim ve tip intibak programları ise Şubat 2026’da devreye girecek. İlk aşamada yaklaşık 40 pilotun görevlendirilmesi planlanıyor.

Yeni nesil A321XLR’ların, ilk etapta New York JFK Havalimanı çıkışlı transatlantik uçuşlarda kullanılacağı belirtildi. Uçakların öncelikli olarak Avrupa hatlarında görev yapacağı açıklansa da, kesin rotalar henüz paylaşılmadı.

Dar gövdeli yapısına rağmen uzun menzil avantajı sunan A321XLR, American Airlines filosunda daha önce emekliye ayrılan Boeing 757 ve Airbus A330 uçaklarının yerini alacak. Şirket, bu uçaklarla özellikle talebin görece düşük olduğu ikincil Avrupa şehirlerine yıl boyunca ekonomik uçuşlar düzenlemeyi hedefliyor.

Yetkililer, yeni tip uçakların hem filo esnekliği kazandıracağını hem de uzun mesafe operasyonlarında önemli maliyet avantajı sağlayacağını vurguladı.

American Airlines A321XLR ile Avrupa’ya Yeni Dönem Başlatıyor mu? yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

TUSAŞ Genel Müdürü Dr. Mehmet Demiroğlu, sosyal medya hesabından yaptığı paylaşımda, “Savunma ve havacılıkta geleceği şekillendiren projelerimizin arkasında millî mühendisliğimizin gücü, inovasyona verdiğimiz önem yatıyor. Emeği geçen tüm çalışma arkadaşlarımı tebrik ediyorum” ifadelerini kullandı.

Savunma ve havacılıkta kritik projelere imza atan TUSAŞ, bu yatırımlarla hem Türkiye’nin teknoloji üretim kapasitesini artırmayı hem de küresel ölçekte rekabet gücünü yükseltmeyi hedefliyor.

TUSAŞ’tan Rekor Ar-Ge Yatırımı: Türkiye Listesinde Zirveyi Kimseye Bırakmadı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK), Ağustos ayı Tüketici Fiyat Endeksi verilerini paylaştı. Buna göre, TÜFE’deki değişim 2025 yılı Ağustos ayında bir önceki aya göre yüzde 2,04 artış, bir önceki yılın Aralık ayına göre yüzde 21,50 artış, bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 32,95 artış ve on iki aylık ortalamalara göre yüzde 39,62 artış olarak gerçekleşti.

Enflasyon rakamlarının açıklanmasıyla birlikte fiyatı en çok artan ve azalan ürünler belli oldu. Buna göre, geçen ay yüzde 36,43 fiyat artışı görülen havayolu ile yolcu taşımacılığı en fazla pahalanan ürün olurken, en fazla ucuzlayan ise yüzde 10,40 azalışla patates oldu.

En fazla fiyat artışı yaşanan bazı ürünler ve oranları şöyle: Gazete ve dergiler yüzde 16,32, un ve diğer tahıllar yüzde 8,14, ekmek yüzde 8,11, sigaralar yüzde 6,36, toz kakao yüzde 6,32, kahvaltılık tahıl ürünleri yüzde 5,92 ve evcil hayvanlarla ilgili veterinerlik ve diğer hizmetler yüzde 5,80.
En çok ucuzlayan bazı ürünler ve oranları şöyle: Çocuk giyim yüzde 2,86, mutfak mobilyaları yüzde 2,06, şarküteri ürünleri yüzde 1,97, televizyonlar yüzde 1,87, çeşitli küçük aksesuarlar yüzde 1,69, kadın giyim yüzde 1,33, kırtasiye malzemeleri yüzde 0,79, başka yerde sınıflandırılmamış diğer kişisel aksesuarlar yüzde 0,74, oyunlar, oyuncaklar ve hobiler yüzde 0,70 ve erkek giyim yüzde 0,57.

Ağustos Enflasyonu Açıklandı: Uçak Bileti Fiyatları Arttı! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

ABD’nin geliştirdiği B-29, bugünkü değeriyle 55,6 milyar dolara mal olarak tarihin en pahalı uçağı oldu. Bu devrimci bombardıman uçağı, hem atom bombalarını taşıdı hem de modern havacılığın geleceğini değiştirdi.

ABD, 1940 yılında henüz İkinci Dünya Savaşı’na resmen girmemişti. Ancak savaşın giderek büyüyen gölgesi, Amerikan Hava Kuvvetleri’ni “süper bir bombardıman uçağı” arayışına itti.

İstenilen uçak, 3 bin 200 kilometre menzile sahip olacak, o güne dek erişilmemiş irtifalarda uçabilecekti.

Boeing’in tasarladığı XB-29, bu ihtiyaca yanıt verdi. Dört yıl süren geliştirme sürecinin ardından ortaya çıkan B-29 Superfortress, yalnızca savaşın değil, havacılık tarihinin de kaderini değiştirdi.

DÖNEMİN EN MALİYETLİ PROJESİ

B-29, dönemin en maliyetli askeri girişimi oldu. 55,6 milyar dolarlık bugünkü karşılığıyla proje, atom bombası üreten Manhattan Projesi’nden bile yüzde 50 daha pahalıya mal edildi.

SERİ ÜRETİLEN İLK BASINÇLI UÇAK

30 bin feet yükseklikte uçabilmesi için kabin basınçlandırma sistemi geliştirildi.

Bu sayede mürettebat oksijen maskesi ya da hantal uçuş kıyafetleri olmadan görev yapabiliyordu. B-29, dünyada seri üretilen ilk basınçlı uçak oldu.

UZAKTAN KUMANDALI SİLAHLAR

Bir diğer devrim niteliğindeki yenilik ise uzaktan kumandalı makineli tüfek kuleleriydi. Radar destekli nişangah sistemi, merminin sıcaklık ve düşüş hızını hesaplayarak atış yapıyor, gerektiğinde baş topçu tüm kulelerin kontrolünü devralabiliyordu.

TEHLİKELİ MOTORLAR

Uçağın kalbinde Wright R-3350 Duplex Cyclone motorları vardı. Ancak bu güçlü motorlar aşırı ısınma nedeniyle sık sık alev alıyordu.

1943’te bir prototipin test uçuşunda çıkan yangın, uçağın Seattle yakınlarında düşmesine yol açtı; 11 mürettebat ve 20 fabrika işçisi hayatını kaybetti.

ÜLKENİN DÖRT BİR YANINDA FABRİKALAR KURULDU

B-29’un üretimi için ABD’nin dört bir yanında dev fabrikalar kuruldu. Yüz binlerce yeni işçi işe alındı, birçoğu hayatında ilk kez uçak montajına girdi.

1944’te General Hap Arnold, Wichita’daki fabrikayı ziyaret ederek iki ay içinde 175 uçak istedi. Ancak fabrikadan tek bir B-29 dahi çıkmadı.

SAVAŞI BİTİREN UÇAK

Tüm zorluklara rağmen B-29 kısa sürede gökyüzüne hükmetti. 1945’te Hiroşima ve Nagasaki’ye atılan atom bombalarını taşıyan uçak olarak tarihe geçti. Ardından geliştirdiği teknolojiler, savaş sonrası yolcu uçaklarının önünü açtı ve modern hava ulaşımının temelini attı.

2. Dünya Savaşı’nın En Pahalı Silahı: B-29 Savaşı Nasıl Bitirdi? yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Avrupalı uçak üreticisi Airbus, 2025 yılının ağustos ayında 61 uçağı 39 müşterisine teslim ettiğini açıkladı. Şirketin yılbaşından bu yana gerçekleştirdiği toplam teslimat sayısı ise 434 jet ile 76 müşteriye ulaştı. Rakamlar, 5 Eylül Cuma günü Airbus tarafından kamuoyuna duyuruldu.

Geçtiğimiz ay Airbus’ın sipariş defteri de hareketliydi. Şirket, toplam 99 yeni brüt sipariş aldı. Bunların büyük bölümünü kiralama şirketi Avolon verdi.

Airbus, ağustos ayında herhangi bir sipariş iptaliyle karşılaşmadı. Bu durum, özellikle dar gövdeli A321neo’nun küresel havacılık piyasasındaki güçlü talebini bir kez daha gözler önüne serdi.

Airbus’tan Ağustosta Rekor Teslimat: 61 Uçak, 99 Yeni Sipariş! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Mutabakat Zaptı kapsamında şirketler; KEYVAN Havacılık’ın sertifikalı havacılık veri setleri, chartları ve operasyonel istihbaratını, Quantum3D’nin MANTIS® görüntü üretim ve sensör simülasyon yazılımı ile Independence® IDX donanım platformlarıyla bir araya gelerek ortak çözümler geliştirmeyi hedefleyecek.

Liderlerden OrtakVizyon Mesajı

KEYVAN Havacılık CEO’su Mehmet Keyvan: “Quantum3D ile ortaklığımız değerli bir iş birliğini yansıtıyor. Güvenilir havacılık venavigasyon veri tabanımız ile Quantum3D’nin gelişmiş simülasyon teknolojileriyle bir araya getiren bu ortaklık, müşterilerimiz için yeni fırsatlar yaratıyor.”

Quantum3D CEO’su Murat Köse, “Dünya çapında tanınan, en son teknoloji havacılık ve navigasyon veritabanları ve ilgili hizmetler sağlayıcısı KEYVAN Havacılık ile bu ortaklığı kurmaktan heyecan duyuyoruz,” dedi. “Bu, klasik bir sinerji hikayesi: Birinci sınıf havacılık ve navigasyon veritabanı hizmetleri, Quantum3D’nin gelişmiş görselleştirme ve simülasyon platformlarıyla buluşuyor. Müşterilerimiz için bir kazanç, havacılık ve Kentsel/Ileri Hava Mobilitesi (UAM/AAM) alanlarında gelecek için bir katalizör.”

KEYVAN Havacılık’tan yeni iş birliği yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, yılın ilk 8 ayında havayolunu kullanan yolcu sayısının 162 milyon 627 bin 771 yolcuya ulaştığını bildirdi. Ağustos ayında ise 27 milyon 678 bin 20 yolcuya hizmet verdiklerini kaydeden Bakan Uraloğlu, İstanbul ve Sabiha Gökçen Havalimanlarının toplam 12 milyon 996 bin 145 yolcuyu ağırladığını belirtti. Bakan Uraloğlu, “Ağustos ayında her 2 yolcudan biri İstanbul’daki havalimanlarını kullandı.” dedi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğünün 2025 yılı ağustos ayına ait havayolu uçak, yolcu ve yük verilerini değerlendirdi. Yolcu ve çevre dostu havalimanlarında iniş-kalkış yapan uçak sayısının iç hatlarda 101 bin 329, dış hatlarda ise 104 bin 661 olduğunu kaydeden Uraoğlu, “Böylece toplam uçak trafiği üst geçişler ile birlikte 261 bin 755’e ulaştı. 2024 yılının aynı ayı ile kıyaslandığında üst geçişler dâhil toplam uçak trafiğinde yüzde 12,9 artış meydana geldi.” ifadelerini kullandı.

-Bir Ayda 27 Milyon 678 Bin 20 Yolcu Seyahat Etti

Bakan Uraloğlu, ağustos ayında iç hat yolcu trafiğinin 10 milyon 461 bin 8, dış hat yolcu trafiğinin ise 17 milyon 202 bin 843 olarak gerçekleştiğini belirtti. Direkt transit yolcular ile birlikte toplam 27 milyon 678 bin 20 yolcunun seyahat ettiğini kayden Uraloğlu, “Geçen yılın aynı ayına göre direkt transit dâhil toplam yolcu trafiğinde yüzde 9,7 artış gerçekleşti. Söz konusu ayda iç hatlarda 104 bin 656 ton, dış hatlarda 407 bin 331 ton olmak üzere taşınan yük miktarı toplamda 511 bin 987 tona ulaştı.” diye konuştu.

-8 Ayda Havayolu ile Seyahat Eden Yolcu Sayısı 162,6 Milyonu Geçti

Uraloğlu, ocak-ağustos döneminde ise; havalimanlarına iniş-kalkış yapan uçak trafiğinin, iç hatlarda 654 bin 86, dış hatlarda 616 bin 853 olduğunu, böylece üst geçişler ile birlikte toplam 1 milyon 649 bin 35 uçak trafiğine ulaştığını kaydetti. Söz konusu dönemde üst geçişler dâhil hizmet verilen toplam uçak trafiğinin geçen yılın aynı dönemi ile kıyaslandığında yüzde 7 arttığını söyleyen Uraloğlu, açıklamasında şu ifadelere yer verdi:

“Türkiye geneli havalimanları iç hat yolcu trafiğinin 67 milyon 36 bin 713, dış hat yolcu trafiğinin 95 milyon 493 bin 971 olduğu bu dönemde direkt transit yolcular ile birlikte toplam 162 milyon 627 bin 771 yolcuya hizmet verildi. 2025 yılı ağustos sonunda hizmet verilen yolcu trafiği 2024 yılının aynı dönemi ile kıyaslandığında; direkt transit dâhil olmak üzere toplam yolcu trafiğinde yüzde 4,6 artış oldu.”

Uraloğlu ayrıca, söz konusu dönemde havalimanları yük trafiğinin; iç hatlarda 621 bin 155 ton, dış hatlarda 2 milyon 725 bin 467 ton olmak üzere toplamda 3 milyon 346 bin 622 tona ulaştığını da bildirdi.

-İstanbul Havalimanı 55 Milyon 250 Bin 785 Yolcuya Hizmet Verdi

Bakan Uraloğlu, Türkiye’nin mega projelerinden İstanbul Havalimanı’nda ise ağustos ayında, uçak trafiğinin iç hatlarda 12 bin 362, dış hatlarda 38 bin 833 olmak üzere toplamda 51 bin 195’e ulaştığını ifade etti. Uraloğlu, İstanbul Havalimanı’nda iç hatlarda 1 milyon 869 bin 480, dış hatlarda 6 milyon 426 bin 676 olmak üzere toplamda 8 milyon 296 bin 156 yolcuya hizmet verildiğini de kaydetti.

Ocak-ağustos döneminde ise söz konusu havalimanında iç hatlarda 82 bin 933, dış hatlarda 279 bin 136 olmak üzere toplamda 362 bin 69 uçak trafiği gerçekleştiğini anlatan Uraloğlu, “İç hatlarda 11 milyon 823 bin 296, dış hatlarda 43 milyon 427 bin 489 olmak üzere toplamda 55 milyon 250 bin 785 yolcu trafiği gerçekleşti.” dedi.

-Sabiha Gökçen’de 178 Bin 296 Uçak Trafiği Gerçekleşti

İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı’nın yolcu trafiği hakkında da bilgi veren Uraloğlu “Ağustos ayında iniş-kalkış yapan uçak trafiği iç hatlarda 10 bin 998, dış hatlarda 14 bin 604 olmak üzere toplamda 25 bin 602 olarak gerçekleşti, yolcu trafiği ise; iç hatlarda 2 milyon 115 bin 142, dış hatlarda 2 milyon 584 bin 847 olmak üzere toplamda 4 milyon 699 bin 989 oldu.” dedi.

Sabiha Gökçen Havalimanı’nda sekiz aylık sürede iç hatlarda 75 bin 742, dış hatlarda 102 bin 554 olmak üzere toplamda 178 bin 296 uçak trafiği gerçekleştiğini ifade eden Uraloğlu, iç hatlarda 13 milyon 809 bin 786, dış hatlarda 17 milyon 394 bin 146 olmak üzere toplamda 31 milyon 203 bin 932 yolcu trafiğine hizmet verildiğini açıkladı.

Uraloğlu ayrıca, İstanbul Atatürk Havalimanı uçak trafiğinin söz konusu ayda 2 bin 706, sekiz aylık dönemde ise 19 bin 446 olarak gerçekleştiğini de bildirdi.

-İstanbul’daki Havalimanları 12 Milyon 996 Bin 145 Yolcuya Hizmet Verdi

Bakan Uraloğlu, Ağustos ayı boyunca İstanbul Havalimanı ve Sabiha Gökçen Havalimanı’nın hizmet verdiği toplam yolcu sayısının 12 milyon 996 bin 145 yolcu olduğunu ifade etti. Bakan Uraloğlu, “Ağustos ayında 27 milyon 678 bin 20 yolcuya hizmet verildiğini göz önünde bulundurduğumuzda her 2 yolcudan biri İstanbul’daki havalimanlarını kullandı. 8 ayda ise İstanbul’daki toplam hizmet verdiğimiz yolcu sayısı 86 milyon 454 bin 717’ye ulaştı.”

-Turizm Merkezleri 8 Ayda 42 Milyon 176 Bin 198 Yolcu Ağırladı

Bakan Uraloğlu, turizm merkezlerindeki havalimanlarında hizmet sunulan yolcu sayısının 8 ayda iç hatlarda 12 milyon 938 bin 609, dış hatlarda 29 milyon 237 bin 589 olmak üzere toplamda 42 milyon 176 bin 198’e ulaştığını kaydetti. İç hatlarda 101 bin 393, dış hatlarda 184 bin 185 olmak üzere toplamda 285 bin 578 uçak trafiği gerçekleştiğini ifade eden Bakan Uraloğlu sözlerine şu şekilde devam etti:

“8 aylık dönemde, İzmir Adnan Menderes Havalimanı’nda 8 milyon 301 bin 159, Antalya Havalimanı’nda 26 milyon 179 bin 455, Muğla Dalaman Havalimanı’nda ise 3 milyon 888 bin 89 yolcuya hizmet verildi. Muğla Milas-Bodrum Havalimanı’nda toplamda 3 milyon 121 bin 707 yolcuya hizmet verilirken Gazipaşa Alanya Havalimanı’nda toplamda 685 bin 788 yolcu trafiği gerçekleşti.”

Ağustosta 27 Milyon Yolcu Uçtu: Her 2 Yolcudan Biri İstanbul’u Tercih Etti yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Boeing, Ocak-Ağustos döneminde toplam 385 jet teslim ederek 2024 yılındaki 348 uçak teslimatını şimdiden geçti. Böylece şirket, yılın daha ilk sekiz ayında geçen yılın tamamını geride bırakmış oldu.

Ağustos teslimatlarının dağılımı şu şekilde gerçekleşti:
• 42 adet 737 Max
• 9 adet 787 Dreamliner
• 4 adet 777
• 1 adet 767

Öte yandan Boeing, aynı ayda 26 yeni sipariş aldı. Bunların en büyüğü, Cathay Pacific’in verdiği 14 adet Boeing 777-9 siparişi oldu. Ancak şirket, iki adet 737 Max siparişinin iptal edildiğini de duyurdu.

Ağustos sonu itibarıyla Boeing’in sipariş defteri rekor seviyeye çıkarak 5.994 uçağa ulaştı.

Boeing’ten Son 7 Yılın Rekoru: Ağustosta 57 Uçak Teslim Edildi yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Polonya ordusu, çarşamba sabahı hava sahasını tekrar tekrar ihlal eden Rus insansız hava araçlarını vurdu. Askeri kaynaklar, operasyonun savaşın başlangıcından bu yana Rusya ile Polonya arasında gerçekleşen ilk doğrudan çatışma olduğunu duyurdu. Yetkililer ayrıca, ülkenin doğusunda farklı noktalara düşen cisimlerin araştırıldığını belirtti.

Polonya Hava Kuvvetleri, yaklaşık 10 adet Shahed-2 tipi İHA’nın Polonya’ya doğru yöneldiğini bildirdi. Bunlardan en az 4’ünün savunma sistemleri tarafından etkisiz hale getirildiği kaydedildi. Yerel kaynaklar, Czosnowka köyü yakınlarında bir İHA enkazına ulaşıldığını kaydetti.

‘BİRLİKLER HAZIR DURUMDA’

Polonya Ordu Komutanlığı yaptığı açıklamada, “Polonya Silahlı Kuvvetleri durumu yakından takip ediyor, birlikler acil müdahale için hazır durumda” ifadesini kullandı. Komutanlık, tehdit unsurlarına karşı silah kullanıldığını ve düşen cisimlerin yerlerinin tespit edilmeye çalışıldığını bildirdi.

NATO’nun operasyonda görev yapan uçakları arasında en az bir adet ABD’ye ait F-35 uçağı bulunduğu ifade edilirken, Hollanda’dan da bir yakıt ikmal uçağı gönderildiği bilgisi paylaşıldı.

8,6 MİLYON POLONYALIYA ‘EVİNİZDEN ÇIKMAYIN’ UYARISI

Operasyon sırasında Podlaskie, Mazowieckie ve Lublin bölgelerinde yaşayan 8,6 milyon kişiye evlerinden çıkmamaları uyarısı yapıldı. Yetkililer, düşen insansız hava araçlarının parçalarına yaklaşılmaması gerektiğini vurguladı. Alınan önlemler, özellikle Ukrayna sınırına yakın bölgeleri kapsadı.

Daily Mail’ın haberine göre, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), Varşova’daki Chopin Havalimanı dahil 4 havaalanının geçici olarak kapatıldığını duyurdu. Polonyalı yetkililer bu iddiayı resmi olarak doğrulamadı. Rzeszow-Jasionka Havalimanı’nın da güvenlik gerekçesiyle uçuşlara kapatıldığı aktarıldı.

FlightRadar24 verilerine göre, Polonya hava sahası üzerinde uçan ticari uçakların rotaları değiştirildi. Uyarının ardından bazı uçuşların olağan güzergahlarının batısına kaydırıldığı kaydedildi.

Polonya ilk kez Rus ordusunu doğrudan hedef aldı: ABD F-35’i operasyona katıldı! Milyonlarca Polonyalıya ‘Evinizden ayrılmayın’ uyarısı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Kamboçya’nın bayrak taşıyıcı hava yolu şirketi Air Cambodia, Çinli uçak üreticisi Comac ile dikkat çeken bir iş birliğine gitti. Şirket, daha önce ARJ21 adıyla bilinen Comac C909 modelinden 10’u kesin, 10’u opsiyonlu olmak üzere toplam 20 uçak için niyet mektubu imzaladı.

Mutabakat yalnızca uçak alımını değil, aynı zamanda Kamboçya havacılığının geleceğine yönelik stratejik bir ortaklığı da içeriyor. Taraflar; uçakların hizmete alınması sürecinde teknik destek, operasyonel iş birliği ve ülkenin havacılık endüstrisinin gelişimi konusunda birlikte çalışacak.

Air Cambodia, daha önce Cambodia Angkor Air adıyla faaliyet gösteriyordu. Yapılan anlaşma, şirketin filosunu modernize etmesi ve bölgesel havacılık kapasitesini güçlendirmesi açısından kritik bir adım olarak değerlendiriliyor.

Air Cambodia Neden Boeing ve Airbus Yerine Çinli Comac’ı Seçti? yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Singapur, filosundaki Fokker 50 deniz karakol uçaklarını yenileme kararı aldı. Savunma Bakanı Chan Chun Sing, 10 Eylül 2025’te Pentagon’da ABD Savunma Bakanı Pete Hegseth ile yaptığı görüşmede, ilk aşamada dört adet Boeing P-8A Poseidon tedarik edileceğini duyurdu.

Yeni uçakların, Singapur Silahlı Kuvvetleri’nin (SAF) deniz güvenliği kabiliyetlerini modernize etme programının ilk adımı olduğu ifade edildi. P-8A’ların, denizlerdeki durumsal farkındalığı artırarak denizaltı tehditlerine karşı etkinliği güçlendireceği vurgulandı.

1993’ten bu yana hizmette olan Fokker 50’lerin yerini alacak olan Boeing P-8A’lar, Singapur’un savunma modernizasyonu sürecinde stratejik bir adım olarak görülüyor.

Singapur Neden Fokker 50 Yerine Boeing P-8A Poseidon’u Seçti? yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

TAV Havalimanları iştiraki TAV Technologies, kuruluşunun 20. yılını kutluyor. Havalimanı bilişim sektöründe küresel bir marka haline gelen şirket, bugün 5 kıtada, 20’den fazla ülkede ve 50den fazla havalimanında sunduğu çözümlerle her yıl 400 milyondan fazla yolcunun seyahat deneyimine katkı sağlıyor.

TAV Technologies Genel Müdürü M. Kerem Öztürk, “20 yıl önce yola çıktığımızda hedefimiz havalimanlarının geleceğini teknolojiyle şekillendirmekti. Her gün yüz binlerce yolcunun seyahat deneyimine dokunuyor, dünyanın dört bir yanında havalimanı operasyonunu dijitalleştirerek dönüştürüyoruz. Havacılık teknolojileri pazarının önümüzdeki beş yılda hızla büyümeye devam ederek 50 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Şu an pazardaki ilk 10 küresel marka arasında yer alıyoruz ve önümüzdeki dönemde pazar payımızı artırmayı hedefliyoruz. Başarımızın arkasında yetkin mühendislerimiz, güçlü iş ortaklarımız ve bize güvenen müşterilerimiz var.” dedi.

TAV Technologies, kendi geliştirdiği havalimanı operasyon yönetim sistemleriyle işletmecilere verimlilik, hız ve güvenlik sağlıyor. Bu uygulamalar arasında Havalimanı Operasyonel Veri Tabanı (AODB), Kaynak Yönetim Sistemi (RMS), Uçuş Bilgi Aktarım Sistemi (FIDS), Slot Koordinasyonu ve Yönetim Sistemi (SCMS), Birlikte Karar Alma Sistemi (ACDM), Ticari Yönetim Sistemi (CMS), Yer Hizmetleri Çözümü (GHS), Yönetim Bilgi Sistemi (MIS) bulunuyor.

Ayrıca Ortak Kullanıma Açık Yolcu İşleme Sistemi (CUPPS), Bagaj Eşleme Sistemi (BRS), Seyahat Dokümanı Onaylama Sistem (TDAS) ve mobil uygulamalar, ön sipariş platformu, infokiosk sistemleri gibi dijital çözümlerle yolcu deneyimini kolaylaştırıyor.

Anlık kesintisiz teknik destek sunarak ve İstanbul’da kurduğu inovasyon merkeziyle uluslararası ölçekte güvenilir bir teknoloji ortağı olarak konumlanıyor. TAV Technologies araştırma-geliştirme (Ar-Ge) merkezi olarak da faaliyet gösteriyor.

Innovation & Excellence Awards 2025’te “Yılın Havacılık Teknoloji Şirketi” seçilen TAV Technologies, Outlook Business Awards kapsamında ise “En İyi Havalimanı Yönetim Çözümleri Teknoloji Ortağı”, “Özel Havalimanı Teknoloji Çözümlerinde Mükemmellik” ve “7/24 Destek ile Yenilikçi Havalimanı Sistemleri Sağlayıcısı” ödüllerine layık görüldü. Kerem Öztürk, DataExpert Exceptional Leadership Solutions iş birliğiyle BMI Business School Istanbul tarafından yürütülen araştırmada “En Etkin 50 Teknoloji Lideri” arasında yer aldı.

TAV Technologies 20 yaşında! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Sivrihisar Havacılık Merkezi Necati Artan Tesisleri’nde, Sivrihisar Havacılık Kulübü Derneği tarafından “SHG Airshows” adıyla organize edilen gösterilere vatandaşlar yoğun ilgi gösterdi.

Gösterilere, İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetlerine (Royal Air Force) bağlı Typhoon Jet Gösteri Takımı 25 kişilik ekiple katıldı. İngiliz ekip, FGR.4 tipi Eurofighter jet uçağıyla yüksek performanslı ve akrobasi hareketleriyle izleyicilere hava gösterisi sundu.

Türkiye’nin ilk profesyonel kadın akrobasi pilotu Semin Öztürk Şener’in “Yeni Menekşe” adlı akrobasi uçağı gösteri yaptı.

Etkinlikte, Türk havacılığının unutulmaz ismi tayyareci Vecihi Hürkuş tarafından tasarlanıp imal edilen ilk sertifikalı uçak “Vecihi 4″ün replikası da gökyüzüyle buluştu.

Organizasyonda, Avrupa’nın uçabilir durumdaki tek MiG-15bis uçağı, Vietnam gazisi U-H1 helikopteri, Boeing Stearman çift kanatlı tayyareler, P-51 Mustang, T-6 Texan, T-28 B Troyan ve Spitfire Mk 9 gibi tarihi uçaklar da gökyüzünde gösteri yaptı.

– Dede ile torun ikinci kez uçtu

Profesyonel akrobasi pilotu 60 yaşındaki Ali İsmet Öztürk ile 5 yaşındaki torunu Pars Şener, etkinlikte uçuş gerçekleştirdi.

İkinci kez beraber uçuş gerçekleştiren dede ile torunun gösterisi ayakta alkışlandı.

– SOLOTÜRK uçuş gerçekleştirdi

Türk Hava Kuvvetleri akrobasi timi SOLOTÜRK de organizasyonda uçuş gerçekleştirdi.

Gösteriyi izlemeye gelen çok sayıda kişi, akrobasi hareketlerini cep telefonu kameralarıyla kaydetti, bazı vatandaşlar da alandaki coşkuya alkışlarla destek verdi.

SOLOTÜRK’ün gösteri uçuşunun ardından etkinlik sona erdi.

Eskişehir’de 10. Sivrihisar Hava Gösterileri sona erdi yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Hollanda hükümeti 1 Ocak 2026 tarihinden itibaren hava yolcu vergisini yüzde 2,9 oranında arttırmayı planlıyor. ANVR (Hollanda Kraliyet Havayolu Trafik Kurumu) tarafından yapılan hesaplamalara göre, 29,40 euro (1.439 TL) olan mevcut oran 30,25 euroya (1.481 TL) yükselecek.

Görevdeki Hollanda hükümeti, 2027’ye kadar uzun mesafeli uçuşlardaki vergileri artırmayı da planlıyor. Bu adımın ek 248 milyon euro (yaklaşık 12,15 milyar TL) gelir sağlayacağı belirtiliyor.

Ancak yolcular için bu, nihai düzenlemeye bağlı olarak bilet başına 50 ila 70 euro (2.450– 3.430 TL) veya daha fazla ek maliyet anlamına gelebilir.

Hükümet, elde edilecek gelirin bir kısmının havacılığı daha sürdürülebilir hale getirmek ve çevresel etkilerini azaltmak için kullanılacağını söylüyor.

Havayolu şirketleri ve tüketici gruplarından yeni uçuş vergisine tepki

Hollanda’da havayolu, havaalanı ve tüketici kuruluşları, ek verginin ülkenin havacılık sektörünü ağır biçimde etkileyeceği uyarısında bulundu.

Söz konusu kurumlar, verginin ülkenin seyahat merkezi rolünü zayıflatacağını, bağlantıları baltalayacağını ve yolcuları zor durumda bırakacağını belirtiyor. Ayrıca havacılığın karbon salımını azaltmaya yönelik yatırımları da engelleyeceğini vurguluyorlar.

Avrupa Havaalanları Konseyi (ACI Europe) Genel Direktörü Olivier Jankovec, “Havacılık vergilerini artırmak, kısa vadeli siyasi düşünmenin ders kitabı örneğidir. Bilet vergileri, havaalanlarının vatandaşlara ve ulusal ekonomilere sağladığı faydalara zarar verir,” dedi.

Jankovec, “En önemlisi, havacılığa vergi koymak, net sıfır emisyona ulaşmak için gereken devasa yatırımlardan kaynakları uzaklaştırıyor. İhtiyacımız olan, bu dönüşümü hızlandıracak hükümet desteği; sektörü zayıflatan ve tüketiciyi cezalandıran politikalar değil,” ifadelerini kullandı.

Avrupa Havayolları Birliği (A4E) Genel Müdürü Ourania Georgoutsakou ise şunları söyledi:

“Defalarca görüldü ki, bu haksız vergi artışları ne yolcuya ne de iklime hizmet ediyor. Bu sadece Hollanda’yı iş ve turizm için daha az cazip hale getiriyor. Yolcular seyahat etmeye devam ediyor, ancak başka bir destinasyona.”

Vergi, Hollandalı yolcuları yabancı havaalanlarına yönlendiriyor

KLM’e göre uçuş vergilerindeki artış, yolcuları daha uygun fiyatlı bilet bulmak için sınır komşusu ülkelerin havaalanlarına yönelmeye zorluyor.

Havayolu şirketi, yaptığı araştırmada Hollandalı yolcuların yüzde 74’ünün, yeni vergi nedeniyle bilet fiyatları daha da yükselirse Belçika veya Almanya’dan uçmayı daha sık tercih edeceğini ortaya koydu.

KLM CEO’su Marjan Rintel, “Bu uçuş vergisi, mesafe fark etmeksizin Hollanda’yı Avrupa Birliği’nde hava yolculuğu için en pahalı ülke haline getiriyor. Sonuç olarak giderek daha fazla Hollandalı yolcu, komşu ülkelerin havaalanlarından uçmak için sınırı geçmeyi tercih ediyor” dedi.

Rintel, “Bu durum iklime fayda sağlamıyor, aksine daha temiz ve daha sessiz havacılığa yatırım yapma kapasitemizi zayıflatıyor. Hollanda kendini pazardan dışarı itiyor. Bu da havayolu ağımıza baskı yapıyor ve ülkenin küresel bağlantılarının kalbine darbe indiriyor,” ifadelerini kullandı.

Türkiye-Hollanda uçuşları yolcu başına 50 euro artacak! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

MÜKEMMEL KOLTUĞUN SIRRI: BİR UÇAĞIN FARKLI BÖLGELERİ NE ANLAMA GELİR?

Bir uçağın gövdesi üç ana bölüme ayrılır ve her bölge, yolcular üzerinde farklı etkiler yaratır:

• Uçağın Ön Kısmı: Bu bölge, genellikle daha sessizdir çünkü motor gürültüsü arkada kalır. Aynı zamanda yolcuların uçağa biniş ve iniş yaptığı kapıya en yakın bölge olduğu için, uçağa en erken inme avantajı sunar. Servis genellikle buradan başlar.
• Kanat Üstü Bölge: Uçağın kanatları, uçağın ağırlık merkezinin ve ana kaldırma kuvvetinin uygulandığı yerdir. Bu nedenle, kanat üstü koltuklar, uçağın diğer kısımlarına göre türbülansı en az hissedilen bölgedir. Türbülans endişesi olanlar için ideal bir seçimdir.
• Uçağın Arka Kısmı: Bu bölge, motorlara ve tuvaletlere yakın olduğu için genellikle en gürültülü ve en hareketli kısımdır. Ancak bazı uzun menzilli uçaklarda, arka sıraların en son koltukları, uçağın doluluk oranına göre boş kalabilir ve bu da yolculara daha fazla yayılma alanı sunar.

YOLCU TİPİNE GÖRE KOLTUK SEÇİMİ STRATEJİLERİ

Hangi koltuğun “en iyi” olduğu, tamamen sizin kişisel ihtiyaçlarınıza bağlıdır. İşte farklı yolcu tipleri için koltuk seçimi stratejileri:

1. Türbülanstan Korkanlar ve Uyku Arayanlar: Türbülans korkusu olanlar ve kesintisiz uyumak isteyenler için, kanat üstü pencere kenarı koltuklar idealdir. Kanat, titreşimi ve sarsıntıyı emerek uçağın en stabil noktasıdır. Uyumak isteyenler için cam kenarı, başınızı dayayabileceğiniz bir destek sunar ve koridor geçişlerinden kaynaklanan rahatsızlıkları engeller. Tuvalet ve mutfak (galley) alanlarından uzak sıraları tercih etmek, gürültü ve ışık karmaşasını önler.
2. Uzun Boylular ve Bacak Mesafesi İsteyenler: Bacak mesafesini maksimize etmek isteyenler, acil çıkış kapısı (emergency exit) sıralarını veya bölme duvarı (bulkhead) arkasındaki koltukları tercih etmelidir. Acil çıkış sıraları, yasal olarak ekstra bacak mesafesi sunar. Ancak bu koltuklar için ek ücret ödemeniz gerekebilir ve bu koltuklara oturacak yolcuların acil durumda tahliye prosedürüne yardımcı olabilecek fiziksel yeterliliğe ve 18 yaşından büyük olma şartına sahip olması gerekir.
3. Hızlı İniş/Biniş İsteyenler: Havalimanında zaman kaybetmek istemeyen veya aktarması sıkışık olan yolcular, uçağın ön sıralarını ve koridor kenarını tercih etmelidir. Uçak kapıya yanaştığında, ön sırada oturanlar ilk inenler arasında yer alır ve bu da pasaport kontrolü ve bagaj alımında zaman kazandırır.
4. Bebekli ve Küçük Çocuklu Aileler: Bebekli aileler için en ideal koltuklar, genellikle ön bölme duvarının hemen arkasındaki sıralardır (bulkhead). Bu alanlar, ekstra diz mesafesi sunmanın yanı sıra, bazı havayollarında bebek beşikleri (bassinet) için montaj imkanı sağlar. Ayrıca koridor kenarı, çocukla daha rahat hareket etme imkanı sunar.
5. Kaçınılması Gereken “Ayıp” Koltuklar:

• En Arka Sıra: Bu koltuklar genellikle en gürültülü yerlerdir (motor ve tuvalete yakınlık). Ayrıca, sırtlıkları tam olarak geriye yatmayabilir.
• Mutfak (Galley) ve Tuvalete En Yakın Koltuklar: Sürekli hareket, ışık ve koku nedeniyle uyku kalitenizi ciddi şekilde düşürür.

KOLTUK SEÇİMİNİN PÜF NOKTALARI

Akıllı bir yolcu, koltuk seçimini şansa bırakmaz. SeatGuru gibi harici uygulamalar, uçağın modelini girerek her koltuğun (dar koltuklar, geri yatmayan koltuklar, mutfağa yakın koltuklar) detaylı haritasını ve yorumlarını gösterir. Biletleme sırasında koltuk seçimi için ek ücret ödemek istemiyorsanız, havayolunun online check-in süresinin başladığı anı (genellikle uçuştan 24 saat önce) yakalamak, en iyi koltukları ücretsiz kapmanız için en etkili yöntemdir.

Unutmayın, en iyi koltuk, sizin o uçuşta neye ihtiyacınız olduğuyla doğrudan ilişkilidir: Huzur mu, hız mı, yoksa diz mesafesi mi?

Uçuşunuz Kabus Olmasın: Uçakta Hangi Koltuğu Seçmeli? İşte Farklı İhtiyaçlara Göre En Konforlu Koltuk Sırları! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

NEDEN SADECE KABİN BAGAJI İLE UÇMALISINIZ?

Kabin bagajıyla seyahat etmenin cazibesi, sadece finansal tasarrufla sınırlı değildir. Bu tercih, seyahat deneyiminizi baştan sona değiştirir:

• Maliyet Tasarrufu: Havayollarının check-in bagajları için talep ettiği ücretler, özellikle gidiş-dönüş uçuşlarda bilet fiyatının yarısına kadar çıkabilir. Sadece kabin bagajıyla uçarak bu maliyetten tamamen kurtulabilirsiniz.
• Zaman Kazanma: Havaalanında check-in kuyruğunda bekleme süresini sıfırlar ve varış noktanızda bagaj bandında saatlerce bekleme zorunluluğunu ortadan kaldırır. Bu da, seyahatinizin süresini önemli ölçüde kısaltır.
• Güvenlik ve Konfor: Bagajınızın kaybolması, hasar görmesi veya yanlış uçağa yüklenmesi riskini ortadan kaldırırsınız. Eşyalarınız her zaman sizin yanınızda ve kontrolünüz altındadır.

KABİN BAGAJINI MAKSİMİZE ETMENİN 7 KURALI

Valizinizden maksimum verim almak ve kilo sınırını aşmamak için uygulayabileceğiniz stratejiler, basit görünebilir ancak etkisi büyüktür:

• 1. Kıyafetleri Yuvarlama (Rolling) Tekniği: Kıyafetleri geleneksel bir şekilde katlamak yerine, sıkıca rulo yapmak hem yerden büyük tasarruf sağlar hem de kırışıklıkları azaltır. T-shirt, pantolon ve kazak gibi esnek giysiler için ideal olan bu teknik, valizdeki hava boşluklarını en aza indirir.
• 2. Paketleme Küpleriyle Hacmi Sıkıştırma: Sıkıştırma özelliği olan paketleme küpleri (packing cubes), kıyafetlerinizi kategorize etmenin yanı sıra, hacimlerini de azaltır. Bu küpler, valizin içinde düzen sağlar ve valizin formunu koruyarak daha fazla eşya sığdırmanıza yardımcı olur.
• 3. En Ağırları Giyerek Hile Yapın: Valizdeki en ağır eşyalarınızı (mont, kaban, bot veya en kalın kazak) uçuş sırasında üzerinize giyin. Bu, valizinizin ağırlık limitini zorlamasını engeller. Boynunuza taktığınız bir atkı veya büyük bir şal da hem kıyafet hem de ısıtıcı olarak işlev görebilir.
• 4. Sıvı Kısıtlamalarına Akıllıca Uyun: Kabin bagajındaki en büyük kısıtlama sıvı kuralıdır (100 ml). Şampuan, duş jeli ve diğer kozmetik ürünlerinizi seyahat boyu küçük şişelere doldurun. Büyük sıvıları yanınıza almamak, size hem yerden hem de ağırlıktan tasarruf sağlar.
• 5. Boşlukları Doldurma Sanatı: Valizinizdeki hiçbir boşluğu boşa harcamayın. Ayakkabıların içini çoraplar, kemerler veya küçük elektronik kablolarla doldurun. İç çamaşırı ve küçük eşyalarınızı da kıyafet rulolarının arasındaki küçük boşluklara sıkıştırarak valizinizin her santimetrekaresini kullanın.
• 6. Çok Amaçlı ve Hızlı Kuruyan Kıyafetler: Seyahat edeceğiniz yere göre, farklı kombinlerde kullanılabilecek, az yer kaplayan ve hızlı kuruyan kumaşlardan yapılmış kıyafetler seçin. Siyah, lacivert veya gri gibi renkler, farklı kombinlere uyum sağlayarak kıyafet sayınızı azaltmanıza yardımcı olur.
• 7. Kişisel Eşya Çantası Stratejisi: Havayolları, kabin bagajı haricinde bir “kişisel eşya” (sırt çantası, laptop çantası, büyük el çantası) taşınmasına izin verir. En ağır eşyalarınızı (laptop, kamera, kitaplar) bu çantaya yükleyerek, ana kabin bagajınızın kilo limitini koruyun.

HAVAALANINDA HIZLI GEÇİŞ VE STRESTEN UZAK KALMA

Sadece kabin bagajıyla seyahat etmenin en büyük ödülü, havaalanı deneyiminin tamamen değişmesidir. Check-in bankosunda sıra beklemezsiniz, uçağa biniş kapısına doğrudan gidebilirsiniz. İniş yaptığınızda ise, bagaj bandında geçen o stresli bekleme süresi sizin için yoktur. Bu, seyahatlerinizde size sadece para değil, aynı zamanda paha biçilmez bir zaman ve huzur kazandırır.

Ek Bagaj Ücreti Ödemeden Uçuş Yapmanın En Etkili Yöntemleri Belli Oldu yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Yatların ardından özel jetleri de radarına alan Hazine ve Maliye Bakanlığı, şirketler adına kayıtlı 161 özel jetin kişisel amaçlı kullanılarak vergi kaçırılıp kaçırılmadığını soruşturuyor. Amaç, şirket gideri olarak gösterilen bu harcamalarla oluşan kamu zararını engellemek.

Hazine ve Maliye Bakanlığı, son dönemde kayıp ve kaçak vergiyle mücadele kapsamında zengin kesimlerin kullandığı lüks tüketim araçlarını mercek altına aldı.

ÖZEL JETLER İNCELENİYOR

Bakanlık, daha önce yatların ÖTV’sini artırmasının ardından, şimdi de özel jetleri radarına aldı.

Ekonomim gazetesinden edinilen bilgilere göre, Bakanlık, özellikle hava taşıma işletmeleri adına kayıtlı olan ve sayılarının 161 olduğu belirtilen özel jetleri inceliyor.

ŞİRKET ADINA ALINAN GİDERLER MERCEK ALTINDA

Soruşturmanın temel nedeni, özel jetlerin şirketler adına alınmasına rağmen büyük ölçüde özel ve kişisel amaçlı kullanılması.

Bu kullanımın maliyetlerinin ise yasa dışı yollarla işletme gideri olarak gösterilerek vergi kaybına yol açtığı değerlendiriliyor.

Bakanlık, hava taşıma işletmelerinin üzerine giderek, söz konusu jetlerin giderlerinin gerçekten ticari faaliyetler için mi yoksa özel amaçlı mı yapıldığını araştırıyor.

BİN 637 HAVA ARACI BULUNUYOR

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü verilerine göre, Türkiye’de Eylül 2025 itibarıyla toplam bin 637 hava aracı bulunuyor.

Hava araçlarıyla ticari amaçla, belirli hatlar üzerinde, ücret karşılığında yolcu veya yük taşıması yapan işletmeler ile ticari hava taşımacılığı kapsamında olmayan yolcu ve yük taşımacılığı ile ücret karşılığı olup olmadığına bakılmaksızın yapılacak hava işi ve eğitim faaliyetlerini yapan işletmeler hava taşıma işletmeleri olarak nitelendiriliyor.

VERGİ ADALETİ SAĞLANACAK

Son dönemde özellikle kayıp ve kaçak vergiye yönelik birçok adım atan Hazine ve Maliye Bakanlığı, zenginlere ait özel uçaklara yönelik düzenlemeyle, vergi adaletini sağlamayı amaçlıyor.

YATLARA DA EK VERGİ GELMİŞTİ

Geçtiğimiz ay yatlar, kotralar, tekneler ve gezinti gemileri için uygulanacak özel tüketim vergisi (ÖTV) oranı yüzde 8 olarak belirlendi.

Konuya ilişkin Cumhurbaşkanı Kararı, Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girdi.

Buna göre, “18 gros tonilatoyu geçmeyen gezinti gemileri (denizde seyretmeye mahsus olanlar)”, “yolcu ve gezinti gemileri (denizde seyretmeye mahsus olmayanlar)” ile “yatlar, kotralar, tekneler ve gezinti gemileri” için yüzde 0 olan ÖTV oranı yüzde 8 olarak uygulanacak.

Özel Jet Sahiplerine Yeni Vergi Yolda mı? Maliye 161 Jeti Mercek Altına Aldı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Milyonlarca Kişilik Dev Kadro Aranıyor

Airbus’ın tahminlerine göre, 2044 yılına kadar havacılık sektörünün tam 2 milyon 350 bin yeni çalışana ihtiyacı olacak. Bu dev kadronun dağılımı ise şöyle:

• 633.000 Pilot: Göklerin yeni kaptanları aranıyor.
• 705.000 Teknisyen: Uçakların güvenliğini ve bakımını sağlayacak uzmanlar.
• 1.010.000 Kabin Görevlisi: Yolcu konforu ve güvenliğinden sorumlu olacak yüzler.

Peki Neden Bu Kadar Çok Personele İhtiyaç Duyulacak?

Cevap basit: Havayoluyla seyahat tarihte hiç olmadığı kadar büyüyecek.

• Yolcu Sayısı Patlıyor: 2025’te 5 milyarı aşacak olan küresel yolcu sayısının, 2044’e kadar ikiye katlanarak 10 milyara ulaşması bekleniyor.
• Gökyüzü Dolacak: Bu talebi karşılamak için küresel uçak filosu da neredeyse iki katına çıkarak 49 bin adedi geçecek.

Daha Akıllı Uçaklar, Daha Verimli Yolculuklar

Bu devasa büyüme sadece insan gücüyle olmayacak. Uçaklarımız da akıllanıyor. Raporun en dikkat çekici bölümlerinden biri, dijitalleşmenin getireceği devrim.

• En Hızlı Büyüyen Alan: Yakıt tasarrufu sağlayan, arızaları önceden tahmin eden ve en verimli rotaları çizen akıllı sistemler, sektörde en hızlı büyüyecek alan olacak.
• 83 Milyar Dolarlık Tasarruf: Dijitalleşme sayesinde havayolu şirketlerinin yılda tam 83 milyar dolarlık operasyonel verimlilik sağlaması öngörülüyor. Bu, gelecekte daha az gecikme ve daha optimize uçuşlar anlamına gelebilir.

Perde Arkasındaki Dev Ekonomi: Bakım ve Onarım

Uçak sayısı arttıkça, onların bakım ve onarım ihtiyacı da devasa bir ekonomi yaratacak. Uçakların hangarlardaki ağır bakımı, parça değişimi ve modernizasyonu için harcanan para, 2044’te 218 milyar doları aşarak sektörün en büyük gelir kapısı haline gelecek.

Kısacası Airbus’ın raporu, havacılığın önümüzdeki 20 yılda hem insan kaynağı hem de teknoloji alanında baş döndürücü bir dönüşüm yaşayacağını gösteriyor.

Uçak Yolculukları Baştan Aşağı Değişiyor: Airbus’ın Raporu Geleceğin Kodlarını Verdi, Sektörü Milyarlarca Dolarlık Tasarruf Bekliyor yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Gökyüzünün Görünmez Nehirleri: Jet Stream

Tıpkı yeryüzündeki nehirler gibi, gökyüzünde de sürekli olarak batıdan doğuya doğru akan ve saatteki hızları 200 kilometreyi aşabilen devasa hava akımları bulunur. “Jet stream” adı verilen bu nehirlerin içine giren bir uçak, akıntının yönüne göre ya inanılmaz bir itiş gücü kazanır ya da adeta duvara çarpmış gibi yavaşlar. Basitçe söylemek gerekirse, uçak nehrin akışıyla aynı yönde giderse hızlanır, ters yönde giderse yavaşlar.

Bir Yüzü Rekor, Diğer Yüzü Tehlike

Bu görünmez nehirlerin yolcular ve havayolları için iki farklı yüzü var:

• Hız Rekorları Kırdıran Kuyruk Rüzgârı: 2020’de bir British Airways uçağı, arkasına aldığı güçlü bir jet stream sayesinde New York-Londra arasını ortalamadan 1 saat 20 dakika daha erken tamamladı. O anlarda uçağın yer hızı saatte 1.327 kilometreye kadar çıkarak ses hızını aştı ve bir rekor kırdı. Yolcular varış noktalarına çok daha erken ulaştı.
• Şiddetli Türbülans ve Bitmeyen Rötarlar: Madalyonun diğer yüzü ise karanlık. Uçak bu akıntıya karşı uçtuğunda hem yakıt tüketimi fırlar hem de uçuş süresi ciddi şekilde uzar. Daha da kötüsü, bu akımlar radarda tespit edilemeyen ani ve şiddetli “açık hava türbülanslarına” neden olur. Geçtiğimiz mayıs ayında bir Singapore Airlines uçağının yakalandığı ve bir yolcunun hayatını kaybettiği o korkunç türbülans, bu olgunun en trajik örneklerinden biriydi. Havayolları, bu tehlikelerden kaçınmak için rotalarını son anda değiştirmek zorunda kalır ve bu durum biz yolculara rötar olarak geri döner.

Asıl Sebep Daha Derinde: İklim Değişikliği

Bilim insanları, son yıllarda bu hava nehirlerinin daha da güçlendiği ve daha kaotik hale geldiği konusunda hemfikir. Bunun arkasındaki temel neden ise küresel iklim değişikliği. Yani, karşılaştığımız bu durum geçici bir heves değil, kalıcı bir “yeni normal”.

Yeni Normal: Havayolları Nasıl Uyum Sağlıyor?

Havayolları artık bu durumu görmezden gelemiyor. Uçuş planlama sistemleri, bu hava nehirlerini anlık olarak takip ederek rotaları optimize ediyor. Bazen akıntıyı arkasına alarak yakıttan ve zamandan tasarruf ediyor, bazen de tehlikeli türbülanslardan kaçınmak için binlerce kilometrelik rota değişiklikleri yapıyorlar. Hatta bazı şirketler, belirli hatlardaki uçuş sürelerini kalıcı olarak güncelleyerek bu “görünmez nehirlerin” yarattığı gecikmeleri baştan kabul ediyor.

Kısacası, bir dahaki sefere uçuşunuz rekor sürede bittiğinde veya açıklanamayan bir rötar yaşadığınızda, bilin ki yolculuğunuzun kaderini bulutların 10 kilometre üzerindeki o güçlü ve görünmez nehirler çizmiş olabilir.

Uçuşunuz Neden Rötar Yaptı? Cevap Gökyüzündeki ‘Görünmez Nehirlerde’ Saklı Olabilir yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Her Şey İki Harfle Başladı

Hikaye, 1930’ların Amerika’sında, sivil havacılığın emekleme döneminde başladı. Havayolları, şehirleri birbirinden ayırmak için basit, iki harfli kodlar kullanıyordu. Örneğin, Los Angeles için “LA” kodu yeterliydi. Ancak havacılık o kadar hızlı büyüdü ki, iki harfli kombinasyonlar kısa sürede tükendi.

Neden Bazı Kodların Sonunda ‘X’ Var?

Çözüm olarak üç harfli sisteme geçildiğinde bir sorun ortaya çıktı: “LA” gibi mevcut iki harfli kodlar ne olacaktı? Çözüm basitti: Kodun sonuna bir “X” harfi eklendi. İşte bu yüzden Los Angeles’ın kodu 1947’de LAX‘e, Portland‘ınki PDX‘e dönüştü. O “X” harfi, aslında eski sistemden kalan bir miras.

İstanbul’un Tarihi Kod Takası

Bu kodların ne kadar önemli olduğunu gösteren en iyi örneklerden biri 2019’da İstanbul’da yaşandı. Yeni İstanbul Havalimanı açıldığında, dünya çapında tanınan ve milyarlarca dolarlık bir marka değeri olan “IST” kodunu alması kararlaştırıldı. Bu nedenle, Atatürk Havalimanı ile yeni havalimanı arasında bir “kod takası” yapıldı. Tarihi “IST” kodu yeni havalimanına geçerken, Atatürk Havalimanı “ISL” kodunu aldı. Bu operasyon, THY’nin başvurularıyla IATA nezdinde gerçekleştirildi.

Sadece Havalimanı Değil, Evrensel Bir Dil

1960’larda Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), bu sistemi küresel bir standarda bağladı. O yıllarda İstanbul Yeşilköy Havalimanı “IST”, Ankara Esenboğa ise “ESB” kodunu aldı.

Ancak bu sistem artık sadece havalimanlarıyla sınırlı değil. IATA’nın “Konum Tanımlayıcısı” adını verdiği bu üç harfli kodlar günümüzde;

• 9.000’den fazla havalimanı
• 800’e yakın tren istasyonu
• 250 otobüs durağı
• Ve hatta 60 liman tarafından kullanılıyor.

Kısacası, bir dahaki sefere elinizdeki bilette o üç harfi gördüğünüzde, sadece bir kısaltmaya değil; havacılığın 100 yıllık evrimine, şehirlerin markalaşma mücadelesine ve dünyayı birbirine bağlayan evrensel bir dile baktığınızı hatırlayın.

Biletinizdeki O Üç Harfin Sırrı: IST, LAX, JFK Gibi Kodlar Nereden Geliyor? yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Cevap, dünyanın en büyük havacılık pazarı olan ABD’de, Oklahoma eyaletinin Tulsa şehrinde saklı.

Şu Anki Şampiyon: American Airlines’ın Tulsa’daki Üssü

American Airlines’ın “Tech Ops – Tulsa” adını verdiği bu tesis, tam anlamıyla bir dev.

• Büyüklük: 280.000 metrekarelik devasa bir alana yayılmış 22 farklı binadan oluşuyor.
• İnsan Gücü: İçerisinde 5.500’den fazla mühendis ve teknisyen çalışıyor.
• Kapasite: American Airlines’ın yaklaşık 1.000 uçaklık filosunun yarısı burada bakıma giriyor. Yılda ortalama 900 uçağın yolu bu “gizli hastaneden” geçiyor.

Bu tesis o kadar büyük ki, havayolunun Dallas ve Pittsburgh gibi şehirlerdeki diğer büyük bakım merkezleri bile onun gölgesinde kalıyor.

Geleceğin Lideri Asya’dan Geliyor: Çin’deki Mega Tesis

Ancak Tulsa’nın liderliği tehlikede olabilir. Çin’in Xiamen şehrinde, bu yıl (2025) tamamlanması hedeflenen akıl almaz büyüklükte yeni bir bakım merkezi inşa ediliyor.

• Yeni Rekortmen: Hong Kong merkezli HAECO şirketinin inşa ettiği bu tesis, 540.000 metrekarelik bir alana sahip olacak. Yani Tulsa’daki mevcut rekortmenin neredeyse iki katı büyüklüğünde! Bu tesis faaliyete geçtiğinde, dünyanın en büyüğü unvanını Asya’ya taşıyacak.

Peki Ya Türkiye? İşte THY’nin Bakım Üsleri

Türk Hava Yolları’nın (THY) uçakları ise ağırlıklı olarak İstanbul’daki üç havalimanına yayılmış modern tesislerde bakıma alınıyor.

• İstanbul’un Gücü: Atatürk, Sabiha Gökçen ve İstanbul Havalimanı’ndaki (İGA) hangarların toplam alanı 135.000 metrekareyi buluyor. Özellikle İGA’daki tesisler, en yeni teknolojiyle donatılmış durumda.
• Ankara’daki Destek: Başkent Ankara’daki Esenboğa Havalimanı’nda da THY’ye ait bir bakım hangarı bulunuyor.

Kısacası, siz bir sonraki uçuşunuzu beklerken, dünyanın dört bir yanındaki bu devasa “uçak hastanelerinde” on binlerce teknisyen, gökyüzündeki yolculuğunuzun tamamen güvenli olması için perde arkasında aralıksız çalışıyor.

Dünyanın En Büyük Uçak Bakım Tesisi Nerede? yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

İşte gökyüzünün o bitmek bilmeyen maratonları…

Gökyüzünün Maraton Koşucuları: İşte Mevcut Rekortmenler

Mayıs 2024 itibarıyla, “Keşke film hiç bitmese” diyeceğiniz kadar uzun süren, dünyanın en uzun direkt uçuşları listesinin zirvesinde aynı isim var: Singapore Airlines.

1. Singapur ➔ New York (JFK)
   • Havayolu: Singapore Airlines
   • Mesafe: 15.332 km
   • Uçak: Airbus A350-900
   • Bu uçuş, yaklaşık 18-19 saat sürerek gezegenin yarısını kat ediyor.
2. Singapur ➔ Newark (EWR)
   • Havayolu: Singapore Airlines
   • Mesafe: Neredeyse aynı, New York’un diğer havalimanı.
   • Liste başındaki ezeli rekabet, aslında aynı havayolunun iki farklı havalimanına yaptığı seferler arasında.
3. Doha ➔ Auckland
   • Havayolu: Qatar Airways
   • Mesafe: 14.535 km
   • Orta Doğu’dan Okyanusya’nın en ücra köşesine uzanan nefes kesici bir yolculuk.

Listeye bu yıl giren Perth (Avustralya) – Paris ve Şenzen (Çin) – Mexico City gibi yeni hatlar, havayollarının sınırları ne kadar zorladığını gösteriyor.

Rekorlar Kırılmak İçindir: ‘Gündoğumu Projesi’ Geliyor

Mevcut sıralama yakında tamamen değişecek. Avustralyalı havayolu Qantas, havacılıkta yeni bir çağ başlatacak olan “Project Sunrise” (Gündoğumu Projesi) için gün sayıyor.

2026’da ultra uzun menzilli Airbus A350 uçaklarıyla başlayacak olan bu proje, insan dayanıklılığının ve mühendisliğin sınırlarını zorlayacak:

• Sydney ➔ Londra : Tam 17.016 km mesafeyle dünyanın yeni en uzun uçuşu olacak. Yaklaşık 20-21 saat sürmesi bekleniyor!
• Sydney ➔ New York : 16.013 km ile bu hat da mevcut rekorları altüst edecek.

17 Kilometreden 17.000 Kilometreye

1914’teki o 30 dakikalık uçuştan, 2026’da başlayacak olan neredeyse tam bir günlük yolculuklara… Havacılık, sadece 100 küsur yılda dünyayı ne kadar küçülttüğümüzün ve insanoğlunun “daha uzağa gitme” arzusunun en somut kanıtı olmaya devam ediyor.

İlk Uçuş Sadece 17 Kilometreydi: İşte Günümüzde Neredeyse Bir Gün Süren Dünyanın En Uzun Uçak Yolculukları yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

UÇAK MOTORUNUN DÖRT TEMEL ADIMI

Modern yolcu uçaklarında kullanılan “Turbofan” tipi jet motorlarının çalışma prensibi, dört basit ama etkili aşamadan oluşan bir döngüye dayanır. Bu döngü, “Emme – Sıkıştırma – Yanma – Egzoz” olarak bilinir.

1. EMME (INTAKE): Motorun en önünde bulunan devasa fan, havayı büyük bir güçle içeri çeker. Tıpkı dev bir elektrik süpürgesi gibi, tonlarca havayı motorun içine emer. İçeri çekilen bu havanın büyük bir kısmı, motorun çekirdeğinin (core) etrafından dolanarak doğrudan arkadan dışarı atılır. Bu “bypass” havası, motorun itki gücünün önemli bir kısmını oluşturur ve motorun daha sessiz ve verimli çalışmasını sağlar.
2. SIKIŞTIRMA (COMPRESSION): Fan tarafından emilen havanın daha küçük bir kısmı motorun çekirdeğine girer. Burada, kompresör adı verilen ve art arda sıralanmış binlerce küçük kanatçıktan oluşan diskler bulunur. Bu diskler çok yüksek hızda dönerek havayı aşama aşama sıkıştırır. Sıkıştırılan havanın basıncı ve sıcaklığı muazzam derecede artar. Tıpkı bir bisiklet pompasının havayı lastiğin içine sıkıştırması gibi, hava çok daha küçük bir hacme hapsedilir.
3. YANMA (COMBUSTION): Sıkıştırılmış ve ısınmış olan bu hava, motorun “yanma odası” adı verilen bölümüne geçer. Burada, yakıt enjektörleri tarafından püskürtülen yakıt ile birleşir ve ateşlenir. Bu ateşleme, kontrol altında tutulan sürekli ve güçlü bir patlama yaratır. Bu patlama sonucunda ortaya çıkan sıcak gazlar, inanılmaz bir hızla genleşir.
4. EGZOZ (EXHAUST): Yanma odasında oluşan bu yüksek basınçlı ve sıcak gazlar, kaçacak tek yer olan motorun arkasına doğru hücum eder. Dışarı çıkarken, yol üzerinde bulunan türbin kanatçıklarına çarparlar. Bu türbinler, bir mil aracılığıyla motorun önündeki kompresöre ve ana fana bağlıdır. Yani, dışarı çıkan sıcak gazlar türbini döndürür, türbin de motorun önündeki fanı ve kompresörü çalıştırır. Bu sayede döngü kendi kendine devam eder. Türbinleri geçtikten sonra motorun arkasından (egzoz) çok yüksek bir hızla dışarı atılan gazlar, Newton’un etki-tepki prensibi gereği, uçağı ters yönde, yani ileriye doğru muazzam bir güçle iter.

Uçak motorunun çalışma prensibi hakkındaki en güncel teknolojik gelişmeleri ve yenilikleri takip etmek için havacılık haberleri gibi kaynaklar önemli bilgiler sunmaktadır.

SIKÇA SORULAN SORULAR (FAQ)

Uçak motoru hangi yakıtla çalışır?

Uçak motorları, “Jet A-1” adı verilen, gaz yağı (kerosen) bazlı özel bir yakıtla çalışır. Bu yakıt, düşük donma noktası ve yüksek enerji verimliliği gibi özelliklere sahiptir.

Uçak nasıl çalışır kısaca bilgi?

Motorlar, havayı arkaya doğru çok yüksek bir hızla iterek (tepki) uçağı ileriye doğru hareket ettirir (etki). Bu ileri hareket sayesinde uçağın kanatlarının alt ve üst yüzeylerinde basınç farkı oluşur ve bu fark uçağı yukarı doğru kaldırır.

Uçak motorları hangi yönde döner?

Genellikle Batılı üreticilerin (General Electric, Pratt & Whitney) motorları pilotun kokpitten baktığı yöne göre saat yönünde (clockwise) döner. Rus üreticilerin motorları ise genellikle saat yönünün tersine (counter-clockwise) döner.

Uçak havadayken motor çalışır mı?

Evet, kesinlikle. Uçağın havada kalmasını ve ileri gitmesini sağlayan temel güç kaynağı motorlardır. Uçuşun kalkıştan inişe kadar her anında motorlar çalışır durumdadır.

Uçak Motoru Nasıl Çalışır? Uçak Jet Motoru Çalışma Prensibi yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

KARA KUTU NEDİR VE ASLINDA NE RENKTİR?

Uçaklardaki kara kutu, bir uçuş sırasında kritik uçuş verilerini ve kokpitteki sesleri kaydeden, son derece dayanıklı bir çift kayıt cihazına verilen genel isimdir. Bu cihazlar, olası bir kaza durumunda, kazanın nedenini araştıran uzmanlara en doğru bilgiyi sağlamak amacıyla tasarlanmıştır.

Yaygın kanının aksine, kara kutular siyah (kara) renkte değildir. Enkaz alanında kolayca fark edilebilmeleri için uluslararası standartlara göre parlak, fosforlu turuncu renge boyanırlar. Üzerlerinde ise “FLIGHT RECORDER DO NOT OPEN” (UÇUŞ KAYIT CİHAZI AÇMAYINIZ) uyarısı bulunur. Çelik ve titanyum gibi metallerden oluşan katmanlı bir zırh ve yüksek sıcaklığa dayanıklı özel bir izolasyon malzemesi ile kaplıdırlar. Bu sayede 1100°C sıcaklığa, tonlarca basınca ve deniz suyunun aşındırıcı etkisine haftalarca dayanabilirler.

KARA KUTU NE İŞE YARAR? (CVR VE FDR)

Aslında “kara kutu” dediğimiz sistem, iki ayrı cihazdan oluşur ve genellikle uçağın en az hasar alması beklenen kuyruk kısmında bulunurlar.

1. Uçuş Veri Kayıt Cihazı (FDR – Flight Data Recorder): Uçağın “sinir sistemini” kaydeden cihazdır. Uçuşun son 25 saatine ait yüzlerce farklı teknik parametreyi kaydeder. Bunlar arasında; uçağın hızı, irtifası, motor devri, kanatların konumu, yakıt akışı, otopilot durumu ve uçağın yönü gibi kritik veriler bulunur. Bu veriler, kaza anında uçağın teknik olarak ne durumda olduğunu ve pilotların hangi kumandaları verdiğini anlamayı sağlar.
2. Kokpit Ses Kayıt Cihazı (CVR – Cockpit Voice Recorder): Uçağın “kulaklarıdır”. Uçuşun son 2 saatindeki tüm sesleri kaydeder. Kokpitteki mikrofonlar aracılığıyla; pilotların kendi aralarındaki konuşmaları, hava trafik kontrolü ile yaptıkları telsiz görüşmeleri, kabinden veya dışarıdan gelen anormal sesler (patlama, alarm sesleri vb.) gibi tüm işitsel verileri kaydeder. Bu kayıtlar, kazaya giden süreçte pilotların durumu nasıl değerlendirdiğini ve ne gibi kararlar aldığını anlamak için hayati önem taşır.

Bu iki cihazın verileri birleştirildiğinde, kaza araştırmacıları uçağın son anlarının adeta dijital bir resmini çizebilir. Bu süreçleri ve kaza raporlarını anlamak için havacılık haberleri önemli bir kaynaktır.

BİR UÇAK KAZASINDAN SONRA KARA KUTU NASIL BULUNUR?

Kara kutular, en zorlu koşullarda bile bulunabilmeleri için özel sistemlerle donatılmıştır.

• Sualtı Tespit Sinyali (Underwater Locator Beacon – ULB): Kara kutuların en önemli parçasıdır. Cihaz su ile temas ettiğinde otomatik olarak aktive olan bu küçük verici, insan kulağının duyamayacağı frekansta (37.5 kHz) saniyede bir “ping” sinyali göndermeye başlar. Bu sinyal, 6000 metre derinlikten bile tespit edilebilir ve pili yaklaşık 30 ila 90 gün boyunca sinyal göndermeye devam eder. Arama-kurtarma ekipleri, özel sonar sistemleriyle bu “ping” sesini takip ederek kutunun yerini okyanusun derinliklerinde bile noktasal olarak tespit edebilir.
• Fosforlu Renk ve Reflektif Bantlar: Karada meydana gelen kazalarda ise, kutunun parlak turuncu rengi ve üzerindeki reflektif bantlar, enkaz yığınları arasında görsel olarak fark edilmesini kolaylaştırır.

SIKÇA SORULAN SORULAR (FAQ)

Uçakta kara kutu ne işe yarar?

Bir kaza durumunda kazanın nedenini aydınlatmak için, uçuşun son anlarına ait kritik teknik verileri (hız, irtifa, motor durumu) ve kokpitteki sesleri (pilot konuşmaları, alarmlar) kaydetmeye yarar.

Kara kutu nedir, uçak kazasından sonra nasıl bulunur?

Uçuş verilerini ve seslerini kaydeden, turuncu renkli, çok dayanıklı bir cihazdır. Kaza sonrası, su altındaysa yaydığı “ping” sinyaliyle, karadaysa parlak rengi sayesinde bulunur.

Kara kutunun ismi neden kara kutu?

İsminin kökeni tam olarak net olmasa da, bir teoriye göre ilk prototiplerin içinin fotoğraf filmlerini korumak için tamamen karanlık (kara) olmasından; bir diğer teoriye göre ise bir gazetecinin cihaza “sırlarını saklayan kara bir kutu” benzetmesi yapmasından geldiği düşünülmektedir.

Uçak neden kara kutudan yapılmaz?

Çünkü kara kutuyu dayanıklı yapan şey, onu çok ağır ve yoğun kılan malzemelerdir (çelik, titanyum). Bir uçağı tamamen bu malzemelerden yapmak, onu havalanamayacak kadar ağır hale getirir ve maliyetini astronomik düzeylere çıkarırdı. Uçaklar, hafif ama dayanıklı alüminyum alaşımlarından yapılır.

Kara Kutu Nedir, Ne İşe Yarar? Uçaklardaki Karakutu Uçak Kazasından Sonra Nasıl Bulunur? yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

UÇAK İNİŞ HIZI: HER İNİŞ İÇİN ÖZEL BİR HESAPLAMA

Tıpkı kalkış hızında olduğu gibi, uçakların inişi için de tüm uçaklara uyan tek bir sihirli hız değeri yoktur. Uçakların iniş hızı, uçağın o anki ağırlığına, flap ayarına, hava koşullarına ve havalimanı özelliklerine göre her iniş öncesinde pilotlar ve uçuş bilgisayarları tarafından dikkatlice hesaplanan bir “hedef hız”dır.

Ancak genel bir referans noktası vermek gerekirse, Airbus A320 veya Boeing 737 gibi yaygın olarak kullanılan orta menzilli bir yolcu uçağının piste teker koyduğu andaki hızı genellikle şu aralıktadır:

• 240 – 265 km/s (kilometre/saat)
• 130 – 145 Knot (Knot, havacılıkta kullanılan bir hız birimidir ve 1 knot yaklaşık 1.852 km/s hıza denktir.)

Bu hız, uçağın seyir hızının (yaklaşık 900 km/s) neredeyse dörtte biridir. Pilotlar, alçalma ve yaklaşma sürecinde uçağın hızını yavaşlatmak için motor gücünü azaltır, flap ve slat gibi kanat üzerindeki aerodinamik yüzeyleri açarak uçağı inişe hazırlar.

İNİŞ HIZINI BELİRLEYEN KRİTİK FAKTÖRLER

Pilotların her inişte farklı bir hedef hıza (Vapp – Approach Speed) sahip olmasının nedeni, iniş performansını etkileyen birçok dinamik faktörün bulunmasıdır:

• Uçağın Ağırlığı: Uçuş boyunca yakıt harcandığı için uçağın iniş ağırlığı, kalkış ağırlığından daha azdır. Ancak yine de uçağın o anki ağırlığı, güvenli bir iniş için gereken minimum hızı belirleyen en önemli faktördür. Daha ağır bir uçak, daha yüksek bir iniş hızına ihtiyaç duyar.
• Flap ve Slat Ayarları: İniş sırasında kanatlardan açılan bu parçalar, kanadın yüzey alanını ve kavisini artırır. Bu sayede uçak, çok daha düşük hızlarda bile yeterli kaldırma kuvveti üreterek süzülebilir ve stall (tutunma kaybı) riski olmadan piste yaklaşabilir.
• Rüzgarın Yönü ve Şiddeti: Uçaklar her zaman rüzgarı karşılarına alarak inerler. Karşıdan esen rüzgar (kafa rüzgarı), uçağın yere göre olan hızını düşürerek daha kısa mesafede durmasına yardımcı olur. Arkadan esen rüzgar (kuyruk rüzgarı) ise inişi zorlaştırır ve daha yüksek bir yer hızıyla teker koyulmasına neden olur.
• Hava Koşulları ve Pist Durumu: Yağmurlu veya karlı havalarda ıslak olan pist, frenleme mesafesini uzatır. Bu gibi durumlarda pilotlar, daha kontrollü bir iniş için hızı ayarlayabilirler.

Havacılıkta güvenlik, bu tür hassas hesaplamaların doğruluğuna bağlıdır. İniş ve kalkış prosedürlerindeki teknolojik yenilikler hakkında bilgi sahibi olmak için havacılık haberleri gibi kaynaklar değerli bilgiler sunar.

SIKÇA SORULAN SORULAR (FAQ)

Uçak inerken kaç km hızla iner?

Orta boy bir yolcu uçağı, piste teker koyduğu anda genellikle saatte 240 ila 265 kilometre arasında bir hızda olur.

Uçağın iniş hızı kaç knot?

Tipik bir yolcu uçağının piste iniş hızı, yaklaşık olarak 130 ila 145 knot arasındadır.

Uçak kalkış hızı kaç?

Uçağın kalkış hızı, iniş hızından biraz daha fazladır ve genellikle 240-285 km/s (130-155 knot) aralığındadır. Bu değer de uçağın ağırlığı ve hava koşullarına göre değişir.

F16 saatte kaç kilometre hızla gidiyor?

Bir F-16 Savaşan Şahin (Fighting Falcon) savaş uçağının maksimum hızı, Mach 2’nin üzerindedir. Bu, ses hızının iki katından fazla, yani yaklaşık olarak saatte 2.414 kilometre hıza ulaşabildiği anlamına gelir.

Uçakların İniş Hızı Ne Kadar? Uçakların Piste İniş Hızı Kaç Knot? yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Kuzey Kore’yi takip eden internet sitesi “NK News”in haberine göre, Güney Kore’de Halk Gücü Partisi (PPP) milletvekili Park Jeong-hun’un ofisinden yapılan açıklamada, Kuzey Kore’nin GPS sinyallerini bozması nedeniyle 2024’te 32, bu yıl eylül ayına kadar ise 14 uçağın inişini iptal etmek zorunda kaldığı kaydedildi.

Ulaştırma Bakanlığının uçuş verilerini ve GPS sinyal raporlarının kaynak gösterildiği açıklamada, “Kuzey Kore’nin GPS sinyallerini bozması, Güney Kore’ye karşı açık bir provokasyon ve uçuş güvenliği için ciddi bir tehdit oluşturuyor.” denildi.

Açıklamada, Seul’un 2035 yılına kadar Güney Kore yapımı bir GPS sisteminin kurulmasını hızlandırması ve Pyongyang’ın provokasyonlarını etkisiz hale getirmesi gerektiği vurgulandı.

GPS sinyal sorunu yaşayan uçakların bu kesintiyi hava trafik kontrolüne bildirmek, GPS kullanımını durdurmak ve yer tabanlı tesisleri kullanarak seyir yapmak zorunda olduğu kaydedilen açıklamada, “Bu süreçte, yeniden yaklaşma ve diğer güvenlik prosedürleri gerekli olabilir, bu da yakıt tüketiminin artmasına ve uçuş sürelerinin uzamasına neden olabilir.” ifadesi kullanıldı.

PPP milletvekili Kang Dae-sik ise daha önce yaptığı bir açıklamada, geçen yıl Güney Kore’ye ait bir insansız helikopterin, deniz sınırına yakın bir bölgede Kuzey Kore’nin GPS sinyal bozma saldırısı nedeniyle Sarı Deniz’e düştüğünü açıklamıştı.

Kang, Kuzey Kore’nin 2 Ekim 2024’ten 26 Ağustos 2025’e her gün, GPS sinyal bozma saldırıları yaptığını, bundan 4 bin 915 uçak ve 1000 geminin etkilendiğini öne sürmüştü.

Kuzey Kore’den Tehlikeli GPS Hamlesi: Güney Kore’de Onlarca Uçuş İptal Edildi! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Sistemin Açığını Bulan İki Adam

66 bilet sahibi arasında iki isim, Jacques Vroom ve Steve Rothstein, bu “sınırsız” kelimesini kelimenin tam anlamıyla ciddiye aldı. Onlar için bu bilet sadece tatil yapmak için değil, bir yaşam biçimiydi. Rastgele bir beyzbol maçı için başka şehre uçuyor, sandviç yemek için Chicago’ya gidiyor, hatta bazen sadece uçmuş olmak için uçuyorlardı.

Yıllar içinde bu iki adam o kadar çok uçtu ki, biriktirdikleri mil puanları bile rekor kırdı: Vroom 37 milyon, Rothstein ise 30 milyon mil! Bu, her birinin binlerce kez uçağa bindiği anlamına geliyordu.

Havayolunun Milyon Dolarlık Pişmanlığı

2007’de American Airlines, bu işin “astarının yüzünden pahalıya geldiğini” fark etti. Yapılan bir incelemede, sadece bu iki yolcunun şirkete yıllık maliyetinin ayrı ayrı 1 milyon doları aştığı ortaya çıktı. Nakit yaratmak için satılan biletler, artık şirketin kasasını boşaltan birer kara deliğe dönüşmüştü.

Ve Perde Kapanıyor: Biletler İptal Edildi

Bu devasa maliyet karşısında havayolu, “kötüye kullanım” iddiasıyla bir soruşturma başlattı. Vroom’u başka isimlere bilet satmakla, Rothstein’ı ise tanımadığı kişileri yanına “yoldaş” olarak kaydedip uçurmakla suçladı. Sonuç olarak, her ikisinin de ömürlük biletleri tek taraflı olarak iptal edildi.

Vroom ve Rothstein, haklarını geri alabilmek için şirkete karşı dava açsalar da başarılı olamadılar.

Bugün, aralarında iş adamı Mark Cuban gibi ünlülerin de bulunduğu o 66 kişiden geriye, bu sıra dışı “altın bilete” hâlâ sahip olan sadece 25 kişi kaldı. American Airlines’ın bu unutulmaz pazarlama fiyaskosu, “fazla iyi” bir teklifin ne kadar kötü sonuçlanabileceğinin havacılık tarihindeki en ilginç örneği olarak hatırlanıyor.

Havayolunun Pişman Olduğu ‘Altın Bilet’: Ömür Boyu Sınırsız Uçuş Hakkı Alan Adamların İnanılmaz Hikayesi yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Uçakların karmaşık yapısını ve binlerce parçadan oluştuğunu bir düşünün. Bu parçalardan sadece birinin bile sahte veya onaysız olması, felaketle sonuçlanabilecek bir risk zincirini tetikleyebilir. İşte bu görünmez tehlikeye karşı yıllardır süren mücadelede, Boeing yepyeni bir sayfa açtı. Şirket, artık kağıt üzerinde değil, şifrelenmiş dijital bir kimlikle parçaların orijinalliğini garanti altına alıyor.

Tarihe Geçen O Teslimat: Sadece Bir Batarya Değil, Bir Güven Mesajı

Her şey, Florida’daki bir bakım merkezinden Dallas’taki Southwest Airlines hangarına gönderilen tek bir batarya ile başladı. Bu teslimatı havacılık tarihinde özel kılan şey ise, parçanın yanında giden fiziksel bir kağıt değil, Aeroxchange platformu üzerinden iletilen kırılmaz bir dijital sertifikaydı.

ABD Federal Havacılık İdaresi’nin (FAA) kutsal emaneti sayılan ve bir parçanın “uçuşa elverişli” olduğunu kanıtlayan 8130-3 belgesi, ilk kez tamamen dijital olarak bir teslimatta kullanıldı. Bu küçük ama anlamlı adım, endüstri için dev bir sıçrama anlamına geliyor.

Sahteciliğe Karşı Kırılmaz Kalkan: Bu ‘Dijital Kimlik’ Nasıl Çalışıyor?

Peki, bu sistemi sahtekarlığa karşı bu kadar güçlü yapan ne? Geleneksel kağıt sertifikaların taklit edilmesi veya üzerinde oynanması mümkündü. Ancak yeni sistem, her şeyi değiştiriyor:

• Şifrelenmiş Güvenlik: Her dijital sertifika, askeri düzeyde şifrelenmiş bir elektronik dosya olarak oluşturuluyor.
• Değiştirilemez Veri: Belge, imzalandığı andan itibaren mühürlenir ve üzerindeki verilerin bütünlüğü garanti altına alınır.
• Anında Doğrulama: Yetkili imzanın kime ait olduğu ve belgenin orijinal olup olmadığı saniyeler içinde teyit edilebilir.

Boeing’in de vurguladığı gibi, bu proje sadece bir teknoloji güncellemesi değil: “Bu, sahte ve yetkisiz parçaların sektöre sızmasını önlemek için bir dönüm noktasıdır. Parça orijinalliği ve tedarik zinciri güvenliğini yeniden tanımlıyoruz.”

Sırada Ne Var? Tüm Dünya İçin Daha Güvenli Uçuşlar

Bu başarılı pilot projenin ardından Boeing, frene basmayı düşünmüyor. Şirket, dijital sertifika sistemini hızla dünya genelindeki dokuz farklı onarım ve bakım merkezine yaymayı hedefliyor.

Uzmanlara göre bu gelişme, sadece Boeing’in kendi operasyonlarını güvence altına almıyor, aynı zamanda tüm havayolu şirketleri, bakım merkezleri ve parça tedarikçileri için dijital güvenliğe geçişin kapısını aralıyor. Atılan bu adımla birlikte, gelecekte bindiğimiz her uçağın her bir parçasının daha güvenli, daha izlenebilir ve %100 orijinal olduğundan emin olacağız. Bu, gökyüzündeki güvenliğimiz için yazılmış yeni bir dijital manifestodur.

Uçaklardaki ‘Sahte Parça’ Kâbusu Bitiyor: Boeing’den Uçuş Güvenliğini Baştan Yazan Tarihi Hamle! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

UÇAK KANATLARININ ESNEMESİ

Öncelikle en temel gerçeği belirtelim: Uçak kanatlarının esnemesi normal mi? Evet, tamamen normal ve gereklidir. Uçak mühendisleri, kanatları kasıtlı olarak esnek bir yapıda tasarlarlar. Eğer kanatlar tamamen sert ve bükülmez olsaydı, en ufak bir türbülansta veya ani bir manevrada üzerlerine binecek aşırı yüke dayanamayarak kırılabileceklerdi.

Bu durumu, rüzgarlı bir havada duran bir ağaca benzetebiliriz. Ağacın dalları, rüzgarın gücüyle eğilip bükülür ancak kırılmaz. Bu esneklik, rüzgarın enerjisini emerek gövdeye iletir ve ağacın ayakta kalmasını sağlar. Eğer dallar tamamen sert olsaydı, en şiddetli rüzgarda çatlar ve kırılırlardı. İşte uçak kanatları da aynı prensiple çalışır. Esneyerek, hava akımının ve türbülansın yarattığı muazzam stresi ve enerjiyi emer, böylece uçağın gövdesinin ve yapısal bütünlüğünün korunmasını sağlarlar.

ESNEKLİĞİN ARDINDAKİ BİLİM

Uçak kanatlarının esnemesinin altında yatan birkaç temel mühendislik sebebi vardır:

• Stres ve Yük Dağılımı: Uçuş sırasında kanatlar, uçağın tüm ağırlığını taşıyan kaldırma kuvvetini üretir. Türbülans gibi ani hava hareketleri, bu yükü anlık olarak katbekat artırabilir. Esnek kanat, bu ani yükü kanadın tamamına ve gövdeye daha yumuşak bir şekilde dağıtır. Sert bir kanat ise bu stresi tek bir noktada yoğunlaştırarak yapısal hasar riskini artırırdı.
• Yolcu Konforu: Kanatların bu esnek yapısı, aynı zamanda uçağın süspansiyon sistemi gibi çalışır. Türbülansın yarattığı sarsıntıların bir kısmını emerek, kabin içinde hissedilen sarsıntıyı azaltır ve yolcular için daha konforlu bir uçuş deneyimi sunar.
• Malzeme Teknolojisi: Modern uçak kanatları, alüminyum alaşımlarının yanı sıra, hem son derece sağlam hem de esnek olan kompozit malzemelerden (karbon fiber takviyeli polimer gibi) üretilir. Bu ileri teknoloji malzemeler, kanatların defalarca esneyip eski formuna dönmesine rağmen metal yorgunluğuna uğramadan dayanıklılığını korumasını sağlar.

Havacılık mühendisliğindeki bu tür gelişmeler hakkında daha fazla bilgi edinmek, uçuşun ne kadar güvenli olduğunu anlamanıza yardımcı olabilir. Konuyla ilgili en son teknolojik yenilikleri havacılık haberleri sitelerinden takip edebilirsiniz.

UÇAK KANATLARI KIRILIR MI?

Normal uçuş koşullarında, hatta en şiddetli türbülanslarda bile modern bir ticari uçağın kanatlarının kırılması neredeyse imkansızdır. Uçaklar sertifikasyon sürecinde, gerçek bir uçuşta karşılaşabilecekleri en ekstrem yüklerin %150’sine kadar dayanıklılık testlerine tabi tutulurlar. Bu testlerde, kanatların ne kadar esneyebileceği ve hangi noktada kırılacağı limitlerine kadar zorlanır. Bu nedenle, camdan baktığınızda gördüğünüz o esneme, kanadın kırılma limitinin çok çok altında, tamamen güvenli bir operasyonel hareketidir.

SIKÇA SORULAN SORULAR (FAQ)

Uçak kanadı kaç metre esner?

Bu, uçağın tipine ve büyüklüğüne göre değişir. Örneğin, Boeing 787 Dreamliner gibi modern ve büyük bir uçağın kanat ucu, testler sırasında yukarı yönde 7.5 metreye kadar esneyebilmektedir. Normal bir uçuşta bu esneme birkaç metre civarındadır.

Uçak kanatları neden kırılmaz?

Çünkü kasıtlı olarak esnek bir yapıda ve hem çok sağlam hem de esnek olan kompozit malzemelerden üretilirler. Bu esneklik, türbülansın yarattığı stresi emerek kırılmayı önler. Ayrıca, tasarım limitlerinin çok üzerinde bir dayanıklılığa sahiptirler.

Uçakların kanatları neden kıvrık?

Kanat uçlarındaki bu kıvrık yapıya “winglet” denir. Wingletler, kanat altındaki yüksek basınçlı hava ile kanat üstündeki alçak basınçlı havanın kanat ucunda birleşerek oluşturduğu girdabı (vorteks) azaltır. Bu da sürtünmeyi düşürerek %4-6 oranında yakıt tasarrufu sağlar.

Uçak kanatları neden alkolle yıkanır?

Bu işlem aslında bir “yıkama” değil, “buzlanmayı önleme” (de-icing) işlemidir. Özellikle soğuk havalarda, donma riskine karşı uçağın kanat ve kuyruk yüzeyleri, donma noktasını düşüren özel bir alkol (propilen glikol) ve su karışımı ile kaplanır. Bu, uçuş sırasında aerodinamik yüzeylerde buz birikmesini engeller.

Uçakların Kanatları Neden Esner? Sebebini Duyunca İnanamayacaksınız yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

İLK KURAL: PANİK YOK, ÇÜNKÜ B, C VE HATTA D PLANLARI VAR

Bir yolcu uçağında, kritik öneme sahip hiçbir sistem tek bir mekanizmaya bağlı değildir. Güvenliğin en üst düzeyde olduğu havacılıkta “yedeklemenin de yedeği” prensibi esastır. İniş takımları da bu prensibe göre tasarlanmıştır. Bir pilot, iniş takımlarını açma komutunu verdiğinde (genellikle bir kolu indirerek), ana hidrolik sistem devreye girer. Ancak bu sistemde bir arıza yaşanması durumunda, her şey bitmiş demek değildir. Pilotların başvurabileceği birden fazla yedek sistem mevcuttur. Bu nedenle, iniş takımının tamamen açılamaması ve kilitlenememesi, son derece nadir görülen bir durumdur.

İNİŞ TAKIMLARI NASIL ÇALIŞIR? (YEDEK SİSTEMLERİN GÜCÜ)

Uçağın iniş takımlarının açılma prensibi, çok katmanlı bir güvenlik ağı üzerine kuruludur:

1. Ana Hidrolik Sistem (Plan A): Pilotun verdiği komutla, uçağın hidrolik sıvısını yüksek basınçla kullanarak iniş takımlarının kapaklarını açan ve takımları yuvalarından çıkaran ana sistemdir. Normal operasyonda kullanılan sistem budur.
2. Yedek Hidrolik veya Pnömatik Sistemler (Plan B): Ana hidrolik sistemde bir sızıntı veya basınç kaybı yaşanması durumunda, pilotlar genellikle farklı bir kaynaktan beslenen ikincil bir hidrolik veya basınçlı hava (pnömatik) sistemini devreye sokabilirler. Bu sistem, aynı işi farklı bir yolla yaparak takımları açmaya çalışır.
3. Manuel veya Yer Çekimi ile İndirme (Plan C): Eğer tüm hidrolik ve elektrik sistemleri başarısız olursa, son ve en güvenilir çare devreye girer. Pilotlar, kokpitten mekanik bir kolu çevirerek veya bir düğmeye basarak iniş takımlarının kilitlerini manuel olarak serbest bırakabilirler. Kilitleri boşa çıkan yüzlerce kiloluk iniş takımları, basit yer çekimi ve hava akımının yardımıyla kendi ağırlıklarıyla yuvalarından aşağı düşerek açılır ve kilitlenir. Bu yönteme “Gravity Drop” veya “Free Fall” denir ve neredeyse her zaman işe yarar.

EN KÖTÜ SENARYO: GÖVDE ÜZERİNE İNİŞ (BELLY LANDING)

Tüm bu yedek sistemlerin de işe yaramadığı o son derece nadir durumlarda (örneğin takımlardan biri açılıp diğeri açılmazsa veya mekanik bir sıkışma olursa), pilotlar “gövde üzerine acil iniş” (Belly Landing) için eğitilmiştir. Bu durumda pilotlar şu adımları izler:

• Hava Trafik Kontrolü Bilgilendirilir: Durum anında kuleye bildirilir ve acil durum ilan edilir.
• Yakıt Boşaltılır: Uçağın ağırlığını azaltmak ve olası bir yangın riskini en aza indirmek için, uçak havalimanı üzerinde veya denizde belirlenmiş bir alanda tur atarak fazla yakıtını yakar veya boşaltır.
• Pist Hazırlanır: Havalimanı itfaiye ve acil durum ekipleri, pisti özel bir köpük tabakasıyla kaplayarak uçağın gövdesiyle pist arasındaki sürtünmeyi azaltır ve kıvılcım çıkmasını önler.
• Kontrollü İniş: Pilot, uçağı olabildiğince düşük bir hızda ve süzülerek, motorları kapatıp gövdesi üzerine hassas bir şekilde indirir.

Bu tür inişler, dışarıdan dramatik görünse de, modern uçakların gövde altı yapıları bu tür durumlara dayanacak şekilde güçlendirilmiştir ve neredeyse her zaman yolcuların ve mürettebatın yara almadan kurtulmasıyla sonuçlanır. Havacılık dünyasındaki bu tür acil durum prosedürleri hakkında bilgi edinmek, uçuş güvenliğine olan inancı artırır. Konuyla ilgili detaylı analizleri havacılık haberleri gibi kaynaklarda bulabilirsiniz.

SIKÇA SORULAN SORULAR (FAQ)

Uçakta uçuş modu açılmazsa ne olur?

Cep telefonlarındaki “uçuş modu”nun açılmaması, teorik olarak uçağın hassas seyrüsefer ve iletişim sistemleriyle etkileşime girme (enterferans) riski taşır. Ancak modern uçaklar bu tür sinyallere karşı çok iyi yalıtılmıştır ve bugüne kadar bu nedenle kanıtlanmış bir kaza yoktur. Yine de bu, bir güvenlik kuralıdır ve mutlaka uyulmalıdır.

İniş takımlarının çalışma prensibi nedir?

Temel olarak yüksek basınçlı hidrolik sistemlerle çalışır. Pilotun komutuyla hidrolik pistonlar, takımları yuvalarından çıkarır ve kilitler. Bu sistemin arızalanmasına karşı yedek hidrolik sistemler ve son çare olarak yer çekimiyle manuel olarak indirme mekanizması bulunur.

Uçak havadayken kapısı açılırsa ne olur?

Uçak seyir irtifasındayken kapısının açılması imkansızdır. Çünkü kabin içindeki hava basıncı, dışarıdaki alçak basınçtan çok daha yüksektir. Bu basınç farkı, kapının üzerine tonlarca bir kuvvet uygulayarak bir conta gibi yapışmasını sağlar ve insan gücüyle açılmasını olanaksız kılar.

İniş takımları ne zaman açılır?

Genellikle uçak piste iniş için son yaklaşma etabına girdiğinde, pist başına yaklaşık 10-15 kilometre kala ve 2000-3000 feet (yaklaşık 600-900 metre) irtifadayken açılır.

Uçağın İniş Takımı Açılmazsa Ne Olur? Herkesi Korkutan Soru Yanıt Buldu yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

OTOPİLOT NEDİR VE NE İŞE YARAR?

Otopilot ya da tam adıyla otomatik pilot, bir uçağın, pilotun sürekli manuel müdahalesi olmadan belirlenmiş bir rota, irtifa (yükseklik) ve hızda seyrini sürdürmesini sağlayan bir sistemdir. Otopilot ne işe yarar sorusunun temel cevabı, pilotların üzerindeki iş yükünü azaltmaktır. Özellikle okyanus aşırı gibi saatler süren uzun uçuşlarda, pilotların uçağı saniye saniye elle kontrol etmesi hem son derece yorucu hem de verimsiz olurdu.

Otopilotun temel görevleri şunlardır:

• Uçağı Stabil Tutmak: Uçağın kanatlarını ufuk çizgisine paralel tutarak düz bir uçuş gerçekleştirmesini sağlar.
• İrtifayı Korumak: Hava trafik kontrolünün belirlediği irtifada (örneğin 35.000 feet) uçağı sabit tutar.
• Rotayı Takip Etmek: Uçuş bilgisayarına önceden girilen rotayı, belirlenmiş ara noktaları (waypoint) takip ederek hassas bir şekilde izler.
• Hızı Sabitlemek: Uçağın hızını, yakıt verimliliği ve uçuş planına göre en uygun seviyede sabitler.

Bu sayede pilotlar, uçağı sürekli olarak elle idare etmek yerine, sistemleri denetlemeye, hava durumunu izlemeye, yakıt tüketimini kontrol etmeye ve olası acil durumlara karşı strateji geliştirmeye odaklanabilirler.

UÇAKLARDA OTOMATİK PİLOT NASIL ÇALIŞIR?

Uçaklardaki otomatik pilot, tek bir cihazdan ziyade, birbiriyle iletişim halinde çalışan birçok bileşenin oluşturduğu karmaşık bir ağdır. Sistemin çalışma prensibi “Hisset – Karar Ver – Uygula” döngüsüne dayanır.

1. HİSSET (Sensörler): Otopilot, uçağın durumunu ve konumunu sürekli olarak algılayan yüzlerce sensörden veri alır. Jiroskoplar uçağın yatış ve dönüş açısını, altimetreler yüksekliği, GPS alıcıları ise kesin coğrafi konumu bildirir.
2. KARAR VER (Bilgisayarlar): Bu sensörlerden gelen veriler, Uçuş Yönetim Sistemi (FMS – Flight Management System) adı verilen uçağın beynine gönderilir. FMS, bu anlık verileri pilotların önceden girdiği uçuş planıyla (rota, hız, irtifa bilgileri) karşılaştırır. Eğer mevcut durum ile planlanan durum arasında bir sapma varsa (örneğin uçak rüzgar nedeniyle rotadan hafifçe saptıysa), FMS bu sapmayı düzeltecek komutu hesaplar.
3. UYGULA (Aktüatörler): FMS tarafından hesaplanan düzeltme komutları, “servolar” adı verilen küçük elektrikli veya hidrolik motorlara gönderilir. Bu servolar, uçağın kontrol yüzeylerine (kanatçıklar, irtifa dümeni, kuyruk dümeni) bağlıdır. Tıpkı bir pilotun lövyeyi (yoke) veya pedalları kullanması gibi, servolar da bu kontrol yüzeylerini milimetrik hassasiyetle hareket ettirerek uçağı tekrar istenen rotaya, irtifaya veya konuma getirir.

Bu döngü saniyede yüzlerce kez tekrarlanarak uçağın son derece stabil bir uçuş gerçekleştirmesini sağlar. Havacılık teknolojisindeki bu gelişmeler, uçuşları her zamankinden daha güvenli hale getirmektedir. Konuyla ilgili en son yenilikleri havacılık haberleri platformlarından takip edebilirsiniz.

SIKÇA SORULAN SORULAR (FAQ)

Otopilot ne işe yarar?

Pilotun iş yükünü azaltarak uçağın belirlenen rota, irtifa ve hızda otomatik olarak seyrini sürdürmesine yarar. Bu sayede pilotlar, sistemleri denetlemeye ve genel uçuş güvenliğine odaklanabilir.

Otopilota pilotlar ne der?

Pilotlar arasında otopilot için kullanılan birçok argo ve resmi terim vardır. En yaygın kullanılanlardan bazıları “George” veya “Otomatik”tir. “George’u devreye alalım” demek, “Otopilotu aktive edelim” anlamına gelir.

Otopilot modu nedir?

Otopilotun belirli bir görevi yerine getirdiği çalışma durumudur. Örneğin, “Altitude Hold” (İrtifa Koruma) modu, “Heading Select” (Baş Koruma) modu veya “Approach” (Yaklaşma) modu gibi farklı modları vardır.

Otopilot uçak indirir mi?

Evet. Modern uçaklardaki “Autoland” (Otomatik İniş) özelliği sayesinde otopilot, özellikle sis gibi görüş mesafesinin çok düşük olduğu durumlarda, uçağı ILS (Aletli İniş Sistemi) yardımıyla tamamen otomatik olarak piste indirebilir ve hatta durdurabilir.

Otopilot Nedir, Ne İşe Yarar? Uçaklarda Otomatik Pilot Nasıl Çalışır? yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

UÇAK TAKİBİNİN ARDINDAKİ SİHİRLİ TEKNOLOJİ: ADS-B

Sanılanın aksine, havadaki uçakların takibi karmaşık askeri radarlara veya gizli devlet sistemlerine dayanmıyor. Bu işin sırrı, modern uçakların çoğunda bulunan ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast / Otomatik Bağımlı Gözetim-Yayın) adı verilen bir teknolojide saklı.

ADS-B’nin mantığı oldukça basit ve dahiyanedir:

1. OTOMATİK: Uçaktaki bu sistem, pilotların herhangi bir müdahalesine gerek kalmadan tamamen otomatik olarak çalışır.
2. BAĞIMLI: Sistem, uçağın kendi konumunu ve hızını belirlemek için uydudan aldığı GPS verilerine “bağımlıdır”.
3. GÖZETİM-YAYIN: Uçak, bu GPS verileriyle elde ettiği bilgileri (kimliği, konumu, irtifası, hızı, yönü vb.) şifrelenmemiş bir radyo sinyaliyle saniyede bir kez etrafa sürekli olarak “yayınlar”.

Yani, her modern uçak gökyüzünde süzülürken adeta sürekli olarak “Ben buradayım, şu yükseklikteyim ve bu hızla şu yöne gidiyorum!” diye bağırmaktadır. İşte uçak takibinin temelini, bu herkese açık yayını dinlemek oluşturur.

FLIGHTRADAR24 GİBİ UYGULAMALAR NASIL ÇALIŞIR?

Flightradar24, FlightAware gibi popüler uçak takip siteleri ve mobil uygulamaları, bu ADS-B sinyallerini toplayan dev bir küresel ağa dayanır. Bu ağın en şaşırtıcı yanı ise, büyük ölçüde dünyanın dört bir yanındaki binlerce gönüllü havacılık meraklısı tarafından oluşturulmasıdır.

• Gönüllü Ağı: Bu siteler, insanlara genellikle ücretsiz olarak küçük bir ADS-B alıcısı gönderir. Havacılık meraklıları, bu alıcıyı evlerinin çatısına veya balkonuna kurarak internete bağlarlar.
• Veri Toplama: Bu alıcılar, çevrelerindeki yaklaşık 250-450 km’lik bir alandaki tüm uçaklardan gelen ADS-B sinyallerini toplar.
• Merkeze Gönderme: Toplanan veriler, internet üzerinden anlık olarak Flightradar24 gibi sitelerin ana sunucularına gönderilir.
• Haritada Görselleştirme: Sunucular, dünya genelindeki binlerce alıcıdan gelen bu verileri birleştirir, işler ve kullanıcıların gördüğü canlı uçak takip haritası üzerinde görselleştirir.

Yani siz telefonunuzdan bir uçağı takip ederken, aslında o veriyi size ulaştıran kişi belki de o uçağın altından geçtiği bir şehirdeki bir havacılık meraklısıdır. Bu kitlesel iş birliği, uçak takibi nasıl olur sorusunun en şaşırtıcı cevabıdır. Havacılık dünyasındaki bu tür teknolojik yenilikler ve topluluk projeleri hakkında daha fazla bilgi için havacılık haberleri önemli bir kaynaktır.

OKYANUS ÜZERİNDEKİ UÇAKLAR NASIL TAKİP EDİLİYOR?

ADS-B sinyalleri karadaki alıcılara dayandığı için, okyanuslar veya çöller gibi alıcıların olmadığı bölgelerde uçaklar bir süreliğine “kör nokta”da kalabiliyordu. Ancak bu sorun da artık uydular aracılığıyla çözülüyor. Bazı şirketler, yörüngedeki uydulara ADS-B alıcıları yerleştirerek, karasal kapsama alanı dışındaki uçaklardan gelen sinyalleri de toplamaya ve haritaya yansıtmaya başlamıştır. Bu sayede artık dünyanın en ücra köşelerindeki uçuşlar bile anlık olarak takip edilebilmektedir.

SIKÇA SORULAN SORULAR (FAQ)

Havadaki uçak nasıl takip edilir?

Uçakların yaydığı ADS-B sinyallerini toplayan Flightradar24 gibi web siteleri veya mobil uygulamalar üzerinden anlık olarak takip edilebilir.

Uçak havada yolunu nasıl bulur?

Modern uçaklar, GPS uydularından aldığı verileri işleyen FMS (Uçuş Yönetim Sistemi) ve ataletsel seyrüsefer sistemleri (IRS) gibi birçok hassas teknoloji sayesinde yolunu bulur. Otopilot, bu sistemlere girilen rotayı takip eder.

Uçak havada nasıl hareket eder?

Motorların ürettiği itki uçağı ileri iter. Kanatların alt ve üstündeki basınç farkı uçağı yukarı kaldırır. Pilotun veya otopilotun kullandığı kanatçıklar, dümenler ve flaplar gibi kontrol yüzeyleri ise uçağın yönünü ve irtifasını değiştirerek hareket etmesini sağlar.

Uçakların havada nerede olduğunu gösteren program?

Bu amaçla kullanılan en popüler programlar ve web siteleri Flightradar24, FlightAware ve RadarBox’tır. Bu uygulamalar hem web tarayıcıları üzerinden hem de mobil uygulama olarak kullanılabilir.

Havadaki Uçakların Takibi Nasıl Yapılır? Adeta Sihirli Bir Teknolojiyle Yapılıyormuş yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

UÇAK KALKIŞ HIZI: SABİT BİR DEĞER DEĞİL, DEĞİŞKEN BİR HESAPLAMA

Öncelikle en temel yanılgıyı düzeltmek gerekir: Tüm uçaklar için geçerli olan tek bir sabit kalkış hızı yoktur. Uçak kalkış hızı, her bir uçuştan önce pilotlar tarafından, birçok farklı değişken göz önünde bulundurularak titizlikle hesaplanan bir değerdir. Ancak genel bir fikir vermesi açısından, Boeing 737 veya Airbus A320 gibi orta büyüklükteki bir yolcu uçağının tipik kalkış hızı aralığı şöyledir:

• 240 – 285 km/s (kilometre/saat)
• 130 – 155 Knot (Havacılıkta hız birimi olarak “knot” kullanılır. 1 knot yaklaşık 1.852 km/s’e eşittir.)

Geniş gövdeli ve daha ağır olan Boeing 747 veya Airbus A380 gibi uçakların kalkış hızları ise 300 km/s’i (yaklaşık 160 knot) aşabilir.

KALKIŞ HIZINI ETKİLEYEN FAKTÖRLER

Pilotların her uçuştan önce bu hızı yeniden hesaplamasının nedeni, kalkış performansının birçok faktörden doğrudan etkilenmesidir.

• Uçağın Ağırlığı: En önemli faktördür. Uçak ne kadar ağırsa (daha fazla yolcu, kargo ve yakıt), kanatların yeterli kaldırma kuvvetini üretebilmesi için o kadar yüksek bir hıza ulaşması gerekir.
• Kanat Flap Ayarları: Kalkış sırasında kanatların firar kenarından uzatılan flaplar, kanat yüzey alanını artırarak daha düşük hızlarda daha fazla kaldırma kuvveti üretilmesini sağlar. Pilotlar, ağırlık ve pist uzunluğuna göre en uygun flap ayarını seçer.
• Hava Durumu: Sıcak hava, soğuk havaya göre daha az yoğundur. Bu nedenle sıcak günlerde, uçağın havalanabilmesi için daha yüksek bir hıza çıkması gerekir. Yoğun hava (soğuk günler) ise uçağın daha çabuk havalanmasına yardımcı olur.
• Pist Durumu ve Uzunluğu: Islak veya karlı bir pist, tekerleklerin sürtünmesini azaltarak hızlanmayı yavaşlatabilir. Kısa bir pist, uçağın daha çabuk havalanmasını gerektirir.
• Havalimanı Rakımı: Yüksek rakımlı havalimanlarında (örneğin Mexico City) hava yoğunluğu daha azdır. Bu da hem motor performansını düşürür hem de daha yüksek bir kalkış hızı gerektirir.

Güncel uçuş operasyonları ve bu hesaplamaların arkasındaki teknoloji hakkında daha fazla bilgi için havacılık haberleri önemli bir kaynaktır.

KALKIŞIN KRİTİK ‘V’ HIZLARI: V1, VR, V2

Pilotlar için kalkış süreci, sadece tek bir hızdan ibaret değildir. Art arda ulaşılması gereken, “V-Speed” olarak adlandırılan kritik hız limitleri vardır.

• V1 (Karar Hızı – Decision Speed): Kalkış sırasında kritik bir motor arızası gibi bir durumda, pilotun kalkışa devam mı edeceği yoksa kalkışı iptal mi edeceği kararını vermesi gereken son hızdır. V1’e ulaşıldıktan sonra, pistte kalan mesafe durmak için yeterli olmadığından, her ne olursa olsun kalkışa devam etmek zorunludur.
• VR (Dönüş Hızı – Rotation Speed): Pilotun lövyeyi (yoke) geri çekerek uçağın burnunu kaldırmaya başladığı hızdır. Uçak bu hızda “dönüş” hareketine başlar ve tekerlekleri yerden kesilmeye hazırlanır.
• V2 (Güvenli Tırmanış Hızı – Safe Takeoff Speed): Tekerlekler yerden kesildikten sonra, tek motor arızası durumunda bile uçağın güvenli bir şekilde tırmanmaya devam edebileceği minimum hızdır.

SIKÇA SORULAN SORULAR (FAQ)

Uçağın kalkış hızı ne kadar?

Orta boy bir yolcu uçağı için genellikle 240-285 km/s (130-155 knot) arasındadır. Ancak bu hız uçağın ağırlığı, hava durumu ve pist gibi faktörlere göre her uçuşta değişir.

Uçakta V1 hızı nedir?

Kalkış sırasında pilotun, herhangi bir ciddi arıza durumunda kalkışı güvenli bir şekilde iptal edebileceği son hızdır. Bu hız geçildikten sonra kalkışa devam etmek zorunludur.

Uçak ne kadar hız yapar?

Yolcu uçakları, seyir irtifasında (genellikle 30.000-40.000 feet) ortalama olarak 850-950 km/s (460-515 knot) arasında bir hızla seyahat ederler.

V1 hızı nedir?

V1, “Karar Hızı”dır (Decision Speed). Kalkış esnasında, pist üzerinde uçağın güvenle durabileceği son noktayı belirleyen kritik hız limitidir.

Uçakların Kalkış Hızı Ne Kadar? Uçak Kalkış Hızı Kaç Knot Olur? yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Bir yıl önce bugünlerde, 33 bin işçinin greviyle üretim hatları durma noktasına gelen Boeing için gelecek karanlık görünüyordu. Ancak şirket, yaşadığı krizden inanılmaz bir güçle çıkarak Eylül ayında tam 55 uçağı müşterilerine teslim ettiğini duyurdu. Bu rakam, şirketin 2018’den bu yana sergilediği en iyi Eylül performansı olarak tarihe geçti ve “Boeing geri döndü” mesajını verdi.

Zaferin Adı: 737 MAX ve Tarihi Bir Eşik

Bu geri dönüşün arkasındaki en büyük güç, şüphesiz Boeing’in amiral gemisi 737 MAX oldu. Sadece Eylül ayında 40 adet 737 MAX gökyüzüyle buluştu. Bu teslimatlar arasında öyle bir an vardı ki, sadece bir rakamdan çok daha fazlasını ifade ediyordu.

Avrupa’nın en büyük havayolu şirketlerinden Ryanair’e yapılan 10 uçaklık teslimat sırasında, bir uçak “2.000’inci 737 MAX teslimatı” unvanını alarak tarihi bir kilometre taşı oldu. Bu, modelin geçmişte yaşadığı tüm zorluklara rağmen ne kadar dirençli ve talep edilir olduğunun en net kanıtıydı.

Tat Kaçıran Gerçek: Airbus Uçurumu Açıyor

Ancak madalyonun bir de diğer yüzü var. Boeing’in bu etkileyici performansı bile, Avrupa’nın devi Airbus’ı yakalamaya yetmedi. Aynı Eylül ayında Airbus, tam 73 uçak teslim ederek rakibiyle arasındaki makası daha da açtı.

Yılın geneline bakıldığında ise tablo daha da netleşiyor:

• Boeing: Yılın ilk dokuz ayında toplam 440 uçak teslim etti.
• Airbus: Aynı dönemde 507 uçağı müşterilerine ulaştırarak zirvedeki yerini sağlamlaştırdı.

Bu rakamlar, Boeing’in üretim hızını artırmış olsa da Airbus’ın istikrarlı ve güçlü üretim bandına henüz yetişemediğini gösteriyor. Sektör uzmanları, Boeing’in grev sonrası toparlanmasını takdirle karşılarken, Airbus’ın bu ezici üstünlüğünün önümüzdeki dönemde nasıl bir rekabete yol açacağını merakla bekliyor. Gökyüzündeki bu devler savaşı, her yeni teslimatla daha da kızışacak gibi görünüyor.

Boeing Eylül Ayında 55 Uçak Teslim Etti yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Piaggio Aerospace’ten yapılan açıklamada, söz konusu anlaşma Las Vegas’ta düzenlenen iş jetleri fuarı NBAA-BACE’te duyuruldu.

Açıklamaya göre, Piaggio Aerospace, bir Türk şirketinden 2 adet P.180 Avanti EVO uçağı için yeni bir sipariş aldı. Uçaklar servis ve ambulans konfigürasyonlarında kullanılacak.

Anlaşma, Avanti EVO’nun hız, verimlilik ve operasyonel esneklik kombinasyonunun devam eden cazibesini bir kez daha ortaya koydu.

Türkiye’ye satılan ilk 2 Avanti EVO olan uçaklar, yönetici taşımacılığı ve hava ambulansı görevleri doğrultusunda donatılacak. Bu tercih, bölgesel havacılıkta çok amaçlı platformlara yönelik artan talebi de yansıttı.

Piaggio Aerospace Üst Yöneticisi Giovanni Tomassini, konuya ilişkin değerlendirmesinde, “Bu sipariş, Avanti EVO’nun güçlü uluslararası konumunu pekiştiriyor. Yeni sahibimiz Baykar’ın tam desteğiyle Piaggio Aerospace için yeni bir gelecek inşa ediyoruz. Bu sözleşme, müşterilerin hem uçaklarımıza hem de iş jetleri pazarındaki rolümüze duyduğu güvenin somut bir göstergesidir.” ifadelerini kullandı.

Piaggio Aerospace, Türkiye’deki ilk P.180 Avanti EVO siparişini aldı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Ancak bu, sıradan bir filo genişletme operasyonu değil. Bu, Japonya’da yepyeni bir pazar yaratma hamlesi.

Paylaşımlı Lüks: Japonya’nın İlk ‘Ortak Mülkiyetli’ Jet Programı Doğuyor

Bu iki uçak, Sojitz’in “Share Jet Program (SJP)” adını verdiği devrim niteliğindeki girişiminin temel taşları olacak. Peki, bu sistem nasıl çalışıyor?

Geleneksel modelde bir şirket veya kişi, milyonlarca dolarlık uçağın tüm maliyetini tek başına üstlenir. Sojitz’in başlattığı bu yeni modelde ise birden fazla katılımcı, bir uçağın mülkiyetini paylaşıyor. Bu sayede, ultra lüks bir jete erişim maliyeti düşerken, kullanım verimliliği artıyor. Bu, Japonya’da ultra uzun menzilli büyük gövdeli iş jetleri için geliştirilen ilk ortak mülkiyet modeli olarak tarihe geçti.

Sıradan Değil, ‘Size Özel’: Her Detayı Düşünülmüş Kabinler

Bu programın cazibesini artıran bir diğer unsur ise kişiselleştirme. Bombardier tarafından üretilecek uçaklar, standart fabrika çıkışı kabinlerle gelmeyecek. Bunun yerine, iç tasarımları tamamen SJP programına özel olarak, en üst düzey konfor ve lüks standartlarına göre yeniden dizayn edilecek. Bu, programa katılan her üyenin, kendisine özel tasarlanmış bir jette uçuyormuş gibi hissetmesini sağlayacak.

Sadece Bir Alım Değil, Bir Pazar Yaratma Hamlesi

Uzmanlara göre Sojitz’in bu adımı, sadece iki uçak alımından çok daha derin bir anlam taşıyor. Bu, Japonya’daki geleneksel iş jeti pazarını kökünden sarsma ve kurumsal hava taşımacılığında yenilikçi modellerle pastayı büyütme stratejisinin en net adımı. Bu girişim, Japon iş dünyasının küresel arenadaki hareket kabiliyetini artıracak bir dönemin kapılarını aralıyor.

Japonya’da Özel Jet Sahipliğini Baştan Yazan Tarihi Anlaşma! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Dünyanın en çok satan uçak motorlarının arkasındaki güç olan Safran, aldığı bu radikal kararla tüm dikkatleri üzerine çekti. Şirket, Airbus A320neo ailesine güç veren ve talebine yetişilemeyen LEAP-1A motorları için Fas’ta devasa bir montaj hattı ve bakım merkezi kuracağını resmen duyurdu.

Tarihi Karar: Neden Fransa’nın Dışına Çıktılar?

Bu yatırım, basit bir fabrika açılışından çok daha fazlası. Bu, Safran’ın Fransa dışındaki ilk motor montaj hattı olacak. Peki, Fransız devi neden böyle bir stratejik değişikliğe gitti?

Cevap, Airbus’ın rekor kıran A320neo satışlarında saklı. Havayolları bu uçaklara hücum ederken, Safran (General Electric ile ortak olduğu CFM International aracılığıyla) motorları yeterince hızlı üretemiyordu. Bu durum, tüm dünyada havayolları için ciddi bir “motor tedarik darboğazı” yaratmıştı.

Fas’taki yeni tesis, doğrudan bu sorunu çözmek için tasarlandı.

Fas’ta Yeni Bir Havacılık Kalesi Yükseliyor

Kazablanka’daki Midparc sanayi bölgesinde kurulacak olan bu dev kompleksin iki ana görevi olacak:

1. Yeni Motor Montajı: Tesis, 2028 yılına kadar tam kapasiteye ulaştığında, yılda 350 adet “sıfır kilometre” LEAP motoru üretecek ve doğrudan Airbus’a gönderecek.
2. Bakım ve Onarım (MRO): Aynı bölgede 2027’de faaliyete geçecek olan dev bakım merkezi, yılda yaklaşık 150 motorun bakım, onarım ve revizyonunu gerçekleştirerek havayollarının operasyonlarını rahatlatacak.

Neden Fas? Sadece Bir Fabrika Değil, Stratejik Bir Üs

Safran’ın bu hamlesi, sadece Fransa’daki üretim yoğunluğunu ve riskleri azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda Fas’ın havacılıktaki yükselişini de tescilliyor. Fas hükümeti, bu dev yatırımı ülkeye çekmek için sermaye harcamalarının yaklaşık %30’unu teşviklerle destekliyor ve Safran için özel havacılık eğitim programları oluşturuyor.

Safran Yönetim Kurulu Başkanı Ross McInnis, Reuters’e verdiği demeçte, “Bu adım, Safran’ın uluslararası üretim ağını güçlendirme hedefinin bir parçasıdır” diyerek bu küresel stratejinin altını çizdi.

Bu yatırım, A320neo’ların yanı sıra Boeing 737 MAX ve Çin yapımı COMAC C919’lara da güç veren LEAP motorlarının tedarik zincirini güvence altına alarak tüm küresel havacılık pazarını rahatlatacak bir nefes borusu olacak.

300 Milyon Dolarlık Dev Hamleyle Fransa Dışına Çıkıyor! Airbus’ı Rahatlatacak O Üretim Üssü Fas’a Kuruluyor! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

İngiltere’de enflasyon eylülde yıllık bazda yüzde 3,8 ile yatay seyir izledi.

İngiliz Ulusal İstatistik Ofisinin (ONS) verilerine göre, enflasyon eylülde aylık ve yıllık bazda değişiklik göstermedi.

Enflasyon eylülde yıllık bazda yüzde 3,8 ile yatay seyir izledi. Beklenti, yıllık enflasyonun eylülde yüzde 4’e çıkacağı yönündeydi.

Enerji ve gıda fiyatları hariç olan çekirdek enflasyon eylülde yıllık bazda yüzde 3,5 olurken hizmet enflasyonu yüzde 4,7 ile sabit kaldı.

ONS Başekonomisti Grant Fitzner, verilere ilişkin değerlendirmesinde, yatay seyreden enflasyona eylülde en büyük etkiyi yakıt ve uçak bileti fiyatlarının yaptığını belirterek, bunun kültürel aktivitelere yönelik fiyatlardaki düşüşle dengelendiğini ifade etti.

Fitzner, gıda ve alkol dışı içecek fiyatlarının ise geçen yıl mayıstan beri ilk kez düşüş gösterdiğini kaydetti.

İngiltere Merkez Bankası, enflasyonu yüzde 2’ye düşürmeyi ve bu seviyede sürdürülebilir hale getirmeyi hedefliyor.

İngiltere’de Enflasyon Sürprizi: Uçak Biletleri ve Yakıt Fiyatları Düşüşü Yatay Seyri Sağladı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

GÖKYÜZÜ FOBİSİ

Ünlü isimlerin uçuş korkusu, sadece bir ruh hali meselesi değildir. Onların meslekleri, sürekli hareket etmeyi zorunlu kıldığı için bu fobi, kariyerlerini ciddi şekilde kısıtlayabilir. Örneğin, efsanevi Hollandalı futbolcu Dennis Bergkamp, kariyeri boyunca uzak deplasmanlara gidememesiyle tanınmıştır. Bu durum, takımının kritik maçlarda ondan mahrum kalmasına neden olmuştur. Benzer şekilde, Kuzey Kore Diktatörü Kim Jong-İl’in uzun Rusya ziyaretini Sibirya’yı trenle aşarak yapması, uçuş fobisinin ne kadar yüksek seviyelere ulaşabileceğinin bir örneğidir.

UÇAK KORKUSU OLAN ÜNLÜLER

Türkiye ve dünya sahnesinde, uçuş korkularıyla mücadele eden birçok ikonik isim bulunuyor:

• Sezen Aksu: Ünlü sanatçı Sezen Aksu, uçak yolculuklarından aşırı derecede korkan isimlerdendir. Yıllar önce Atatürk Havalimanı’nda bindiği İstanbul-Londra uçağından son anda inerek herkesi şaşırtmıştı. Aksu, “Elimde değil, uçağa binince geriliyorum. Ya uçağa bir şey olursa diye düşünmeden yapamıyorum ve avuçlarımın içi terliyor,” diyerek bu korkusunu dile getirmiştir.
• Müslüm Gürses: Arabesk müziğin efsane ismi Müslüm Gürses’in uçakla yolculuk etmekten adeta ödü kopardığı biliniyordu. Zorunlu olduğu hallerde ise kendini rahatlatmak için tuvalette gizlice sigara içmek gibi farklı yöntemler denediği anlatılmaktadır.
• Jennifer Aniston ve Cher: Hollywood’un ünlü isimleri Jennifer Aniston ve Cher gibi yıldızlar da uçuş fobisi olan isimler arasında yer alıyor. Kapalı alan korkusu (klostrofobi) veya kontrolü kaybetme endişesi, bu tür fobilerin tetikleyicisi olabiliyor.
• Penelope Cruz: Aktris Penelope Cruz’un, Continental Hava Yolları ile yaptığı bir yolculuk sırasında uçakta panik atak geçirdiği bildirilmiştir. Cruz’un, uçağın kapıdan ayrılmasından sonra heyecana kapılarak inmek istediğini söylemesi, uçuş anksiyetesinin zirve durumu olarak kabul edilebilir.
• Woody Allen ve David Bowie: Uçuş korkusuyla tanınan diğer ünlü isimler arasında yönetmen Woody Allen ve efsanevi müzisyen David Bowie de bulunmaktadır. Bu isimlerin, uçuşun getirdiği kontrol kaybı ve belirsizlik hissiyle mücadele etmek zorunda kaldıkları bilinir.

ÜNLÜLERİN ŞAŞIRTICI YÖNTEMLERİ

Ünlüler, bu korkuyu yenmek veya en azından yönetmek için çeşitli yöntemlere başvuruyorlar:

• Dualar ve Ritüeller: Müslüm Gürses’in dualar okuması gibi, bazıları da uçağa sağ ayakla binmek veya belirli ritüelistik davranışlardan medet umar. Bu, bilinçaltında kontrolü sağlama çabasıdır.
• Oyalama Taktikleri: Şarkıcı Ajda Pekkan gibi bazı isimler, uçakta yanlarına sevdikleri kitapları ve gazeteleri alarak yol boyunca okumaya ve böylece zihinlerini meşgul etmeye çalışırlar.
• Sakinleştirici İlaçlar ve Uzman Desteği: Birçok ünlü, uçuş öncesinde doktor kontrolünde sakinleştirici ilaçlar kullanır. Aynı zamanda, sanal gerçeklik uygulamaları veya bilişsel davranışçı terapi (BDT) gibi uzman destekli tedavi yöntemleriyle de fobilerini yenmeye çalışırlar.

Uçuş korkusu, uçak seyahatinin en güvenilir ulaşım yolu olduğu gerçeğini değiştirmez. Ancak bu fobi, insan zihninin ne kadar karmaşık olduğunu ve kontrol kaybı korkusunun ne kadar güçlü olabileceğini gösterir. Ünlülerin hikayeleri, bu korkuyla yalnız olmadığınızı ve doğru yöntemlerle bu fobinin üstesinden gelmenin mümkün olduğunu kanıtlıyor.

Meğer Kimler Kimler Uçaktan Korkuyormuş! İşte Sezen Aksu’dan Michael Jackson’a Uçak Korkusu Olan Ünlüler yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Litvanya Başbakanı Inga Ruginiene, sosyal medya hesabından yaptığı paylaşımda, Belarus’tan ülkesine dün gece bir kez daha meteorolojik balonların gönderildiğini belirtti.

Söz konusu balonlar nedeniyle ülkenin başkenti Vilnius ve Kaunas şehirlerindeki havalimanlarının geçici olarak kapatıldığını ifade eden Ruginiene, bu duruma yanıt olarak Belarus ile olan Salcininkai ve Medininkai sınır kapılarını bugün yerel saatle 12.00’ye kadar kapatma kararı aldıklarını bildirdi.

Ruginiene, paylaşımında, “Ulusal Güvenlik Komisyonu önümüzdeki hafta yeniden toplanarak, alınan önlemlerin etkisini ve kaçakçılar ile onlara faaliyet alanı tanıyan (Belarus Cumhurbaşkanı) Aleksandr Lukaşenko rejimine kısa vadede daha acı verici olabilecek ek adımların neler olabileceğini değerlendirecek.” ifadelerini kullandı.

Litvanya basınındaki haberlere göre, yaklaşık 40 uçuş ve 6 binden fazla yolcu Vilnius ve Kaunas havalimanlarının kapatılmasından etkilenirken havalimanları, faaliyetlerine yerel saatle 02.30’dan itibaren yeniden başladı.

Vilnius Havalimanı, Belarus’tan balonlarla taşınan kaçak sigaralar nedeniyle 5 ve 21 Ekim’de de uçuşlara kapatılmıştı.

Litvanyalı yetkililer, daha önce de Belarus’u sınırdan bu tür balonlar göndererek kaçak mallar taşımak veya Vilnius yakınlarındaki hava trafiğini aksatmakla suçlamıştı.

Litvanya’da ‘balon alarmı’: Havalimanları ve sınır kapıları kapatıldı! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

BASINÇ VE METAL YORGUNLUĞU

Uçak pencerelerinin yuvarlak olmasının nedeni, yüksek irtifada kabin içi basıncın gövde üzerindeki inanılmaz baskısını yönetmektir. Uçaklar, 10.000 metre gibi yüksek irtifalara çıktıklarında, dışarıdaki hava basıncı çok düşüktür. Bu nedenle, yolcuların nefes alabilmesi için kabin içine yapay olarak yüksek basınç pompalanır. Bu basınç, uçak gövdesinin içine doğru sürekli bir “şişirme” kuvveti uygular.

• Basıncın Yıkıcı Etkisi: Basınç farkından kaynaklanan gerilim, uçak gövdesinin dış cephesinde sürekli bir stres yaratır. İşte bu noktada pencere şekli hayati önem kazanır.

KARE PENCERELERİN KARA TARİHİ

Havacılığın ilk jet çağında, 1950’li yılların başlarında, üretilen ilk ticari jet uçakları olan De Havilland Comet’lerde pencereler kare veya dikdörtgen şeklindeydi. Bu dönemde birbiri ardına meydana gelen ve yüzlerce insanın hayatına mal olan kazalar, bilim insanlarını ve mühendisleri şok etti. 27 Temmuz 1949 tarihinde ilk uçuşunu yapan iki Comet uçağından birisi 10 Ocak 1954 ve diğeri 8 Nisan 1954 tarihinde (içlerinde bir bomba patlamadığı halde) havada parçalanarak toplamda 56 kişinin ölmesine neden olunca parçalanma nedenini bulma zorunluluğu gündeme geldi.

Roma’da Londra’ya uçarken İtalya-Elbe adası yakınlarında havada patlayarak denize düşen bir Comet uçağının (G-ALYP) parçaları uzun uğraş ve büyük masraflar yapılarak denizden çıkarıldı. Denizden çıkarılan uçak parçaları üretici ülke olan İngiltere’de tekrar birleştirilerek incelendiğinde uçağın gövdesinin, kare şekilli yolcu pencerelerinin 90° açılı alt köşelerinden boylamasına yarılmış olduğu görüldü. Kabin basıncı bu yarıktan hızla boşalırken (Pressure Dump) gövde parçalanıyor ve bütünlüğü bozulan uçağın düşmesine neden oluyordu. Bunun üzerine yeni bir Comet gövdesi hazırlanarak hidrostatik teste tabi tutuldu. Test sırasında da belli bir basınçlandırma döngüsünün ardından oluşan yorulma sonucu (Fatique Failure) gövdenin, kare şekilli pencerelerin köşelerinden, yarıldığı görüldü.

Yapılan detaylı araştırmalar sonucunda, kazaların temel nedeni olarak uçak gövdesindeki metal yorgunluğu ve pencere tasarımları gösterildi.

• Gerilim Odakları: Kare veya dikdörtgen pencerelerin keskin köşeleri, basınç altında gerilimin toplandığı kritik noktalardır. Sürekli döngüsel basınç yüklenmesi (her uçuşta şişip inme), bu köşelerde yorgunluk çatlaklarının başlamasına neden olmuştur. Uçuş sayısı arttıkça bu çatlaklar büyümüş ve en sonunda gövdenin aniden parçalanmasına yol açmıştır.

YUVARLAK ÇÖZÜM

Mühendisler, bu trajik kazalardan hayati bir ders çıkararak, uçağın gövdesindeki stresi dağıtmanın tek yolunun kavisli hatlar kullanmak olduğunu anlamıştır.

• Gerilimin Dağılımı: Yuvarlak veya oval pencerelerin keskin köşesi yoktur. Bu kavisli yapı, kabin içi basıncın neden olduğu gerilimi pencere çerçevesi boyunca eşit ve sürekli bir şekilde dağıtır. Bu, herhangi bir stres noktasının oluşmasını engeller ve gövdenin metal yorgunluğuna karşı dayanıklılığını kat kat artırır.
• Optimum Form: Oval şekil, pencerelerin sadece basıncı en iyi yönetmesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda uçağın aerodinamik akışını da bozmadan, gövdeyle uyumlu bir bütünlük oluşturur.

Günümüzde uçak pencerelerinin yuvarlak olması, basit bir tasarım tercihi değil; 1950’li yılların trajik kazalarından çıkarılan, yüzlerce insanın hayatıyla ödenmiş bir güvenlik kuralıdır. Pencereden dışarı bakarken gördüğünüz o oval şekil, havacılık mühendisliğinin “önce güvenlik” felsefesinin en somut kanıtlarından biridir.

Uçak Pencereleri Neden Kare Değil de Yuvarlak Olur? Sebebi Büyük Bir Trajediye Dayanıyor yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

SICAK HAVLU SERVİSİ: BİR UÇUŞ RİTÜELİ NASIL DOĞDU?

Sıcak havlu servisi geleneği, Batı havacılığına Asya’dan, özellikle Japon havayollarının (ANA, JAL) ve Uzak Doğu misafirperverlik kültürünün etkisiyle geçmiştir. Japonya’da sıcak havlu ikramı (Oshibori), misafire gösterilen saygının ve nezaketin bir işaretidir. Bu gelenek, uluslararası uçuşlarda yolcuların uçuşa başlamadan veya yolculuktan sonra kendilerini ferah hissetmelerini sağlamak amacıyla hızla yaygınlaştı.

SADECE HİJYEN DEĞİL

Sıcak havlu ikramının temelinde üç kritik fayda yatar. Bu faydalar, havayolunun ticari başarısını ve yolcu memnuniyetini doğrudan etkiler:

• 1. Hijyen ve Ferahlama: Sıcak havlu, yolcuların uçuş öncesi veya sonrası ellerini temizlemesini ve ferahlamasını sağlar. Özellikle uzun yolculuklarda, yolcuların kendilerini yenilenmiş hissetmelerine yardımcı olur. Bu, hijyen beklentisinin yüksek olduğu günümüzde önemli bir hizmettir.
• 2. Lüks Algısı ve Marka Değeri: Sıcak havlu, uçağın “premium” veya “lüks” hizmet sunduğu algısını güçlendirir. Bu küçük detay, yolcuların havayoluna duyduğu güveni artırır ve özellikle Business Class yolcularının ödedikleri yüksek ücrete karşılık aldıkları hizmeti pekiştirir. Markanın itibarını ve hizmet kalitesini gösteren basit ama etkili bir simgedir.
• 3. Psikolojik Geçiş Ritüeli: Sıcak havlu, yolculara “Havalimanı telaşınız bitti, artık uçuş moduna geçiyoruz” veya “Varış noktasına ulaştınız, artık rahatlayabilirsiniz” mesajını verir. Bu ritüel, yolcuların zihinsel olarak geçiş yapmalarını kolaylaştırır, stresi azaltır ve kabin ekibinin sözlü talimatlarına karşı daha alıcı olmalarını sağlar. Havlu servisi, bir sonraki aşama olan ikram veya kalkışa hazırlık sürecinin başlangıcını işaret eder.

KABİN EKİBİNİN GÖZÜNDEN

Sıcak havlu servisi sırasında, uçuş görevlileri bazı pratik sorunlarla karşılaşabilirler:

• Çok Sıcaklık Şikayetleri: Havlular, hijyen amacıyla yüksek sıcaklıkta hazırlanır. Ancak bazı yolcular, havlunun fazla sıcak olmasından şikayet edebilir. Hostesler, bu durumu önceden uyararak ve havluyu nazikçe sunarak bu tür şikayetleri minimize etmeye çalışırlar.
• Kullanım Amacı: Özellikle Business Class’a yeni geçmiş yolcular, havluyu yüzlerine sürmek yerine, sadece ellerini silmek için kullanmaları gerektiğini bilmeyebilirler. Hostesler, bu konuda nazikçe yönlendirme yapabilirler.
• Çevre Duyarlılığı: Bazı havayolları, tek kullanımlık havlular yerine çevre dostu, yeniden kullanılabilir havluları tercih ederek sürdürülebilirlik ilkelerine uygun hareket etmeye çalışırlar.

Sıcak havlu servisi, havacılık sektöründe basit bir nezaket gösterisi olmanın çok ötesindedir. Bu, psikolojiyi, hijyeni ve lüks algısını birleştiren, iyi düşünülmüş operasyonel bir detaydır. Havayolu şirketleri, bu tür ince detaylara yatırım yaparak, yolcuların sadakatini kazanmayı ve kendi marka değerlerini yükseltmeyi hedeflerler.

Uçaklarda Yolculara Neden Sıcak Havlu Verilir? O Minik Detay Sadece Konfor İçin Değilmiş yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

GÖKYÜZÜ EFSANELERİ

Havacılık hakkındaki yanlış bilgilerin yaygınlaşmasının temel nedeni, uçakların karmaşık yapısı ve yolcuların kokpitteki süreçlere dahil olmamasıdır. Yolcular, gözlemleyemedikleri veya anlamlandıramadıkları durumlar için kendi mantık çerçevelerinde açıklamalar üretirler.

UÇAKLAR HAKKINDA EN YAYGIN YANLIŞ BİLGİLER VE GERÇEKLER

İşte havacılık uzmanlarının en sık düzelttiği, yolcuların ise yıllardır doğru bildiği o 7 büyük yanlış:

1. Yanlış: “Türbülans Tehlikelidir ve Uçağın Düşmesine Neden Olabilir.” Gerçek: Türbülans, uçuş sırasında hava akımındaki ani değişiklikler nedeniyle uçağın sallanmasıdır. Uzmanlar, türbülansın tehlikeli olmadığını ve modern uçakların en şiddetli türbülanslara bile dayanacak şekilde tasarlandığını belirtir. Uçak, havada seyreden bir gemi gibidir; türbülans da yoldaki bir çukur gibidir. En büyük risk, yolcuların emniyet kemerini takmamasıdır.
2. Yanlış: “Uçak Tuvaletindeki Pis Su Havada Boşaltılıyor.” Gerçek: Bu, en çok yayılan ve en iğrenç efsanelerden biridir. Uçak tuvaletlerinin atıkları, asla havada boşaltılmaz. Atıklar, uçağın arka bölümünde bulunan özel bir depoda toplanır ve uçak iniş yaptıktan sonra yer hizmetleri ekipleri tarafından özel tankerlerle boşaltılır. Uçak sistemleri, tuvaletin havada açılmasına veya boşaltılmasına teknik olarak izin vermez.
3. Yanlış: “Cep Telefonu Sinyalleri Uçağın Navigasyonunu Etkiler.” Gerçek: Günümüzde yapılan araştırmalar, modern uçakların navigasyon sistemlerinin, cep telefonlarının yaydığı sinyallere karşı oldukça dirençli olduğunu göstermektedir. Ancak yine de havayolu şirketleri bu kuralı iki ana nedenle sürdürür: Birincisi, sinyal paraziti riski tamamen sıfır değildir. İkincisi, ve daha önemlisi, telefonla konuşan yolcuların, kabin ekibinin güvenlik anonslarını duymasını engelleme riskidir.
4. Yanlış: “Uçağın Kapısı Uçuş Sırasında Açılabilir.” Gerçek: Uçaklar, seyir irtifasındayken kapıların açılması fiziksel olarak imkansızdır. Yüksek irtifada kabin içi basınç, dışarıdaki basınçtan çok daha yüksektir. Bu devasa basınç farkı, kapıya dışarıdan kilitlenmişçesine güçlü bir kuvvet uygular. Kapıyı açmaya çalışan biri bile, bu fiziksel kuvvet karşısında başarılı olamaz.
5. Yanlış: “Oksijen Maskesi Oksijeni Sadece Birkaç Dakika Veriyor.” Gerçek: Bu ifade teknik olarak doğrudur, ancak yanlış algılanır. Oksijen maskesi, kimyasal bir jeneratörden sadece 12 ila 15 dakika oksijen sağlar. Ancak bu süre, yolcuların maskesiz nefes alabileceği 10.000 feet (3.000 metre) irtifanın altına inmek için pilotlara fazlasıyla yeterli bir süredir. Yani 15 dakika, bir acil durumda hayat kurtarmak için idealdir.
6. Yanlış: “Tüm Uçuşlarda Kaptan Pilot Uçak Kontrolünde Olmalıdır.” Gerçek: Uzun menzilli uçuşların büyük bir çoğunluğunda uçak, otopilot ile seyreder. Otopilot, sadece rahatlık için değil, aynı zamanda insan hatasını azaltmak ve uçağı en verimli şekilde uçurmak için kullanılır. Pilotlar, otopilotu sürekli izler, ancak kalkış ve iniş gibi kritik anlarda kontrolü her zaman kendileri alır.
7. Yanlış: “Uçağa Yıldırım Çarparsa Düşer.” Gerçek: Uçaklara yıldırım çarpması oldukça yaygındır ve bu durum genellikle güvenli bir şekilde atlatılır. Uçakların gövdesi, elektriği uçağın dış yüzeyinden iletecek şekilde tasarlanmış bir Faraday Kafesi görevi görür. Yıldırım, uçağın gövdesine çarpar, gövde boyunca ilerler ve uçağın diğer ucundan dışarı çıkar. Yolcular genellikle sadece yüksek bir ses duyar, ancak uçağın sistemleri korunur.

Uçak yolculukları hakkında dolaşan efsanelerin çoğu, bilimsel gerçeklerle çelişir. Bu efsaneleri çürütmek, sadece gereksiz paniği engellemekle kalmaz, aynı zamanda yolcuların havacılık mühendisliğine ve güvenlik protokollerine olan güvenini de artırır. Bir dahaki uçuşunuzda, bu yanlış bilgileri unutun ve uçuşunuzun tadını çıkarın.

Yıllardır Yanlış Biliyormuşuz! Uçaklar Hakkında Bu Gerçekleri Öğrenince Çok Şaşıracaksınız yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Amerikalı üretici Boeing, bir çeyrekte 160 ticari uçak teslim ederek 2018’deki altın günlerinden bu yana en güçlü performansını sergiledi. Ancak bu parlak başarı, bilançonun alt satırına yansıyamadı. Şirket, bu rekor teslimata rağmen çeyreği tam 5.3 milyar dolar net zararla kapattı.

Sorunun Kaynağı: Geleceğin Uçağı “777X” Programı

Bu devasa zararın arkasındaki “suçlu”, şirketin yeni nesil amiral gemisi olması beklenen 777X programı. Sadece bu programda yaşanan gecikmeler ve sorunlar nedeniyle Boeing, 4.9 milyar dolarlık (vergi öncesi) dev bir gider yazmak zorunda kaldı.

Bu mali krizin faturası ise havayollarına kesildi: Dünyanın merakla beklediği 777-9 modelinin ilk teslimat tarihi, bir kez daha ertelenerek 2027 olarak güncellendi.

Boeing CEO’su Kelly Ortberg, durumu net bir dille özetledi:

“777X programındaki gecikmeden memnun olmasak da, uçağın test performansı iyi ilerliyor. Üretim programlarımızı istikrara kavuşturmak ve paydaşlarımızla güveni yeniden tesis etmek için çalışmaya devam edeceğiz.”

İyi Haberler de Var: 737 Üretimi Hızlanıyor, Kasa Dolu!

Bu dev zarara rağmen, Boeing’in operasyonel tarafta keyfi yerinde.

• 737 Programı Rayına Girdi: Şirketin en çok satan modeli olan 737 programı, ayda 38 uçak üretim seviyesinde istikrara kavuştu. Hatta Ekim ayında FAA ile yapılan anlaşma sayesinde bu üretimin yakında ayda 42 uçağa çıkarılması planlanıyor.
• Nakit Akışı Pozitif: Şirket, tüm bu zarara rağmen çeyrek boyunca 1.1 milyar dolarlık pozitif operasyonel nakit akışı yarattı. Yani kasaya para girmeye devam etti.

Boeing’in geleceğe umutla bakmasının en büyük nedeni ise elindeki devasa sipariş listesi. Şirketin toplam sipariş birikimi (backlog) 5.900’den fazla uçakla 636 milyar dolar seviyesinde.

Sadece bu çeyrekte 161 yeni net sipariş alan şirketin en büyük müşterilerinden biri de Türkiye’den oldu. Alınan yeni siparişler arasında Türk Hava Yolları’na ait 50 adet 787 Dreamliner ve Norwegian Group’a ait 30 adet 737-8 uçağı da yer aldı.

Boeing, 777X’in yarattığı sarsıntıya rağmen, 737 ve 787 programlarındaki üretim artışını sürdürerek önümüzdeki yıl yeniden “pozitif nakit akışı” hedefini koruyor.

Boeing’in 5.3 Milyar Dolarlık Kâbusu: 777X! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

O an, 28 Ekim sabahı, Lockheed Martin’in efsanevi Skunk Works tesislerinin bulunduğu Palmdale’de yaşandı. X-59, paletli iniş takımları üzerinde pistten havalandı ve yaklaşık 30 dakika süren tarihi bir uçuş gerçekleştirdi.

Bu 30 dakika, sadece bir uçağın uçmasından ibaret değildi. Bu, sesten hızlı seyahatin karalara geri dönme umudunun ilk gerçek kanıtıydı.

Pilotun Neden Ön Camı Yok? 4K “Dijital Gözler” Test Edildi!

Uçağın en tuhaf yanı, bir kalemi andıran ve toplam uzunluğunun neredeyse üçte birini kaplayan o devasa burnu. Peki bu burun ne işe yarıyor? Bu özel tasarım, ses patlamasını yaratan şok dalgalarını kırmak için tasarlandı.

Ancak bu uzun burun, pilotun önünü görmesini tamamen engelliyor. İşte devrim burada başlıyor: X-59’un geleneksel bir ön camı yok. Bunun yerine pilot, eXternal Vision System (XVS) adı verilen ve uçağın dışındaki kameralardan gelen görüntüyü birleştiren 4K bir dış görüş ekranına bakarak uçağı kullanıyor. İlk uçuşta, bu “dijital gözlerin” kusursuz çalıştığı doğrulandı.

Pilotun İlk Sözleri: “Beklentilerin Ötesinde!”

Uçuşu gerçekleştiren NASA test pilotu Bill “Doc” Shoemaker, inişin ardından tarihi anı şu sözlerle özetledi:

“Uçak, tasarım beklentilerimizin ötesinde bir performans sergiledi. X-59’un sessiz süpersonik uçuş vaadi artık bir simülasyon değil, gerçek bir uçuş verisiyle destekleniyor!”

Asıl Görev: O Kâbus Gibi “Patlamayı” Yumuşak Bir Sese Çevirmek

Geleneksel süpersonik uçaklar (Concorde gibi) ses duvarını (Mach 1) aştığında, yerde duyulan ve camları zıplatan yüksek sesli patlamalar yaratıyordu. Bu gürültü kirliliği nedeniyle, bu uçakların karaların üzerinde sesten hızlı uçması yasaklandı.

İşte X-59’un (Mach 1.4 hız, 55.000 ft irtifa) tüm amacı bu yasağı delmek. Yenilikçi aerodinamik yapısı, o sağır edici “BOOM” sesini, yerdeki birinin ancak “uzaktan gelen yumuşak bir küt sesi (thump)” olarak duyacağı bir seviyeye indirmeyi hedefliyor.

Sırada Ne Var? Uçakla Şehirlerin Üzerinden Geçecekler!

Bu daha başlangıç. Quesst (Sessiz Süpersonik Taşıma) misyonunun ana aşaması 2026-2027 yıllarında başlayacak. X-59, ABD’deki seçili şehirlerin üzerinde defalarca uçacak ve yerdeki binlerce insanın bu “yumuşak” sesi duyup duymadığı, ne kadar rahatsız edici bulduğu ölçülecek.

Elde edilecek bu gerçek dünya verileri, ABD Federal Havacılık İdaresi’nin (FAA) önündeki en büyük dosya olacak. Eğer NASA, sesten hızlı uçuşun “sessiz” olabileceğini kanıtlarsa, FAA’in karada süpersonik uçuş yasağını gözden geçirmesi ve Boom Supersonic Overture gibi yeni nesil ticari uçakların önünü açması bekleniyor. Bu, New York’tan Los Angeles’a 3 saatte gitmenin mümkün olacağı yeni bir çağın başlangıcı olabilir.

Sesten Hızlı Ama “Sessiz”! NASA’nın Gökyüzünü Değiştirecek Uçağı X-59 İlk Kez Havalandı: “Artık Simülasyon Değil, Gerçek!” yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Boeing’in 22 Nisan 2025’te duyurduğu bu stratejik satış, gerekli tüm onayların alınmasının ardından 3 Kasım 2025 (dün) itibarıyla resmen tamamlandı. Havacılık endüstrisinin kalbindeki bu yazılım devleri, artık bir uçak üreticisinin değil, bir teknoloji yatırımcısının elinde.

İki Dev Güç Birleşti: “Bağımsızlığımıza Kavuşuyoruz!”

Bu satışın ardından Thoma Bravo, satın aldığı markaları “Jeppesen ForeFlight” adıyla yeni bir çatı altında birleştirdi. Yeni şirketin merkezi Denver ve San Francisco olacak.

Direksiyona ise, Boeing’in eski dijital havacılık yöneticisi Brad Surak geçti. Surak, yaptığı ilk açıklamada bu devir teslimin bir “özgürleşme” olduğunu vurguladı:

“Jeppesen’in 90 yıllık veri mirası ve ForeFlight’ın yenilikçi ruhu birleşerek havacılıkta en bütünleşik dijital platformu oluşturacak. Bağımsızlığımıza yeniden kavuşmamız ve Thoma Bravo gibi güçlü bir yatırımcıyla ilerlememiz, bize daha hızlı hareket etme ve daha büyük düşünme fırsatı sunuyor!”

Bu hamleyle birlikte, Boeing’in dijital çözümler biriminde çalışan yaklaşık 3.900 çalışan da bu yeni, bağımsız ve daha agresif olması beklenen şirkete transfer oldu.

Boeing Bu “Kalesini” Neden Sattı? Tek Cevap: Nakit!

Peki, Boeing neden uçuş planlamasından navigasyon verisine kadar sektörün beyni olan bu kârlı şirketleri sattı? Cevabı, Boeing CEO’su Kelly Ortberg’in Nisan ayındaki açıklamasında saklıydı: Ana işe odaklanmak ve bilançoyu düzeltmek.

Ortberg, “Bu satış, ana işlerimize (uçak üretimi) yoğunlaşmamızı sağlayacak stratejimizin önemli bir parçasıdır. Finansal yapımızı güçlendirip yatırım yapılabilir kredi notumuzu korumayı hedefliyoruz” demişti.

Kısacası Boeing, 737 MAX ve 777X programlarında yaşadığı gecikmeler ve mali krizlerin ardından, borçlarını ödeyebilmek ve yatırım notunu kurtarabilmek için en değerli varlıklarından birini feda etmek zorunda kaldı. Şirket, elinde sadece bakım, teşhis ve onarım odaklı dijital hizmetleri tutacak.

Yeni Patronun Planı Büyük: “Yapay Zekâ ve Yeni Satın Almalar”

Peki, bu dijital devlerin yeni sahibi Thoma Bravo kim? Yaklaşık 181 milyar dolarlık bir varlığı yöneten bu özel sermaye fonu, özellikle yazılım ve teknoloji şirketlerini alıp büyütmesiyle tanınıyor.

Ve planları büyük. Fonun ortakları, “90 yıllık bu temel taşı” bağımsız bir yapı altında daha da ileriye taşımak için kolları sıvadı. Yeni şirkete yapay zekâ, entegre operasyon sistemleri ve yeni stratejik satın almalar alanlarında devasa yatırımlar yapılması planlanıyor.

Bu satış, havacılık yazılımları pazarının artık bir uçak üreticisinin gölgesinden çıktığını ve çok daha hızlı bir inovasyon dönemine girdiğini gösteriyor.

Boeing’in 10.5 Milyar Dolarlık Acı Reçetesi! Pilotların “Beyni” Olan Jeppesen ve ForeFlight’ı Satmak Zorunda Kaldılar! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

ABD’de mali yılın 1 Ekim’de başlamasına rağmen onaylanmayan bütçe, ülkeyi adeta bir kaosa sürükledi. Kapanma nedeniyle yaklaşık 700 bin federal çalışan şu anda bir kuruş bile alamadan belirsiz bir geleceğe bakıyor.

Ancak bu devasa grubun içinde, sadece %2’lik küçük ama hayati bir kesim var ki, onların durumu tüm ülkenin nefesini tutmasına neden oluyor: Hava Trafik Kontrolörleri!

“Zorunlu Hizmet” Kâbusu: Maaş Yok Ama Çalışmak Şart!

Hükümet kapanmalarında kural basittir: “Zorunlu” kabul edilen hizmetler (güvenlik, sağlık, hava trafik kontrolü) duramaz. Bu, binlerce kontrolörün, ay sonunda faturalarını nasıl ödeyeceklerini bilmeden, her gün milyonlarca dolarlık uçakların ve yüz binlerce yolcunun hayatını yönetmek için o kulelere gelmek zorunda olduğu anlamına geliyor.

Federal Havacılık İdaresi (FAA) verileri, bu “maaşsız” çalışmanın ilk etkilerini göstermeye başladı. Personel eksikliği, yorgunluk ve moralkenlik, gecikme oranlarında büyük dalgalanmalara yol açıyor.

İlk Çatlaklar: Los Angeles, Chicago ve New York’ta Alarm!

Sistem üzerindeki baskının arttığına dair en net işaretler, ülkenin en büyük havalimanlarından gelmeye başladı. Son günlerde:

• Los Angeles (LAX)
• Washington (DCA/IAD)
• Chicago (O’Hare)

gibi devasa merkezlerde personel eksikliğine bağlı ciddi aksamalar yaşanıyor. Analiz şirketi Cirium’un verileri, New York ve Boston‘daki büyük havalimanlarında da iptal sayılarında belirgin bir artış olduğunu doğruladı.

Uzmanlara göre, facianın eşiğinden dönülmesinin tek bir nedeni var: İçinde bulunduğumuz sonbahar aylarının “düşük seyahat sezonu” olması ve hava koşullarının iyi gitmesi. Eğer bu kriz, bir kar fırtınası veya Şükran Günü-Noel gibi bir yoğunluğa denk gelseydi, sistem çoktan çökmüş olabilirdi.

Bakan Uyardı: “Ekonomiye 14 Milyar Dolar Zarar! Yeni Kontrolörler İmkânsız Durumda!”

Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, bunun sadece bir seyahat sorunu olmadığını, dev bir ekonomik kriz olduğunu belirtti. Kongre Bütçe Ofisi’ne göre, bu siyasi inatlaşmanın ABD ekonomisine faturası 7 ila 14 milyar dolar arasında olabilir.

Ancak Bakan Duffy, asıl insani drama ve tehlikeye dikkat çekti:

“Bazı deneyimli kontrolörler belki ilk maaşsız dönemi (birikimleriyle) atlatabilir, ama mesleğe yeni başlayanlar için durum çok zor. Birçoğu düşük gelirli ve bu koşullarda çalışmaya devam etmeleri imkânsız hale geliyor.”

Bu, “maaşımı alamıyorum” diyen yeni kontrolörlerin işi bırakması veya ek iş araması, bunun da kulelerdeki personel sayısını daha da düşürerek tüm sistemi çökme noktasına getirmesi demek. Gözler şimdi, bu devasa krizi sonlandırmak için siyasetçilerin atacağı adımlara çevrildi.

ABD Semalarında “Maaşsız” İsyan! Gökyüzünün Kalkanı Olan Kontrolörler Parasız Çalışıyor, Uçuşlarda Kaos Başladı! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Uçak, kalkışın ardından acil durum kodu 7700’ü yayınladı ve yaklaşık iki saat havada kaldıktan sonra güvenli bir şekilde havalimanına geri döndü. Pilotların başarılı manevrasıyla Runway 17 pistine yapılan inişte herhangi bir yaralanma yaşanmadı.

Yetkililer, acil durum prosedürlerinin anında devreye girmesiyle sürecin sorunsuz yönetildiğini açıkladı. Olay sırasında uçakta toplam yedi kişinin bulunduğu, bunun da teknik bir test uçuşu olması nedeniyle tarifeli bir sefer kapsamında olmadığı belirtildi.

Sky High uçağı Santo Domingo’da acil iniş yaptı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Yeni uygulama 12 Kasım itibarıyla yürürlüğe girecek. Şirket, başlangıçta 3 Kasım’da geçiş yapmayı planlasa da İngiltere’deki okulların ara tatil yoğunluğunun ardından tarihi erteledi.

Yolcuların, çevrimiçi check-in yaparak biniş kartlarını Ryanair uygulaması üzerinden oluşturmaları gerekecek. Basılı biniş kartları artık kabul edilmeyecek.

Bu karar, özellikle akıllı telefonu olmayan veya kullanmakta zorlanan yaşlı yolcular için endişe yaratırken; seyahat edenler, telefonun şarjının bitmesi, çalınması veya internet bağlantısının kesilmesi gibi durumlarda ne yapılacağını sorguluyor.

Yeni uygulama 12 Kasım itibarıyla yürürlüğe girecek. Şirket, başlangıçta 3 Kasım’da geçiş yapmayı planlasa da İngiltere’deki okulların ara tatil yoğunluğunun ardından tarihi erteledi.

Uçaklarda bir dönem sona eriyor! Ryanair artık yalnızca mobil biniş kartını kabul edecek yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Ryanair’den yapılan açıklamaya göre, 26 Eylül’de Londra Luton – Alicante seferini yapan bir uçak, yolculuk sırasında küçük bir grubun taşkınlık çıkarması nedeniyle Toulouse’a divert etti. Kabin ekibinin polis desteği istemesi üzerine uçak Toulouse Havalimanı’na indi. Polis, olaya karışan yolcuları uçaktan indirirken, sefer daha sonra Alicante’ye devam etti.

Ryanair Uçağı Toulouse’a Divert Etti yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Air Anka Yönetim Kurulu Başkanı Serkan Yazıcıoğlu, uçakların iki ay süre ile Air Anka adına uçacağını ifade etti.

Yazıcıoğlu, “Flydeal Ceo’su Steven Greenway ve ekibine işbirlikleri için teşekkür ediyorum. Hep birlikte, Türk turizminin büyümesine katkıda bulunmaya ve göklerde güvenilir hizmet sunmaya devam edeceğiz” dedi.

Air Anka, Flydeal’den iki Airbus A320neo kiraladı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Delta Hava Yolları tarafından yapılan açıklamada, LaGuardia Havalimanı’nda iki Delta uçağının, alanda hareket halindeyken çarpıştığı bilgisi paylaşıldı.

Açıklamaya göre, gece saatlerinde meydana gelen olayda, North Carolina seferinden dönen bir uçağa, aynı firmanın, Virginia eyaletine uçmak üzere piste doğru hareket eden diğer uçağı çarptı ve kanat bölgesinde büyük tahribata yol açtı.

Sosyal medyada paylaşılan görüntülerde ise Virginia seferi için piste doğru yol alan uçağın kokpit camının tamamen kırıldığı ve burun kısmının da kırıma uğradığı görüldü.

Kazada bir uçuş görevlisi hafif yaralandı.

Yolcularından özür dileyen hava yolu firması, olayla ilgili inceleme başlatıldığını duyurdu.

ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından yapılan açıklamada ise kaza nedeninin pilotların geçiş üstünlüğü kuralına riayet etmemesi ve FAA’nın talimatlarına uyulmamasından kaynaklandığını vurgulandı.

ABD’nin New York kentindeki LaGuardia Havalimanı’nda iki yolcu uçağı çarpıştı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Endonezya’nın Papua bölgesindeki Oksibil Havalimanı’nda geçtiğimiz günlerde pistten çıkan Trigana Air’e ait ATR 42-300 tipi uçak, yer personelinin yoğun çalışmasıyla havalimanından çekildi.

PK-YSJ tescilli uçak, 41 yolcu ve 4 mürettebatıyla iniş yaptığı sırada ön lastiğinin patlaması sonucu pistten yaklaşık 700 metre sürüklenmişti. Olayın ardından havalimanındaki tüm uçuş operasyonları geçici olarak durdurulmuştu.

Şirket yetkilileri, uçakta bulunan yolcu ve mürettebatın kazadan yara almadan kurtulduğunu doğruladı. Havalimanında uçuşların yeniden başlaması için hazırlıkların sürdüğü bildirildi.

Papua’daki Oksibil Havalimanı’nda Trigana Air’e ait ATR 42-300 tipi yolcu uçağı iniş sırasında lastiğinin patlaması sonucu pistten çıktı. 45 kişi taşıyan uçakta can kaybı yaşanmadı.

Uçak pistten pisten böyle çekildi. pic.twitter.com/m4KagTeyDg

— Hava Haber (@havahabercom) October 3, 2025

Yer ekipleri büyü çaba sarf etti: Pistten çıkan Trigana Air’e ait ATR 42-300 havalimanından çekildi yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Antalya’dan Frankfurt’a gerçekleştirilen 6K 367 seferi, iki aylık kiralama sürecinin başlangıcını işaret ederken, Türk turizmine sunulan hizmetin de güçlü bir göstergesi oldu.

Şirket yetkilileri, bu önemli adımı Air Anka ile Flyadeal arasındaki iş birliğinin güçlenmesinin bir göstergesi olarak değerlendirdi. Air Anka, gelecekteki iş birliklerinin daha da büyüyerek devam edeceğine işaret etti.

Air Anka Airbus A320neo ile operasonlara başladı: İlk sefer Antalya’dan Frankfurt’a yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Hava yolculuğu artık eskisi kadar kolay değil. Güvenlik kontrollerindeki uzun kuyruklar, havaalanı check-in sistemlerine yapılan siber saldırılar, grevler, kaybolan bagajlar ve iptaller derken şimdi tüm bunlara ek olarak küresel bir pilot sıkıntısı da yaşanıyor. Havayolu şirketleri bu durumun etkilerini ciddi şekilde hissediyor.

Covid-19 pandemisi sırasında ve sonrasında, birçok yerde pilot eğitimi durduruldu çünkü şirketler pandeminin seyahat sektörünü nasıl etkileyeceğini görmek istedi. Bugünlerde hava yolculuğu yeniden canlanırken eğitimlerde birikmiş bir yığılma söz konusu ve okullar yeni pilotları gökyüzüne çıkarma konusunda zorlanıyor.

Ayrıca, pandemi birçok kıdemli pilotu beklenmedik şekilde erken emekliliğe itti ve özellikle Kuzey Amerika’da daha fazla pilotun mesleği bırakmaya hazırlandığı belirtiliyor.

Bu durum, havayollarını iki yönlü bir baskı altında bırakıyor: Hem emeklilik dalgasının açığını kapatmak hem de artan hava yolu talebini, özellikle tatil amaçlı seyahatleri, karşılamak için daha fazla pilot bulmak zorundalar.

Kaç pilota ihtiyaç var?

Almanya’daki Worms Uygulamalı Bilimler Üniversitesi’nde havayolu ve havalimanı yönetimi uzmanı Christoph Klingenberg’e göre, hava yolculuğundaki mevcut büyüme birçok havayolunu şaşırttı.

Klingenberg, DW’ye yaptığı açıklamada, pilot yetiştirmenin birkaç yıl sürdüğünü ve bu nedenle durumun normale dönmesinin de birkaç yıl alacağını dile getirdi.

Kaç pilota ihtiyaç olacağı ise kaynağa göre büyük ölçüde değişiyor.

ABD Çalışma İstatistikleri Bürosu’nun Meslek Görünüm El Kitabı’na göre yalnızca ABD’de önümüzdeki on yıl boyunca her yıl yaklaşık 18.200 havayolu ve ticari pilot iş açığı olacak. Bu da toplamda 180.000’den fazla yeni ABD merkezli pilot işi anlamına geliyor.

Hem yolcu hem de kargo uçuşlarını dikkate alan uçak üreticisi Boeing ise 2044 yılına kadar dünya çapında tam 660.000 yeni ticari pilota ihtiyaç duyulacağını tahmin ediyor.

Deneyimli pilotlar yüksek gelir elde edebilse de kokpite giden yolun kendisi uzun ve pahalı bir süreçtir. ABD’de uçuş eğitiminin maliyeti 100.000 doların (yaklaşık 85.000 euro) üzerine çıkabiliyor ki bu da birçok kişiyi havacılık kariyeri hayalinden vazgeçirebilecek ürkütücü bir miktardır.

Pilot olmak oldukça maliyetli

Boeing raporuna göre, “Bugün eğitimine başlayan pilot adayları mezun olduklarında ortaya çıkacak fırsatlardan yararlanmak için iyi bir konumda olacaklar.” Ancak bu büyük talebi karşılamak için aday pilotların “ilgili, uygun fiyatlı ve erişilebilir eğitime” ulaşması gerekiyor.

Deneyimli pilotlar pilotlar yüksek gelir elde edebilse de kokpite giden yolun kendisi uzun ve pahalı bir süreç. ABD’de uçuş eğitiminin maliyeti 100.000 doların (yaklaşık 85.000 euro) üzerine çıkabiliyor ki bu da birçok kişiyi havacılık kariyeri hayalinden vazgeçirebilecek kadar yüksek bir rakam.

Diğer sertifikalara ek olarak, ABD Federal Havacılık İdaresi, tarifeli yolcu taşımacılığı yapan tüm havayollarında ikinci pilotların ATP (Airline Transport Pilot) sertifikasına sahip olmasını zorunlu kılıyor. Bu sertifika için gerekli olan 1.500 saatlik ek uçuş tecrübesi ise yeni mezun pilotların bir ila iki yılını alabiliyor..

Pilotlara daha fazla maaş vermek yeter mi?

Son dönemde birçok büyük ve bölgesel havayolu, daha fazla başvuru almak ve mevcut pilotlarını elde tutmak için maaşları artırdı.

Nevada Üniversitesi, Las Vegas’ta ticari havacılık konusunda uzman profesör Dan Bubb, “Ticari havayolu pilotu işini daha cazip hale getirmenin en büyük yolu maaşı artırmaktır” dedi. “Yıllar boyunca özellikle bölgesel havayollarında maaşlar utanç verici derecede düşüktü” diye ekledi.

Eski bir havayolu pilotu olan Bubb, bugün pilot maaşlarının “uzun zamandır gördüğü en yüksek seviyede” olduğunu söyledi.

Bazı havayolları pilot bulmak, mevcut pilotlari da elde tutmak için bonuslar ve ek avantajlar sunuyor. Diğerleri ise uçuş ekipleri için daha dengeli çalışma-yaşam programları tasarlıyor. Ancak tüm bu maliyetler de yolcu bilet fiyatlarına yansıyor.

Öte yandan tüm şirketler bu kadar cömert davranmıyor. Bu hafta Lufthansa pilotları, emeklilik katkı paylarına ilişkin görüşmelerin sonuçsuz kalmasının ardından greve gitme kararı aldı. Henüz tarih açıklanmasa da bu, 2022’den bu yana gerçekleşecek ilk Lufthansa pilot grevi olabilir.

Zorunlu emeklilik 60, 65 mi yoksa 67 mi?

Yirmi yıl önce, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’nün (ICAO) koyduğu kurallar nedeniyle uluslararası havayolu pilotlarının 60 yaşında emekli olmaları zorunluydu. Merkezi Kanada’nın Montreal kentinde bulunan ve Birleşmiş Milletler’e bağlı olan bu kuruluş, 190’dan fazla ülkede sivil havacılıkla ilgili küresel standart ve düzenlemeleri belirliyor. Ancak sağlık alanındaki ilerlemeler sayesinde emeklilik yaşı 2006’da 65’e yükseltildi.

Bugün ise pilot açığı ve daha iyi sağlık koşulları gerekçe gösterilerek bu sınırın 67’ye çıkarılması öneriliyor. Nitekim ABD Senatörü Ted Cruz, ABD Senatörü Ted Cruz, 19 Eylül’de Başkan Donald Trump’a gönderdiği bir mektupta, zorunlu emeklilik yaşının artırılması için destek istedi:

“Yaşla ilişkilendirilen uçuş deneyimi, uçuş güvenliğiyle önemli ölçüde bağlantılıdır” dedi. Cruz ayrıca, “Keyfi bir emeklilik yaşı da hava yolculuğunu daha pahalı hale getiriyor! Ekonomide bildiğiniz gibi, arzın azalması fiyatların yükselmesine yol açar” diye ekledi.

Her ne kadar bu ekonomik argümanlar gündeme getirilse de, pilot sendikaları bu fikre karşı çıkıyor.

Konuyla ilgili Nevada Üniversitesi’nden Dan Bubb, “Bilimsel kanıtlar, kaptanların 67 yaşında da tam kapasiteyle görev yapabileceğini gösteriyor” diye vurguluyor.

Buna rağmen, ABD Federal Havacılık İdaresi şimdilik mevcut emeklilik yaşını koruyor.

Havayolları pilotları çekmek için başka ne yapıyor?

Christoph Klingenberg’e göre, yeni pilot akışını sürdürmek ve mevcut pilotları elde tutmak için havayollarının işe alım çabalarını artırması, eğitim tesislerini genişletmesi ve ticari olmayan havayollarından pilotlar alması gerekiyor.

Klingenberg ayrıca emeklilik yaşını 67’ye yükseltmenin “doğru yönde bir adım” olduğunu düşünüyor.

Dan Bubb’a göre ise bazı havayolları, çok daha az uçuş saatine sahip pilotları işe alıyor, büyük imza primleri veriyor ve bazı gereklilikleri esnetiyor. Yine de bu pilotların da sıkı eğitimden geçmeleri ve sınavları geçmeleri gerekiyor.

Kokpitte daha fazla otomasyon mu?

Yapay zekâ (AI) veya artan otomasyon, pilot açığını kapatabilir mi?

Klingenberg’e göre birçok sektör işleri hızlandırmak için yapay zekâya yönelirken, havayolları kokpitte şimdilik bu konuda geri duruyor ve önümüzdeki on yıllarda da çok değişiklik beklenmiyor.

Bubb ise, “Hiç şüphem yok ki yapay zekâ hava yolculuğunu zaman ve yakıt açısından daha verimli hale getirecek, ama insanları asla tamamen ikame etmeyecek,” diyerek yapay zekânın önemli bir rol oynayacağını ancak pilotların yerini almayacağını ifade ediyor.

Daha fazla pilotun gökyüzüne çıkması, tamamen artan hava yolu talebine bağlı. Klingenberg bu duruma ilişkin olarak, “2030’dan sonra iyileşme bekliyorum, yani toparlanma yaklaşık beş yıl sürebilir” dedi.

Bubb ise pilot kıtlığının “ılımlı düzeyde” kalacağı görüşünde. Ancak ona göre bu durum, havayollarına önceden plan yapma fırsatı sunuyor: “Böylece pilot sıkıntısı kapıya dayandığında reaktif olmak yerine proaktif davranabilirler” diye ekledi.

Kaynak: DW

Uçak Var, Pilot Yok: Avrupa’da Havayolları Neden Uçacak Pilot Bulamıyor? yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Aviacionline’da yer alan habere göre, Pegasus, kendi uçuş kodu olan “PC”yi Iberia tarafından işletilen seferlere yerleştirecek. İlk etapta anlaşmanın Madrid (MAD) – New York (JFK) ve Madrid (MAD) – Miami (MIA) arasındaki uçuşları kapsaması planlanıyor. Böylece Pegasus yolcuları, Türkiye’den Madrid aktarmalı olarak ABD’ye tek biletle seyahat edebilecek.

Pegasus, bu kapsamda ABD’ye kendi uçaklarıyla uçmayacak; ancak Iberia’nın seferlerini kendi uçuş numarasıyla pazarlayabilecek. Anlaşma karşılıklı olarak tasarlandı.

Gözden Kaçmasın

Onur Dedeköylü: Pegasus olarak İstanbul Havalimanı’ndaki varlığımızı güçlendirdik

Haberi görüntüle

Iberia da kendi “IB” kodunu Pegasus’un Madrid ile Türkiye arasındaki seferlerine ekleyebilecek. Böylece İspanyol havayolu, ABD’den Türkiye’ye Madrid aktarmalı tek biletli seyahat imkânı sunabilecek.

Başvuruda, bu iş birliğinin ABD-AB Açık Semalar Anlaşması ve ABD-Türkiye Hava Taşımacılığı Anlaşması’yla uyumlu olduğu belirtildi. Taraflar, düzenlemenin yolculara daha fazla bağlantı ve seyahat seçeneği sunarak ABD-Türkiye hattında önemli avantaj sağlayacağını vurguladı.

Havayolları, gerekli izinlerin alınmasının ardından anlaşmanın bir an önce yürürlüğe girmesi için hızlı onay talebinde bulundu.

Pegasus’tan ABD Hamlesi: Iberia ile Kod Paylaşımı Anlaşması Başvurusu yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Bu durum, havalimanına iniş ve kalkış yapacak uçuşlarda ciddi aksamalara yol açtı. Yolcular, 3 saate varan gecikmeler yaşarken bazı seferlerin tamamen iptal edildiği bildirildi.

Yetkililer, hava trafik kontrol kulesinin personelsiz kalmasının ABD hükümetinin kapanmasından kaynaklandığını açıkladı.

ABD Ulaştırma Bakanı Duffy konuyla ilgili yaptığı açıklamada, “Kapanma, hava trafik kontrol personelini son derece olumsuz etkiledi. Zaten stresli bir işte çalışıyorlar ve bu durum baskıyı daha da artırdı. Maaş alamayan personel, araba taksitlerini, ev giderlerini ve çocuklarının geleceğini düşünüyor. Hükümet ödeme yapmazsa bu yükün altından nasıl kalkabilirler?” ifadelerini kullandı.

Hollywood Burbank Havalimanı’nda Kriz: Hava Trafik Kontrol Kulesi Personelsiz Kaldı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Yılın Üçüncü Çeyreği Güçlü Kapandı

Bu son verilerle birlikte Airbus, 2025’in ilk dokuz ayında 79 farklı müşteriye toplam 507 uçak teslim etmiş oldu. Bu rakamlar, şirketin pandemi sonrası dönemde yakaladığı üretim ve teslimat temposunu koruduğunu ve yıl sonu hedefine ulaşma yolunda istikrarlı bir ilerleme kaydettiğini ortaya koyuyor. Şirketin 2025 yılı sonu için belirlediği hedef yaklaşık 700 uçak teslim etmek.

Tek Koridorlu Uçaklar Liderliğini Sürdürüyor

Teslimat rakamları incelendiğinde, Airbus’ın tek koridorlu A220 ve A320neo ailesi modellerinin yine başı çektiği görülüyor. Şirketin bugüne kadar teslim ettiği 12.708 tek koridorlu uçak, bu segmentteki pazar liderliğinin en önemli göstergesi olarak öne çıkıyor. Geniş gövdeli uçak pazarında ise A350 programı popülerliğini koruyor; bugüne kadar dünya genelinde 675 adet A350 hizmete girmiş durumda.

Airbus’ın verilerine göre, Eylül 2025 sonu itibarıyla dünya genelinde 14.521 Airbus uçağı aktif olarak operasyonlarını sürdürüyor.

Tabloda Yer Almayan Teslimat Detayı

Airbus, yayımladığı raporda önemli bir detaya da yer verdi. Air Belgium’a, Airbus Financial Services aracılığıyla teslim edilen iki adet A330-900 model uçağın, açıklanan resmi Eylül ayı teslimat rakamlarına dahil edilmediği belirtildi.

Airbus Hedefe Kilitlendi: Eylül Ayında 73 Uçak Teslim Edildi yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Bakan Uraloğlu, Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğünün eylül ayı hava yolu uçak, yolcu ve yük verilerine ilişkin açıklama yaptı.

Yolcu ve çevre dostu havalimanlarında iniş-kalkış yapan uçak sayısının geçen ay iç hatlarda 92 bin 573, dış hatlarda 94 bin 799 olduğunu belirten Uraloğlu, toplam uçak trafiğinin üst geçişlerle birlikte 239 bin 335’e ulaştığını ifade etti.
Eylülde iç hat yolcu trafiğinin 9 milyon 547 bin 571, dış hat yolcu trafiğinin 15 milyon 205 bin 768 olarak gerçekleştiği bilgisini veren Uraloğlu, direkt transit yolcularla toplam 24 milyon 769 bin 907 yolcunun seyahat ettiğini, geçen yılın aynı ayına göre direkt transit dahil yolcu trafiğinde yüzde 10,5 artış olduğunu bildirdi.

Uraloğlu, ayrıca söz konusu ayda iç hatlarda 91 bin 460 ton, dış hatlarda 406 bin 58 ton yük taşındığını ifade etti.
Ocak-eylül döneminde havalimanlarına iniş-kalkış yapan uçak trafiğinin, iç hatlarda 746 bin 659, dış hatlarda 711 bin 652 olduğunu belirten Uraloğlu, üst geçişlerle birlikte toplam 1 milyon 888 bin 370 uçak trafiğine ulaşıldığını bildirdi.

– 187 milyon yolcuya hizmet verildi

Uraloğlu, söz konusu dönemde üst geçişler dahil hizmet verilen toplam uçak trafiğinin, geçen yılın aynı dönemiyle kıyaslandığında yüzde 7,6 arttığını belirterek, “Türkiye geneli havalimanları iç hat yolcu trafiğinin 76 milyon 584 bin 284, dış hat yolcu trafiğinin 110 milyon 699 bin 739 olduğu bu dönemde, direkt transit yolcularla birlikte toplam 187 milyon 397 bin 678 yolcuya hizmet verildi. 2025 yılı eylül sonunda, hizmet verilen yolcu trafiği 2024 yılının aynı dönemiyle kıyaslandığında, direkt transit dahil olmak üzere toplam yolcu trafiğinde yüzde 5,3 artış oldu. Böylece 2025 yılının 9 ayında, günde ortalama 686 bin kişi hava yoluyla seyahat etti.” bilgisini verdi.
Bakan Uraloğlu, aynı dönemde havalimanları yük trafiğinin iç hatlarda 712 bin 615 ton, dış hatlarda 3 milyon 131 bin 525 ton olduğunu, toplamda 3 milyon 844 bin 139 tonu geçtiğini bildirdi.

– İstanbul Havalimanı 62 milyon yolcuya hizmet verdi

Uraloğlu, İstanbul Havalimanı’nda ise eylül ayında uçak trafiğinin iç hatlarda 11 bin 428, dış hatlarda 37 bin 74 olmak üzere 48 bin 502’ye ulaştığını, iç hatlarda 1 milyon 647 bin 670, dış hatlarda 5 milyon 962 bin 953 olmak üzere 7 milyon 610 bin 623 yolcuya hizmet verildiğini ifade etti. Ocak-eylül döneminde ise söz konusu havalimanında iç hatlarda 94 bin 361, dış hatlarda 316 bin 210 olmak üzere 410 bin 571 uçak trafiği gerçekleştiğini belirten Uraloğlu, iç hatlarda 13 milyon 470 bin 966, dış hatlarda 49 milyon 390 bin 442 olmak üzere 62 milyon 861 bin 408 yolcu trafiği gerçekleştiğini kaydetti.

Sabiha Gökçen Havalimanı’nda ise eylül ayında iniş-kalkış yapan uçak trafiğinin iç hatlarda 10 bin 644, dış hatlarda 14 bin 25 olmak üzere 24 bin 669 olarak gerçekleştiğine işaret eden Uraloğlu, yolcu trafiğinin ise iç hatlarda 1 milyon 993 bin 4, dış hatlarda 2 milyon 431 bin 112 olmak üzere 4 milyon 424 bin 116 olduğunu bildirdi. Söz konusu havalimanında 9 aylık sürede iç hatlarda 86 bin 386, dış hatlarda 116 bin 579 olmak üzere 202 bin 965 uçak trafiği gerçekleştiğini belirten Uraloğlu, iç hatlarda 15 milyon 802 bin 790, dış hatlarda 19 milyon 825 bin 258 olmak üzere 35 milyon 628 bin 48 yolcu trafiğine hizmet verildiğini ifade etti.
Uraloğlu, ayrıca İstanbul Atatürk Havalimanı uçak trafiğinin söz konusu ayda 2 bin 389, 9 aylık dönemde ise 21 bin 835 olarak gerçekleştiğini kaydetti.

– 9 ayda turizm merkezleri 50 milyon yolcu ağırladı

Turizm merkezlerindeki havalimanlarında hizmet sunulan yolcu sayısının 9 ayda iç hatlarda 14 milyon 944 bin 71, dış hatlarda 35 milyon 282 bin 439 olmak üzere 50 milyon 226 bin 510’a ulaştığını belirten Uraloğlu, şunları ifade etti:
“İç hatlarda 116 bin 263, dış hatlarda 220 bin 876 olmak üzere toplamda 337 bin 139 uçak trafiği gerçekleşti. 9 aylık dönemde İzmir Adnan Menderes Havalimanı’nda 9 milyon 586 bin 467, Antalya Havalimanı’nda 31 milyon 334 bin 474, Muğla Dalaman Havalimanı’nda ise 4 milyon 740 bin 865 yolcuya hizmet verildi. Muğla Milas-Bodrum Havalimanı’nda toplamda 3 milyon 762 bin 108 yolcuya hizmet verilirken, Gazipaşa Alanya Havalimanı’nda toplamda 802 bin 596 yolcu trafiği gerçekleşti.”

Yılın 9 ayında hava yoluyla 187 milyon yolcu seyahat etti yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Avrupa’nın Keşfedilmeyi Bekleyen 4 Yeni Rotası

United Airlines, bu hatlarda uçuş düzenleyen tek ABD’li şirket olacak. Bu da bu şehirlere ulaşımı her zamankinden daha kolay hale getiriyor. İşte 2026 yazında Newark çıkışlı başlayacak o rüya gibi rotalar:

• Bari, İtalya: Adriyatik kıyısında, İtalya’nın topuğundaki bu masalsı şehir, tarihi dokusu ve lezzetli yemekleriyle sizi bekliyor.
• Split, Hırvatistan: Roma İmparatoru Diocletianus’un sarayının etrafına kurulmuş, turkuaz deniziyle Adriyatik’in incisi.
• Glasgow, İskoçya: Canlı müzik sahneleri, zengin müzeleri ve etkileyici mimarisiyle İskoçya’nın kültür ve sanat başkenti.
• Santiago de Compostela, İspanya: Ünlü hac yolu Camino de Santiago’nun son durağı olan bu tarihi ve mistik şehir.

Sadece Avrupa Değil: Ufukta Yeni Maceralar Var

United’ın sürprizleri bununla sınırlı değil. Şirket, küresel uçuş ağını rekor seviyede genişletiyor:

• İzlanda’nın Büyüsü: Washington’dan, buzulların ve volkanların ülkesi Reykjavik’e ilk kez direkt uçuşlar başlayacak.
• Asya’ya Yeni Kapı: Newark’tan, Güney Kore’nin dinamik başkenti Seul’e yıl boyu sürecek yeni bir hat açılıyor.
• Orta Doğu Güçleniyor: Newark – Tel Aviv hattındaki haftalık uçuş sayısı 4’ten 18’e çıkarılarak kapasite dörde katlanıyor.

Uçuş Ağında Rekor Büyüme

United Airlines, 2026 yazında haftada yaklaşık 3.000 uluslararası uçuşla rekor kıracak. Ayrıca 2025’te büyük ilgi gören Moğolistan (Ulaanbaatar), Grönland (Nuuk), Palermo (İtalya) ve Portekiz (Madeira, Faro) gibi 9 yeni hattı da sürdürmeye devam edecek. Bu devasa genişleme, United’ın gezginlere daha önce hiç olmadığı kadar fazla seçenek sunma konusundaki kararlılığını gösteriyor.

Gezginlere Müjde: United Airlines’tan Avrupa’nın Gizli Kalmış 4 Cennetine Direkt Uçuş Başlıyor yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Haftada Üç Seferle Yeni Bir Köprü Kuruluyor

Etihad’dan yapılan açıklamaya göre, Abu Dabi ve Kabil arasındaki uçuşlar ilk etapta haftada üç kez düzenlenecek. Seferlerde, 8’i Business ve 150’si Ekonomi Class olmak üzere toplam 158 yolcu kapasiteli Airbus A320 uçakları görev yapacak. Bu yeni hat, iki başkent arasında doğrudan bir hava koridoru oluşturacak.

Asıl Amaç: Aileleri ve Toplulukları Birleştirmek

Bu yeni rotanın arkasındaki en önemli neden, dünyadaki 6 milyondan fazla Afgan’dan oluşan diaspora. Etihad, bu uçuşların Afgan toplulukları ile Avrupa, Avustralya ve Kuzey Amerika gibi küresel merkezler arasında güçlü bağlar kuracağını vurguladı. Özellikle Körfez’in en büyük Afgan topluluklarından birine ev sahipliği yapan BAE’de yaşayan yaklaşık 300 bin Afgan için bu seferler, aile ve iş bağlantılarını güçlendirmek adına kritik bir rol oynayacak.

CEO Neves: “Bölgesel Büyüme İçin Stratejik Bir Adım”

Etihad Airways CEO’su Antonoaldo Neves, Kabil hattının sadece bir uçuş noktası olmadığını belirtti: “Bu adım, Abu Dabi’nin dört saatlik uçuş menzilindeki pazarlara erişimimizi artırma ve küresel ağımızla olan bağlantıları güçlendirme stratejimizin önemli bir parçasıdır.”

Kabil Hattında Rekabet Artacak

Etihad’ın pazara yeniden girişi, bölgedeki dinamikleri de değiştirecek. Halihazırda Kabil’e uçuş düzenleyen Türk Hava Yolları, Flydubai ve Air Arabia gibi şirketlerin ardından Etihad’ın da seferlere başlamasıyla BAE–Afganistan hattında rekabetin ve seçeneklerin artması bekleniyor.

Etihad’dan Yıllar Sonra Gelen Hamle: Kabil Uçuşlarıyla Körfez’de Rekabeti Kızıştıracak yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

5.7 Milyon Kişi Etkilendi: Hangi Bilgiler Çalındı?

Yapılan açıklamaya göre sızıntı, Qantas‘ın çalıştığı üçüncü parti bir platform üzerinden gerçekleşti ve tam 5.7 milyon kişinin verilerini etkiledi. Siber saldırganların ele geçirdiği bilgiler oldukça kişisel ve detaylı. İşte sızdırıldığı onaylanan veriler:

• Temel Bilgiler: İsimler ve e-posta adresleri.
• Hassas Kişisel Veriler: Bazı kullanıcıların ev adresleri, doğum tarihleri, telefon numaraları ve cinsiyet bilgileri.
• Şaşırtıcı Detay: Uçuşlar için belirtilen özel yemek tercihleri gibi son derece kişisel verilerin bile sızdırıldığı kaydedildi.

Neyse ki Bazı Veriler Güvende

Qantas, yolcuların içini bir nebze de olsa rahatlatacak bir bilgiyi de paylaştı. Yapılan incelemelere göre, sızıntıda finansal ve en kritik kimlik bilgileri yer almıyor. Şirket, şu verilerin çalınmadığını özellikle vurguladı:

• Kredi kartı bilgileri
• Pasaport numaraları
• Üyelik şifreleri

Havayolu, olayın ardından kapsamlı bir soruşturma başlatıldığını ve Avustralyalı yetkililerle tam bir iş birliği içinde çalıştıklarını belirtti. Ancak milyonlarca yolcunun kişisel verilerinin siber suçluların eline geçmiş olması, endişeleri artırıyor.

Milyonlarca Yolcuyu İlgilendiriyor: Qantas’ta Dev Veri Sızıntısı! Doğum Tarihleri, Adresler ve ‘Yemek Tercihleri’ Bile Çalındı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Her Şey Saniyeler İçinde Oldu

Big Jet TV tarafından yayınlanan ve sosyal medyada viral olan görüntülerde, Leipzig’den gelen uçağın piste sert bir şekilde temas ettiği görülüyor. Tam o anda pilotlar, bir sorun olduğunu anlayarak inişten vazgeçme kararı alıyor (go-around). Ancak bu kararı bu kadar tehlikeli ve sıra dışı yapan şey zamanlamasıydı:

• Fren Sistemleri Devredeydi: Uçak, motorların gücünü tersine çeviren “ters iticileri” ve kanatlardaki hava frenleri olan “spoiler’ları” çoktan devreye sokmuştu. Bu sistemler, uçağı durdurmak için tasarlanmıştır, havalanmak için değil!
• Denge Bozuldu: Fren sistemleri açıkken yeniden havalanmaya çalışmak, uçağın aerodinamik dengesini altüst ederek çok büyük bir risk oluşturdu.

17 Dakikalık Gerilim ve Güvenli İniş

Tüm bu olumsuzluklara rağmen pilotlar, yaklaşık 15 saniye içinde uçağın kontrolünü sağlayarak yeniden 4.500 feet (yaklaşık 1.400 metre) irtifaya tırmanmayı başardı. Gökyüzünde geçirilen 17 dakikalık gerilimli bekleyişin ardından dev kargo uçağı, havalimanının farklı bir pistine sorunsuz bir şekilde inmeyi başardı.

Uzmanlar Ne Diyor? “Ciddi Yapısal Stres”

Olayın ardından Birleşik Krallık Sivil Havacılık Otoritesi (CAA) tarafından soruşturma başlatıldı. Havacılık uzmanları, inişin son anlarında yaşanan bir denge sorununun veya hatalı yüklemenin bu olaya sebep olabileceğini belirtiyor. Ancak asıl vurguladıkları nokta, fren sistemleri devredeyken yapılan bu “pas geçme” manevrasının, uçak gövdesi üzerinde “ciddi yapısal strese” yol açmış olabileceği.

Bu inanılmaz olay, pilotların soğukkanlılığı ve yeteneği sayesinde bir faciaya dönüşmeden atlatıldı. Ancak şimdi havacılık otoriteleri, inişin en kritik anlarında verilen kararlar ve acil durum prosedürleri üzerine bu olayı bir ders olarak inceliyor.

Londra'da Korku Dolu Anlar: Kuyruğunu Piste Sürten DHL Uçağı, İnişten Son Saniyede Nasıl Vazgeçti?

Video: @BigJetTVLIVE pic.twitter.com/2CEZQEJ8FU

— Hava Haber (@havahabercom) October 13, 2025

Londra’da Korku Dolu Anlar: Kuyruğunu Piste Sürten DHL Uçağı, İnişten Son Saniyede Nasıl Vazgeçti? yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Kyodo ajansının haberine göre, All Nippon Airways şirketine ait uçak, yerel saatle 21.00 sularında Iwakuni kentine gitmek üzere Tokyo’daki Haneda Havalimanı’ndan kalktı.

Uçak, 22.00 sularında Haneda Havalimanı’na dönüş yaptı.

Yetkililerin incelemesi sonucu uçağın tekerlerinin ve havaalanındaki pist ışıklarının hasar aldığı görüldü.

Japonya Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığından yapılan açıklamada, Boeing 737 model uçağın kalkış sırasında pist ışıklarına çarptığının düşünüldüğü belirtildi.

Hava yolu şirketinden yapılan açıklamada, uçaktaki yolcuların yaralanmadığı bilgisi paylaşıldı.

Tokyo’da Korkutan Anlar: Yolcu Uçağı Pist Işıklarına Çarpıp Geri Döndü! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

AirAsia X, 14 Kasım 2025 itibarıyla Airbus A330 geniş gövdeli uçaklarıyla haftada 4 kez iki şehir arasında karşılıklı seferler düzenlemeye başlıyor. Yeni hat, her iki bölgedeki yolcular, öğrenciler ve iş dünyası için uygun fiyatlı ve pratik bir seyahat alternatifi sunuyor.

Lansman kapsamında AirAsia X, sınırlı sayıdaki koltuk için tek yön 9.999 TL’den tanıtım fiyatları ve ödüllü Premium Flatbed sınıfı için de 35.100 TL’den başlayan tek yön fiyatlar sunuyor. 17 Ekim itibarıyla satışa sunulan biletler, 14 Kasım 2025 – 14 Eylül 2026 tarihleri arasındaki seyahatler için geçerli olup 9 Kasım 2025’e kadar satın alınabilecek. Rezervasyonlar airasia.com ve AirAsia MOVE uygulaması üzerinden yapılabiliyor.

Doğu ile Batı’yı buluşturan bu yeni hat, AirAsia X için önemli bir büyüme adımını temsil ediyor. Kuala Lumpur’dan 23 destinasyona doğrudan uçuş gerçekleştiren hava yolu, Güneydoğu Asya Ülkeleri Birliği (ASEAN), Kuzey Asya, Orta Asya ve Avustralya’daki varlığını güçlendiriyor. Malezya’nın “Visit Malaysia 2026” yılına hazırlanmasıyla birlikte bu yeni bağlantı, Türkiye’den seyahat edenlere bölgenin zengin kültürel mirasını, doğal güzelliklerini ve canlı şehirlerini keşfetme fırsatı sunuyor.

AirAsia X CEO’su Benyamin Ismail, “İstanbul (SAW) ve Kuala Lumpur (KUL) arasında 14 Kasım’da başlayacak olan yeni seferleri duyurmaktan büyük gurur duyuyoruz. Asya ve Avrupa’yı birbirine daha da yaklaştıran bu iki dinamik şehir, ticaret, turizm, eğitim ve kültürel alışveriş açısından önemli fırsatlar sunuyor. Misafirlerimiz, Kuala Lumpur üzerinden Fly-Thru hizmetimiz sayesinde bagaj teslimi yapmadan Endonezya, Avustralya, Singapur, Çin, Tayland ve daha birçok noktaya rahatlıkla bağlantı sağlayabiliyor. Aynı şekilde Güneydoğu Asya’dan gelen yolcular da artık Türkiye’nin benzersiz güzelliklerine kolayca ulaşabiliyor. Dünyanın en iyi düşük maliyetli hava yolu olarak, uzun mesafeli seyahati herkes için erişilebilir kılmaya ve konforlu bir uçuş deneyimi sunmaya devam ediyoruz” dedi.

Malezya’daki Türkiye Cumhuriyeti Büyükelçisi Sayın Emir Salim Yüksel ise şunları söyledi: “Ülkelerimiz arasında yeni bir bağlantının daha kurulmasından mutluluk duyuyoruz. Bu hat, halklarımız arasındaki etkileşimi artırarak kültürel ve ekonomik açıdan önemli katkılar sağlayacak. Malezya, coğrafi olarak uzak ama gönülden yakın bir komşumuz. Aramızdaki mesafelere rağmen kalplerimiz her zaman yakın. Bu tür somut adımların Türk ve Malezya halklarını daha sık bir araya getireceğine ve dostluk bağlarını güçlendireceğine inanıyorum. Yeni hattın hayata geçmesinde emeği geçen herkesi kutluyorum.”

Yeni Kuala Lumpur–İstanbul hattı, AirAsia X’in Asya ve Avrupa arasında Malezya üzerinden uygun maliyetli, uzun menzilli bağlantılar kurma vizyonunu bir adım ileri taşıyor. Hava yolu, yenilikçi yaklaşımı, erişilebilirliği ve sunduğu yüksek değerle dünyanın en iyi düşük maliyetli hava yolu unvanını taşımayı sürdürüyor.

Uçuş Takvimi:

AirAsia X, İstanbul’dan Kuala Lumpur’a Direkt Uçuşlarını Başlatıyor: Sefer A330 ile yapılacak yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Ekim 2025’in ortasından itibaren, yani tam da şimdi geçerli olacak yeni anlaşmayla birlikte, iki havayolu arasındaki mevcut “kod paylaşımı” (codeshare) uygulaması, İskandinav gezginleri dünyanın en gözde tatil ve iş merkezlerine ulaştıracak şekilde yeniden tasarlandı. Artık Stockholm, Kopenhag veya Oslo’dan yola çıkan bir yolcu, tek bir biletle dünyanın diğer ucuna sorunsuzca ulaşabilecek.

İşte Açılan Yeni Altın Rotalar

Bu dev iş birliği sayesinde SAS yolcuları, Londra Heathrow üzerinden Virgin Atlantic’in en popüler dört uzun menzilli uçuşuna doğrudan erişim kazanacak. İşte o rüya gibi destinasyonlar:

• Cape Town & Johannesburg (Güney Afrika): Afrika’nın en dinamik ve turistik iki şehrine kesintisiz bağlantı.
• Dubai (Birleşik Arap Emirlikleri): Orta Doğu’nun lüks ve ticaret merkezi, artık İskandinavya’ya bir adım daha yakın.
• Malé (Maldivler): Hint Okyanusu’nun turkuaz sularıyla ünlü, balayı ve tatil cenneti Maldivler’e rüya gibi bir başlangıç.

Bu Anlaşma Yolcular İçin Ne Anlama Geliyor?

Kod paylaşımı, en basit anlatımıyla iki havayolunun güçlerini birleştirmesi demektir. SAS yolcuları için bu anlaşmanın pratik faydaları şunlar olacak:

• Tek Bilet Kolaylığı: Tüm yolculuk (örneğin Oslo-Londra-Dubai) tek bir SAS bileti üzerinden planlanabilecek.
• Sorunsuz Aktarma: Bagajlar, başlangıç noktasından son varış noktasına kadar otomatik olarak transfer edilecek.
• Genişleyen Uçuş Ağı: İskandinavya’dan yola çıkarak Virgin Atlantic’in devasa küresel ağına ulaşmak hiç olmadığı kadar kolaylaşacak.

Uzmanlar, bu hamlenin sadece yolculara fayda sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda iki havayolunun transatlantik ve uzun menzilli hatlardaki rekabet gücünü artıracak çok önemli bir stratejik adım olduğunu belirtiyor.

İskandinavya’dan Maldivler’e Tek Biletle Rüya Gibi Yolculuk: SAS ve Virgin Atlantic’ten Dev Kış Anlaşması! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Saatler süren uçuşlarda en büyük lükslerden biri olan internet bağlantısı, şimdiye kadar çoğu yolcu için bir hayal kırıklığıydı. Yavaş, pahalı ve sürekli kopan bağlantılar, en basit bir e-postayı bile göndermeyi işkenceye çevirebiliyordu. Ancak Virgin Atlantic’in Boeing 787 Dreamliner filosu için başlattığı bu yeni proje, bu sorunu tarihe gömmeyi vaat ediyor.

Sihirli Teknoloji: Alçak Yörünge Uyduları Devrede

Bu devrimin arkasındaki teknoloji, artık adını sıkça duyduğumuz alçak ve orta yörünge uydularında saklı. Boeing tarafından yürütülecek modernizasyon kapsamında, Virgin Atlantic’in 787 filosunun üzerine Electronically Steered Phased Array (ESPA) adı verilen yepyeni ve ultra modern anten kaplamaları takılacak.

Peki, bu karmaşık isim ne anlama geliyor?

Geleneksel sistemlerin aksine, bu yeni nesil antenler, dünyanın etrafında çok daha alçak bir yörüngede dönen binlerce küçük uyduyla (Starlink gibi) sürekli ve akıllı bir bağlantı kuruyor. Bu sayede:

• Ultra Yüksek Hız: Bağlantı, “streaming kalitesi” olarak adlandırılan, yani Netflix, YouTube veya canlı yayın platformlarını en yüksek çözünürlükte takılmadan izleyebileceğiniz bir hıza ulaşıyor.
• Kesintisiz Erişim: Uçak okyanusların veya kutupların üzerinden geçerken bile sinyal kaybı yaşanmıyor.
• Düşük Gecikme: Sinyalin uyduya gidip gelme süresi o kadar kısalıyor ki, görüntülü konuşmalar veya online oyunlar bile mümkün hale geliyor.

Yolcu İçin Anlamı Ne? “Evden Uzakta Ev” Deneyimi

Virgin Atlantic yönetimi, bu adımın sadece teknik bir yükseltme olmadığını, yolcu deneyimini baştan aşağı yeniden tasarladığını vurguluyor. Yeni sistem sayesinde yolcular:

• En sevdikleri dizinin yeni bölümünü uçuş sırasında anında izleyebilecek.
• İş toplantılarına görüntülü olarak katılabilecek.
• Büyük dosyaları saniyeler içinde indirip gönderebilecek.
• Sosyal medyada canlı yayın yapabilecek.

Şirket, bu hamlenin dijitalleşme ve inovasyon stratejilerinin merkezinde yer aldığını ve yolculara “evden uzakta ev” konforunu sunma hedeflerinin en önemli parçası olduğunu belirtiyor. Bu anlaşma, gökyüzündeki bağlantı standartlarını yeniden belirleyerek diğer havayolları üzerinde de büyük bir baskı oluşturacak gibi görünüyor.

Uçaktaki İnternet Kâbusu Bitiyor: Virgin Atlantic, Filosunu “Netflix Kalitesinde” Uzay İnternetine Geçiriyor! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

United Airlines’tan yapılan açıklamaya göre, UA2652 sefer sayılı Boeing 737 tipi uçak, iniş sonrası park alanına taksi yaparken, apronda hareketsiz halde bulunan Boeing 767’nin yatay dengeleyicisine temas etti.

UA2652 uçağında olay sırasında 113 yolcu ve 5 mürettebat bulunuyordu. Diğer uçakta ise yolcu olmadığı belirtildi.

Şirket, olayla ilgili teknik incelemenin başlatıldığını açıkladı.

Chicago O’Hare Havalimanı’nda İki United Uçağı Çarpıştı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Ex-yu’da yer alan kritik bilgilere göre Pegasus, gözünü Türk yolcular tarafından yoğun talep gören ve şu anda Türk Hava Yolları‘nın hakimiyetinde bulunan bir hatta dikti. 2026 yılında başlaması planlanan Sabiha Gökçen – Ljubljana seferleri, bu popüler rotada yolculara yepyeni ve rekabetçi bir alternatif sunacak.

THY’nin Hakim Olduğu Pazara Stratejik Giriş

Şu anda Türk Hava Yolları, İstanbul Havalimanı’ndan (İST) Ljubljana’ya düzenlediği seferlerle hattın en güçlü oyuncusu konumunda. Pegasus’un Sabiha Gökçen’den (SAW) oyuna dahil olması, özellikle Anadolu yakasından ve çevre şehirlerden seyahat edecek yolcular için önemli bir kolaylık ve fiyat avantajı yaratma potansiyeline sahip.

Bu hamle, Pegasus’un sadece yeni bir ülkeye girmesinden öte, pazarın en kârlı hatlarından birine doğrudan rakip olarak girmesi anlamına geliyor.

Ljubljana, Balkanlardaki ‘Sekizinci Kale’ Olacak

Slovenya’nın başkenti, Pegasus’un bölgedeki büyüme stratejisinin son halkası olacak. Eğer planlar 2026’da hayata geçerse, Ljubljana, havayolunun eski Yugoslavya coğrafyasındaki sekizinci uçuş noktası olarak kayıtlara geçecek.

Pegasus’un mevcut Balkan ağı, bölgeyi adeta bir örümcek ağı gibi sarmış durumda. Şirket halihazırda şu şehirlere uçuş düzenliyor:

• Belgrad (Sırbistan)
• Priştine (Kosova)
• Podgorica (Karadağ)
• Saraybosna (Bosna Hersek)
• Üsküp (Kuzey Makedonya)
• Tuzla (Bosna Hersek)
• Zagreb (Hırvatistan)

Bu yeni hamleyle birlikte Pegasus, Balkanlar’daki varlığını pekiştirerek bölgenin en önemli taşıyıcılarından biri olma hedefine bir adım daha yaklaşmış olacak.

Pegasus’un Balkan Fethi Sürüyor: Rota Bu Kez Slovenya! THY’nin Güçlü Olduğu Hatta Yeni Rakip! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Air China‘nın CA139 sefer sayılı uçuşu, Hangzhou’dan Seul’e gitmek üzere havalandığında her şey normaldi. Ancak yolculuk sırasında, baş üstü dolaplarından birinden aniden duman ve ardından alevler yükselmeye başladı. Kabinde büyük bir panik yaşanırken, olayın nedeni saniyeler içinde anlaşıldı: Bir yolcunun el bagajındaki lityum pil kendi kendine alev almıştı.

Kabin Ekibinin Soğukkanlı Müdahalesi Hayat Kurtardı

Yolcuların korku dolu bakışları arasında, kabin ekibi profesyonel bir soğukkanlılıkla derhal duruma müdahale etti. Özel yangın söndürücülerle alevlere saldıran ekip, yangının uçağın gövdesine yayılmasını engelleyerek kontrol altına almayı başardı.

Bu korkunç olay, pilotun acil durum ilan etmesine neden oldu. Uçak, Seul rotasından derhal ayrılarak en yakın güvenli nokta olan Şanghay Pudong Havalimanı’na acil iniş (divert) yaptı.

Hepimizin Çantasındaki O Sessiz Tehlike

Olayda şans eseri hiçbir yolcu veya mürettebat yaralanmadı. Uçak güvenle yere indi ve yolcular tahliye edildi. Yetkililer, yangının kesin nedenini belirlemek için kapsamlı bir soruşturma başlatırken, ilk bulgular hepimizin her gün yanında taşıdığı o tehlikeyi bir kez daha gözler önüne serdi: Lityum piller.

Akıllı telefonlardan dizüstü bilgisayarlara, powerbank’lerden kulaklıklara kadar sayısız cihazda bulunan bu piller, hasar gördüklerinde veya kısa devre yaptıklarında, söndürülmesi son derece zor olan kimyasal yangınlara neden olabiliyor. Bu olay, uçuş güvenliği kurallarının, özellikle de bu pillerin taşınma şeklinin ne kadar hayati olduğunu acı bir şekilde hatırlattı.

Air China Uçağında Korku Dolu Anlar: Lityum Batarya Pil Alev Aldı! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Air China’dan yapılan açıklamaya göre, Hangcou-Incheon seferini yapan CA139 sefer sayılı uçakta kabin içi bagaj bölümünde bir yolcunun el bagajındaki lityum-iyon batarya alev aldı.

Çıkan küçük çaplı yangın kabin ekibinin müdahalesiyle söndürülürken yolculardan yaralanan olmadı.

Uçuş güvenliği riski nedeniyle uçak, Şanghay Pudong Uluslararası Havalimanı’na acil iniş yaptı.

Çin sosyal medyasında yer alan videolarda, baş üstü bagaj kompartımanındaki valizin alev aldığı ve dumanların uçağın içine yayıldığı görüldü.

Şanghay yerel medyasına konuşan bazı yolcular, yangın öncesi bir patlama duyduklarını, ardından alevlerin çıktığını aktardı.

– Şarj depolama cihazlarının uçuş sırasında kullanımını yasaklanmıştı

Ocak ayında Güney Kore hava yolu şirketi Air Busan’ın uçuşunda bir yolcunun valizindeki şarj depolama cihazının alev alması sonucu meydana gelen kabin içi yangın, 7 kişinin hafif yaralanmasına yol açmıştı.

Çin’de yakın zaman önce lityum-iyon bataryalar ve şarj depolama cihazlarının uçuşlarda kabin içinde taşınmasına yönelik yeni kısıtlama getirilmişti. 28 Haziran’dan itibaren yalnızca üzerinde Çin güvenlik sertifikası ibaresi olan şarj depolama cihazlarının uçaklarda taşınması izin veriliyordu. Ayrıca elektronik cihazların uçuş sırasında depolama üniteleriyle şarj edilmesi de yasaklanmıştı.

Çin’in Hong Kong Özel İdari Bölgesinin sivil havacılık otoriteleri de, 7 Nisan’da şarj depolama cihazlarının uçuş sırasında kullanımını yasaklamış, bu cihazların baş üstü bagaj bölümü yerine koltuk altında veya koltuk cebinde bulundurulması şartını getirmişti.

Uçakta PowerBank şoku! Yolcular Büyük Tehlike Atlattı Şirketten ilk açıklama geldi yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Bu yürek burkan olay, 24 Eylül’de 34 yaşındaki Sun soyadlı kabin memurunun Milano-Taoyuan uçuşu sırasında aniden rahatsızlanmasıyla başladı. Tayvan’a dönüşünde derhal hastaneye kaldırılan Sun, verdiği yaşam mücadelesini 8 Ekim’de trajik bir şekilde kaybetti.

Ancak ailenin yaşadığı acı, evlatlarının vefatından sadece birkaç gün sonra gelen o soğuk ve bürokratik mesajla katlandı.

Aileden Gelen Yürek Dağlayan Cevap: “Ölüm Belgesi”

Ailenin yası henüz çok tazeyken, Eva Air’in bir temsilcisinden gelen mesajda, Sun’un “hastanede geçirdiği sürelere ilişkin resmi bir izin belgesi” (rapor) iletilmesi istendi.

Bu inanılmaz talep karşısında neye uğradığını şaşıran aile, havayolu şirketine cevap olarak sadece tek bir belge gönderebildi: Oğullarının ölüm belgesini.

Özür Gecikmedi Ama Öfke Dinmedi

Olayın kamuoyuna yansımasıyla birlikte patlak veren büyük tepki üzerine Eva Air, derhal kamuoyundan özür diledi. Şirket, bu affedilemez hatanın “bir çalışanın dikkatsizliğinden kaynaklandığını” açıkladı.

Eva Air Başkanı Sun Chia-Ming de kişisel bir açıklama yaparak, “Sun’un kaybı kalbimizde sonsuz bir acıdır” ifadelerini kullandı. Başkan, hem bu vicdansız olayın hem de genç kabin memurunun ölüm nedeninin aydınlatılması için kapsamlı bir soruşturma başlatıldığını duyurdu.

Skandalın Perde Arkası: “Aşırı Çalışma” İddiaları

Bu bürokratik hata, Tayvan’da uzun süredir devam eden “aşırı çalışma koşulları” tartışmalarını yeniden alevlendirdi. Olay, sadece bir personelin hatasından çok daha derin bir sistem sorununa işaret ediyordu.

• Bakanlık Devrede: Tayvan Çalışma Bakanlığı, olayın ardından derhal harekete geçti ve Eva Air kabin ekiplerinin iş yüküne ilişkin ayrı bir inceleme başlattı.
• Şirketin Sabıkası: Resmi kayıtlara göre Sun’un son altı ayda yasal sınır olan aylık ortalama 75 saat uçtuğu belirtilse de, Eva Air’in geçmişte fazla mesai ihlalleri nedeniyle yedi kez para cezası almış olması, şüpheleri artırıyor.

Kamuoyu şimdi, bu trajik ölümün ve ardından yaşanan skandalın, havayolu çalışanlarının üzerindeki görünmez baskıyı ortaya çıkarıp çıkarmayacağını merakla bekliyor.

Vicdanları Sarsan Skandal: Eva Air, Ölen Kabin Memurunun Yastaki Ailesinden “İzin Belgesi” İstedi! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Alman devi, kendi anavatanındaki operasyonel giderlerin kontrolden çıkmasına isyan etti. Şirketin en tepesindeki isim olan Carsten Spohr, hükümet kaynaklı maliyetler azaltılmazsa, 2026 yazından itibaren iç hatlarda tarihi bir küçülmeye gitmekten başka çareleri kalmayacağı uyarısında bulundu.

Hedefteki Tarih: 2026 Yazı

Spohr, Welt am Sonntag gazetesine yaptığı çarpıcı açıklamada, felaket senaryosunun ayrıntılarını paylaştı. Plana göre, 2026 yaz sezonunda haftada yaklaşık 100 iç hat uçuşu programdan tamamen çıkarılabilir. Bu, Almanya’nın kendi içindeki hava trafiğinde şok etkisi yaratacak dev bir kapasite daralması anlamına geliyor.

Krizin Kaynağı: “Artık Kâr Etmiyoruz, Her Gün Zarar Yazıyoruz!”

Peki, Lufthansa’yı bu kadar sert bir karar almaya iten ne? CEO Spohr’a göre cevap net: Kontrolden çıkan devlet kaynaklı maliyetler.

Spohr, 2019’dan bu yana havaalanı ücretleri, çevre vergileri ve emisyon maliyetleri gibi giderlerin tam iki katına çıktığını vurguladı. Bu devasa artış, bazı iç hatları ekonomik olarak “sürdürülemez” hale getirmiş durumda.

Lufthansa CEO’su, acı gerçeği iki kritik örnekle açıkladı:

• Münih – Münster/Osnabrück
• Münih – Dresden

Bu iki hattın artık Lufthansa’ya her gün, her uçuşta zarar ettirdiği belirtildi.

En Büyük Tehdit: O Şehirler Dünyadan Kopabilir!

Bu kesintilerin faturası, basit bir uçuş iptalinden çok daha ağır olabilir. Spohr’un uyarısı, özellikle bazı bölgeler için hayati bir tehlikeye işaret ediyor: Münster/Osnabrück hattının tamamen kapatılması durumunda, bu bölge Lufthansa’nın uluslararası aktarma merkezlerine (hub) olan bağlantısını tamamen kaybedecek.

Bu, o şehirdeki bir iş insanının veya turistin, Lufthansa aracılığıyla dünyanın geri kalanına bağlanmasının imkansız hale gelmesi demek.

Lufthansa yönetimi topu şimdi Alman hükümetine atmış durumda. Maliyetlerde acil bir iyileştirme sağlanmazsa, 2026’dan itibaren Almanya’nın havacılık haritası yeniden çizilecek gibi görünüyor.

Lufthansa Resti Çekti: “Ya Maliyetler Düşer ya da 100 Uçuş İptal Olur!” yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Balkanların yükselen taşıyıcısı Air Serbia, operasyonel kapasitesini ve modernizasyonunu hızlandırmak için Avrupa’nın en yenilikçi filolarından birine sahip olan Air Baltic ile el sıkıştı. Bu, sadece bir kapasite kiralama değil, aynı zamanda Sırp havayolu için yeni nesil bir uçağın “test sürüşü” anlamına geliyor.

Kışın İki, Yazın Dört Uçak Görevde

Anlaşma, 1 Kasım 2025‘ten itibaren, yani hemen önümüzdeki kış sezonuyla birlikte resmen başlıyor. Plana göre:

• Kış Sezonu (2025-2026): Air Baltic’e ait iki adet Airbus A220-300 uçağı, Air Serbia’nın Belgrad merkezli tarifeli seferlerinde görev yapacak.
• Yaz Sezonu (2026): Artan talebi karşılamak amacıyla bu sayı iki katına çıkarılacak ve dört adet A220 uçağı Sırp taşıyıcı adına uçacak.

“Wet-lease” modeli kapsamında, uçaklar Air Serbia’nın uçuş kodlarıyla sefer yapacak olsa da operasyon Air Baltic’in kendi pilot ve kabin ekipleri tarafından yürütülecek.

Sadece Kiralama Değil, Gelecek İçin Bir “Referans Modeli”

Air Serbia CEO’su Jiří Marek, bu anlaşmanın basit bir kapasite artışından çok daha fazlası olduğunu vurguladı. Marek, “Avrupa’nın en yenilikçi havayollarından biri olan Air Baltic ile iş birliğimizi genişletmekten mutluluk duyuyoruz,” dedi.

CEO’nun sözleri, bu hamlenin arkasındaki asıl stratejiyi de ortaya koydu:

“A220, yolcularımıza modern ve konforlu bir seyahat deneyimi sunarken, aynı zamanda gelecekteki filo kararlarımız için bir referans modeli görevi görüyor.”

Bu anlaşmayla birlikte Air Serbia, hem yakıt verimliliği hem de yolcu konforuyla öne çıkan A220 modelini operasyonlarında ilk kez kullanmış olacak. Air Baltic ise Avrupa genelinde hızla artan ekipli kiralama taleplerine yanıt vererek operasyonel kapasitesini ve kârlılığını güçlendirmeye devam ediyor.

Sırbistan’dan Geleceğin Filosu İçin Dev Adım: Air Serbia, O Uçağı Test Etmek İçin Letonyalı Devle Anlaştı! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Haftalardır süren fısıltı gazetesi, yerini resmi bir açıklamaya bıraktı. Denizcilik devi MSC, İngiliz havayolu EasyJet’i satın almak için bir yatırım fonuyla ortak hareket ettiği yönündeki güçlü iddialara karşı sessizliğini bozdu.

Tüm Söylentiler Tek Cümleyle Bitti: “İlgilenmiyoruz!”

Spekülasyonların büyümesi üzerine, İtalyan merkezli dev şirket MSC, konuya son noktayı koydu. Şirket, EasyJet’i satın alacağına dair tüm haberleri tarihin en net yalanlamalarından biriyle kesti attı.

MSC sözcüsü tarafından yapılan açıklama, kısa, net ve şüpheye yer bırakmayacak cinstendi:

“MSC, bu konuyla hiçbir şekilde ilgilenmemektedir.”

Bu açıklamanın hemen ardından EasyJet yönetimi de devreye girerek, MSC ile herhangi bir satın alma ya da birleşme görüşmesinin söz konusu olmadığını resmen teyit etti.

Peki Bu Ateş Nereden Yandı? MSC’nin Havacılık Karnesi

Havacılık sektörünün bu söylentiye “gerçek olabilir” gözüyle bakmasının aslında çok sağlam bir nedeni vardı. MSC’nin adı, daha önce de büyük havacılık anlaşmalarında geçmişti.

Özellikle Lufthansa’nın İtalyan havayolu ITA Airways‘i satın alma sürecinde MSC’nin de masada olması ve ortaklık için görüşmeler yapması, şirketin havacılık sektörüne olan iştahını açıkça göstermişti. EasyJet dedikodusu, işte bu “eski defterler” yüzünden bu kadar ciddiye alındı.

Analistler İkna Olmadı: “Gözleri Hâlâ Gökyüzünde”

Her iki taraf da kapıyı sertçe kapatmış olsa da, sektör analistleri MSC’nin havacılık sevdasının “tamamen bittiğine” pek inanmıyor. Denizde kazandığı muazzam gücü ve lojistik ağı havaya da taşımak, şirket için hâlâ masada duran en mantıklı stratejik hedeflerden biri.

EasyJet söylentileri şimdilik rafa kalkmış olabilir, ancak kulislerde herkesin aklındaki o tek soru hâlâ aynı: “MSC’nin bir sonraki hamlesi ne olacak?”

Denizden Gökyüzüne Uzanan İmparatorluk Planı Yattı Mı? “MSC, EasyJet’i Alıyor” Söylentisi Piyasayı Salladı, Dev Şirketten Olay Yalanlama! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

On yıldır Avrupa Birliği’nin katı güvenlik ve denetim radarına takılan Irak, bu “kara listeden” çıkmak için kesenin ağzını açtı. Ulaştırma Bakanı Razzaq Muhaibis, AB tarafından belirlenen güvenlik standartlarını yakalamak için başlatılan kapsamlı dönüşümde son düzlüğe girildiğini resmen açıkladı.

Filo %30 Büyüyecek: Gökyüzü Yepyeni Uçaklarla Dolacak

Bu geri dönüş mücadelesi sadece sözde kalmadı; havayolunun filosu baştan aşağı yenileniyor. Iraqi Airways’in envanterine son dönemde ondan fazla yepyeni uçak katıldı ve mevcut jet sayısı 41’e yükseldi.

Ancak bu sadece başlangıç. Bakan Muhaibis’in açıkladığı iddialı plana göre, filodaki uçak sayısının 2027 yılına kadar 53’e ulaşması hedefleniyor. Bu, havayolunun yaklaşık yüzde 30’luk dev bir büyüme yaşayacağı ve Avrupa’ya “Biz hazırız, modern ve güvenliyiz” mesajı vereceği anlamına geliyor.

Avrupa Kapısı Aralanıyor: Hedef Sadece AB Değil

Bakan Muhaibis, bu dev yatırımın tek bir amacı olduğunu vurguladı: AB kısıtlamalarının kaldırılması. Kritik bir eşiğin aşıldığını belirten Bakan, 2015’te konulan kriterlerin tam yüzde 78’inin başarıyla yerine getirildiğini belirtti. Geriye kalan %22’lik kısmın da tamamlanmasıyla, 10 yıllık yasağın resmen kalkması bekleniyor.

Yasağın kalkmasının hemen ardından Iraqi Airways, sadece Avrupa’ya değil, aynı zamanda Asya ve Orta Doğu’daki birçok kilit noktaya da yeniden uçuş başlatmayı planlıyor. Bu hamle, Irak’ın uluslararası havacılık arenasındaki yıpranan itibarını yeniden inşa etme çabasının en önemli ve en somut adımı olarak görülüyor.

Irak’ın 10 Yıllık Gökyüzü Esareti Bitiyor mu? Avrupa’nın “Kara Listesi”nden Çıkmak İçin Dev Filo Hamlesi: “Sadece %22 Kaldı!” yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Her şey, Azerbaycan Hava Yolları’nın J2-020 sefer sayılı Airbus A320 uçağının St. Petersburg Pulkovo Havalimanı’ndan Bakü’ye gitmek üzere havalanmasıyla başladı. Ancak uçak 6.000 feet’e (FL60) tırmandığı sırada, kokpitteki pilotlar acil bir durumla karşı karşıya kaldı: İniş takımları arıza sinyali veriyordu.

Kalkıştan Sonra Gelen O Kritik Karar: “Geri Dönüyoruz!”

Uçuş güvenliğini riske atmak istemeyen kaptan pilot, tırmanışı derhal durdurdu ve kuleden acil dönüş izni istedi. Ancak bu, basit bir geri dönüş olmayacaktı. Uçağın güvenle inebilmesi için öncelikle saatler sürecek tehlikeli bir hazırlık süreci başlamıştı.

Gökyüzünde 3 Saat Süren Gergin Bekleyiş

Pilotlar, tam olarak neyle karşı karşıya olduklarını anlamak için önce Pulkovo Havalimanı üzerinde iki kez alçak geçiş yaptı. Kuledeki görevliler, uçağın iniş takımlarının durumunu gözle kontrol etmeye çalıştı.

Ardından, en zorlu aşamaya geçildi. Uçağın, acil inişte alev alma riskini ortadan kaldırmak için fazla yakıtından kurtulması gerekiyordu. Airbus A320, içindeki 155 yolcusuyla birlikte, St. Petersburg hava sahasında tam üç saate yakın bir süre boyunca tur atarak fazla yakıtı tüketmek zorunda kaldı.

“Mayday! Mayday!” ve Çimlere Saplanan Uçak

Saatler gece yarısı 00:40’ı gösterdiğinde, uçağın yakıtı güvenli seviyeye inmişti. Kaptan pilot, kuleye “Mayday” (Acil Durum) çağrısını yaptı ve acil iniş için son yaklaşmaya geçti.

Yere teker koyan uçak, iniş takımlarındaki arıza nedeniyle pistte durmakta zorlandı. Kontrolden çıkan A320, pistin sonunu geçerek çim alana saplandı ve orada durabildi.

Acil durum ekipleri anında uçağın etrafını sardı. Korku dolu anlar yaşayan 155 yolcunun tamamı güvenli bir şekilde tahliye edildi. Olayda mucizevi bir şekilde kimsenin burnu bile kanamadı.

AZAL tarafından yapılan resmi açıklamada, “Uçuş güvenliğini en üst düzeyde sağlamak için kaptan pilot, iniş takımlarında yaşanan teknik sorun nedeniyle St. Petersburg’a geri dönme kararı almıştır” denildi. Olayla ilgili kapsamlı bir teknik inceleme başlatıldı.

Gökyüzünde 3 Saatlik Kâbus! “Mayday” Çağrısıyla İnen Azerbaycan Uçağı Pistten Çıktı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Sakarya Üniversitesi Rektörlüğü’nde gerçekleştirilen imza törenine, HEAŞ Genel Müdürü Faruk Kacır, Sakarya Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Hamza Al ile her iki kurumun yöneticileri katıldı.

Amaç: Bilimsel ve Teknik İş Birliğiyle Sürdürülebilir Altyapı Geliştirmek

İmzalanan protokol, Sabiha Gökçen Havalimanı’nın pist, taksi yolları, apron ve ilişkili altyapısının uzun ömürlü, güvenli ve sürdürülebilir işletimini sağlamak üzere bilimsel ve teknik çalışmalar yürütülmesini kapsıyor.
Bu kapsamda, elde edilecek veriler modern mühendislik yöntemleri ile analiz edilerek dijital ikiz modelleri oluşturulacak. Böylece havalimanı altyapısının mevcut durumu detaylı biçimde raporlanacak, proaktif bakım, onarım ve iyileştirme projeleri geliştirilecek.

Protokol ayrıca, HEAŞ personelinin akademik gelişimini desteklemek amacıyla lisansüstü programlara yönlendirilmesini, teknik eğitim ve sertifikasyon süreçlerinin güçlendirilmesini de içeriyor.

Veri Tabanlı Karar Alma Süreci Güçlenecek

Hazırlanacak teknik raporlar ve akademik çıktılar, HEAŞ’ın karar alma mekanizmalarına doğrudan katkı sağlayacak. Bu sayede havalimanı işletmeciliğinde veri temelli, önleyici bakım kültürünün yaygınlaştırılması hedefleniyor.

Faruk Kacır: “Bu İş Birliği, Sürdürülebilirlik ve İnovasyon Vizyonumuzu Güçlendiriyor”

HEAŞ Genel Müdürü Faruk Kacır, iş birliğinin Türkiye’nin havacılık altyapısı açısından stratejik bir adım olduğunu belirterek şu ifadeleri kullandı:

“Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı, Türkiye’nin ve Avrupa’nın en yoğun havalimanlarından biri olarak sürekli gelişiyor. Bu büyümenin sürdürülebilirliği, ancak bilimsel bilgi, teknik uzmanlık ve nitelikli insan kaynağıyla mümkündür. Sakarya Üniversitesi ile gerçekleştirdiğimiz bu iş birliği, havacılıkta sürdürülebilirlik ve inovasyon vizyonumuzu güçlendiren stratejik bir adımdır. Bu protokolün ülkemizin havacılık altyapısına ve insan kaynağına önemli katkılar sağlayacağına inanıyorum.”

Prof. Dr. Hamza Al: “Bilimsel Bilgiyi Sahaya Taşıyan Somut Bir Adım”

Sakarya Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Hamza Al ise mutabakatın yalnızca teknik değil, aynı zamanda akademik ve kültürel açıdan da büyük önem taşıdığını vurguladı:

“HEAŞ ile imzaladığımız bu mutabakat muhtırası, üniversitemizin bilimsel birikimini sahaya taşıyan somut bir adımdır. Sakarya Üniversitesi olarak, ülkemizin stratejik öneme sahip ulaşım projelerinde bilgi üretimi, analiz kapasitesi ve insan kaynağımızla katkı sunmayı sürdüreceğiz. Bu iş birliği; sürdürülebilirlik, güvenlik ve inovasyon kültürünün yaygınlaşması açısından büyük değer taşımaktadır.”

Prof. Al ayrıca, üniversitenin dijital ikiz teknolojileri ve yapay zekâ destekli bakım süreçleri gibi yenilikçi çözümlerle HEAŞ’ın operasyonel gücünü artıracağını, aynı zamanda Türkiye’nin akıllı ulaşım altyapısı vizyonuna akademik katkı sunmayı hedeflediklerini söyledi.

HEAŞ ile Sakarya Üniversitesi’nden stratejik iş birliği yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

The Hill gazetesinin haberine göre, Federal Havacılık İdaresinden (FAA) yapılan açıklamada, Los Angeles’a giden yolcu uçağının, yerel saatle 19.45’te Nebraska eyaletindeki Eppley Havaalanına acil iniş yaptığı belirtildi.

SkyWest hava yolu firmasına ait uçağın pilotunun, “kabin memurlarıyla iletişim kuramaması” nedeniyle acil iniş yaptığı bilgisi paylaşılan açıklamada, “İniş sonrası uçak içi iletişim sisteminde bir sorun olduğu tespit edildi. Bu sırada kabin memurları kokpit kapısını çalıyordu.” ifadesine yer verildi.

American Airlines firmasının uçuşunu gerçekleştiren SkyWest’ten yapılan açıklamada, acil inişin ardından Los Angeles’a uçuşa gecikmeli devam edildiği belirtildi.

American Airlines’tan bir sözcü, yaptığı açıklamada, iletişim sisteminin yanlışlıkla açık bırakıldığını ve pilotların ahizeden gelen ses nedeniyle kokpite birisinin girmeye çalıştığını sandığını aktardı.

ABD’de Yolcu Uçağında Korku Dolu Anlar: Pilotlar Kabin Ekibiyle İletişimi Kaybedince Acil İniş Yaptı! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Bugün, Cidde Kral Abdülaziz Uluslararası Havalimanı’na iniş için alçalan SV340 sefer sayılı uçakta yaşananlar, pilotların ve yolcuların nefesini kesti. Suudi Arabistan Havayolları’nın amiral gemilerinden olan Boeing 777-300 tipi uçak, son yaklaşma sırasında bir kuş sürüsüne çarptı.

Çarpışmanın şiddeti, uçağın burun konisinde (radom) gözle görülür bir hasara yol açtı. Uçağın ön kısmında meydana gelen bu ciddi hasara rağmen, pilotlar soğukkanlılıklarını bir an bile kaybetmedi.

Kuleyle iletişime geçen pilotlar, durumu rapor ederek acil bir durum olmadığını ve inişe devam edeceklerini bildirdi.

Dev uçak, yaşadığı bu tehlikeli olaya rağmen herhangi bir olumsuzluk yaşamadan piste güvenli bir şekilde teker koydu.

Havacılıkta “bird strike” (kuş çarpması) olarak bilinen bu olayların, özellikle motorlara veya uçağın kritik kumanda yüzeylerine isabet etmesi durumunda felaketle sonuçlanabileceği biliniyor. Bu olay, pilot eğitiminin ve uçağın dayanıklılığının önemini bir kez daha gözler önüne serdi.

Suudi Arabistan Havayolları’na ait uçağa kuş çarptı

Suudi Arabistan Havayolları’na (Saudia) ait SV340 sefer sayılı uçak, bugün Cidde Kral Abdülaziz Uluslararası Havalimanı’na inişi sırasında kuş sürüsüne çarptı.

Olayda Boeing 777-300 tipi uçağın burun kısmında hasar meydana… pic.twitter.com/LsRmwOZCt2

— Hava Haber (@havahabercom) October 25, 2025

Saudia Uçağında Korku Dolu Anlar! Dev Boeing 777 Kuş Sürüsüne Daldı, Uçağın Burnu Hasar Aldı! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Olay, İrlanda’nın ulusal havayolu Aer Lingus‘un 25 Ekim sabahı Dublin’den Türkiye’ye gitmek üzere havalanan uçağında meydana geldi. Uçuşun başlarında her şey normaldi, ancak kısa süre sonra aşırı alkol aldığı belirlenen bir erkek yolcu, kontrolünü tamamen kaybetti.

“Bağırıyor, Küfrediyor ve Tehdit Ediyordu!”

Görgü tanıklarının İrlanda basınına anlattıklarına göre, yolcu önce kabin ekibiyle şiddetli bir tartışmaya girdi. Olay, saniyeler içinde diğer yolculara da sıçradı.

Uçakta “şiddetli bir kargaşa” yaşanırken, saldırgan yolcunun “yüksek sesle bağırdığı, küfrettiği ve çevresine fiziksel tehditlerde bulunduğu” rapor edildi. Kabin ekibinin yolcuyu sakinleştirmek için gösterdiği tüm çabalar sonuçsuz kaldı.

Kaptan Pilotun Net Kararı: “Rotayı Sofya’ya Çevirin!”

Uçuşun güvenliğini daha fazla riske atmak istemeyen kaptan pilot, binlerce feet yükseklikte o kritik kararı verdi. Uçak, Türkiye rotasından çıkarılarak Bulgaristan’ın başkenti Sofya’ya acil iniş (divert) yaptı.

Uçak piste teker koyar koymaz, Bulgar polisi derhal uçağa girdi ve sorun çıkaran yolcuyu gözaltına aldı.

Tatil Karakolda Bitti: Ağır Suçlamalarla Yargılanacak

Aer Lingus sözcüsü, olayı doğrulayarak, “Uçuşta bir yolcunun uygunsuz davranışları nedeniyle emniyet tedbirleri kapsamında uçağın yönü değiştirilmiştir. Mürettebatımızın profesyonel müdahalesi sayesinde olay güvenli biçimde sonuçlanmıştır” dedi.

Ancak olay o yolcu için burada bitmedi. Bulgaristan makamları, şahıs hakkında derhal adli soruşturma başlattı. Gözaltına alınan yolcunun, “kamu düzenini bozmak” ve “uçuş güvenliğini tehlikeye atmak” gibi ciddi suçlamalarla yargılanacağı bildirildi.

Dublin-Türkiye Uçuşunda Kâbus Anları! Sarhoş Yolcu Dehşet Saçtı, Uçak Bulgaristan’a Acil İniş Yaptı! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Pakistan’ın bayrak taşıyıcı havayolu, 2020’de patlak veren ve tüm dünyayı şoke eden bir skandalın merkezindeydi. Ancak bugün, o karanlık sayfayı kapatıp geleceğe uçmaya başladı.

Felaketle Ortaya Çıkan O Korkunç Gerçek: “Sahte Lisanslar”

Her şey, 22 Mayıs 2020’de Lahor’dan Karaçi’ye giden 8303 sefer sayılı uçağın düşmesiyle başladı. Feci kazada 97 kişi hayatını kaybetti. Ancak asıl felaket, kazanın ardından başlatılan soruşturmayla ortaya çıktı:

Havayolundaki çok sayıda pilotun uçuş lisansı sahteydi!

Bu, bir güvenlik krizinden çok daha fazlasıydı; bu, uluslararası bir skandaldı. Tüm dünyanın güvenini sarsan bu olayın ardından Avrupa Hava Güvenliği Ajansı (EASA), İngiltere ve ABD, Pakistan Uluslararası Havayolları’nın üzerine kapıyı kilitledi ve tüm uçuşları yasakladı.

5 Yıl Sonra Gelen Zafer: İlk Uçuş Manchester’a

Yaklaşık 5 yıl boyunca Pakistan, bu lekeyi temizlemek için mücadele etti. Kapsamlı denetimler, yeniden yapılandırma, pilotların yeniden sınava alınması ve uluslararası güvenlik protokollerine tam uyum sağlandı.

Ve nihayet, bu uzun mücadelenin sonunda İngiltere, yasağı kaldırdı. Bugün, o uzun ve zorlu aradan sonra ilk PIA uçağı, İslamabad Uluslararası Havalimanı’ndan havalanarak Manchester’a başarılı bir iniş gerçekleştirdi.

“Bu Sadece Başlangıç”: Sırada Londra ve Birmingham Var!

İslamabad’da düzenlenen törende konuşan Pakistan Savunma Bakanı Khavaja Muhammed Asıf, bunun sadece ilk adım olduğunu müjdeledi. Bakan Asıf, zaferi şu sözlerle ilan etti:

“Manchester uçuşu önemli bir başlangıç. Sırada Londra ve Birmingham var. Bu hatları da en kısa sürede yeniden açmayı hedefliyoruz.”

Pakistan, “sahte pilot” skandalıyla kaybettiği uluslararası itibarını ve en kârlı hatlarını geri almak için şimdi her zamankinden daha kararlı görünüyor.

5 Yıllık Utanç Bitiyor! “Sahte Pilot” Skandalıyla Yere Çakılan Pakistan Havayolları, Yıllar Sonra Yeniden İngiltere’de! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Havayolu filosunda şu anda 8 adet Airbus A330 tipi uçak bulunuyor. Air France, A330 filosunu kademeli olarak emekliye ayırıp uzun menzilli operasyonlarda Airbus A350 filosunu genişletmeye devam ediyor.

Air France, Filosundaki 7. Airbus A330’u Emekliye Ayırdı yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Ancak havacılık meraklılarının gözünden kaçmayan, bu tarihi uçuşta çok şaşırtıcı bir detay vardı…

Tarihi Sefer Londra’ya… Ama “Kiralık” Uçakla!

Riyadh Air’in #RX401 sefer sayılı ilk uçuşu, başkent Riyad’dan havalanarak Londra’ya indi. Uçuş, HZ-RXX tescilli modern bir Boeing 787-9 Dreamliner ile icra edildi.

Ancak bu ilk ve sembolik uçuş, şirketin merakla beklenen kendi filosundaki uçakla değil, Oman Air’den kiralanan bir uçakla gerçekleştirildi.

Bu Bir Eksiklik Değil, “Kusursuzluk” Provası!

Peki, milyarlarca dolarlık bir dev, neden ilk seferini kiralık uçakla yapar? Cevap, şirketin “mükemmeliyetçi” planlamasında saklı.

Riyadh Air, bu uçuşun, kendi operasyonel hazırlığını, yer hizmetlerini ve uçuş içi servis prosedürlerini test ettiği kapsamlı bir deneme programının bir parçası olduğunu açıkladı. Kısacası bu, asıl büyük lansman öncesi her şeyin kusursuz olduğundan emin olmak için yapılan dev bir “stres testiydi”.

Asıl Hedef 2030: Dubai ve Doha’ya Gözdağı!

Bu ilk uçuş, Riyadh Air’in 2030 vizyonu yolunda attığı en önemli “kilometre taşı” olarak değerlendiriliyor. Havayolunun hedefi devasa: 2030 yılına kadar Riyad’ı 100’den fazla uluslararası destinasyona bağlamak.

Bu, Dubai (Emirates) ve Doha’ya (Qatar Airways) karşı açılmış doğrudan bir meydan okuma anlamına geliyor.

Londra’nın ardından açılması planlanan bir sonraki hat ise komşu Dubai olacak. Havayolunun merakla beklenen 2025 kış ve 2026 yaz sezonu rotalarını ise önümüzdeki haftalarda resmen açıklaması bekleniyor. Gökyüzündeki yeni süper güç, oyuna resmen dahil oldu.

Gökyüzünde Yeni Bir Dev Doğdu! Suudi Arabistan’ın Milyar Dolarlık Havayolu Riyadh Air, Tarihinin İlk Uçuşunu Yaptı! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Hindistan Times gazetesine konuşan Air India Üst Yöneticisi (CEO) Campbell Wilson, bu jeopolitik krizin şirketi nasıl bir operasyonel çıkmaza sürüklediğini ilk kez bu kadar net açıkladı. Pakistan’ın aldığı bu “hava sahası kilidi” kararı, Air India’nın tüm Batı operasyonlarını felç etti.

90 Dakika Fazladan Uçuş, Milyonlarca Dolarlık Yakıt!

CEO Wilson’a göre, Pakistan hava sahasının kapanması, şirketin en gözde ve en çok para kazandıran hatlarını doğrudan vurdu. Avrupa, ABD ve Kanada uçuşlarının tamamı, Pakistan’ı “bypass” etmek için yeniden yönlendirilmek zorunda kaldı.

Bu devasa rota değişikliği, her bir uçuşun ortalama 60 ila 90 dakika uzamasına neden oldu. Havada geçirilen her fazladan dakika, doğrudan yakıt tüketiminde ve operasyonel maliyetlerde muazzam bir artış anlamına geliyordu.

Wilson, bu durumun sürdürülemez olduğunu vurgularken, şirketin “altın yumurtlayan tavuğu” olarak görülen bu segmentlerin, kısıtlamalardan “en ağır şekilde etkilenen” hatlar olduğunun altını çizdi.

Hindistan Medyası Rakamı Açıkladı: Krizin Bedeli 435.5 Milyon Dolar!

CEO’nun bu açıklamalarının ardından Hindistan medyası, bu jeopolitik faturanın dökümünü yaptı. Rakam, bir havayolunun tek bir siyasi kararla nasıl çöküşün eşiğine gelebileceğini gösteriyor.

Rapora göre, Pakistan’ın hava sahasını kapatmasının Air India’ya bindirdiği toplam mali kayıp, bugüne kadar 435,5 milyon dolar seviyesine ulaştı. Bu, sadece bir gecikme değil, bir ülkenin ulusal havayolunun sırtına yüklenen devasa bir mali yük anlamına geliyor.

Pakistan’dan Hindistan’a Havada Dev Darbe! Hava Sahasını Kapattılar, Air India’nın “Altın Rotaları” Vuruldu: Fatura 435 Milyon Dolar! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Bu, havayolunun en tartışmalı politikalarından birinde yaptığı tarihi bir U dönüşü anlamına geliyor. Üstelik bu kriz potansiyelli karar, Southwest’in ünlü “serbest koltuk” (numarasız) sistemini terk edip numaralı koltuk sistemine geçtiği günle aynı anda, 27 Ocak’ta yürürlüğe girecek.

Eski Sistem Neydi, Yeni Kural Ne Getiriyor?

Havacılık dünyasında “Müşteri Dostu” olarak bilinen Southwest’in mevcut uygulaması, belirsiz ama cömertti. Kilolu yolcular, isterlerse ek koltuğu önceden alıp parasını tamamen geri alabiliyordu ya da havalimanına gelip, uçuşta yer varsa ücretsiz bir ek koltuk talep edebiliyordu.

Yeni kurallar ise bu esnekliği tamamen ortadan kaldırıyor:

• Önceden Alma Zorunluluğu: 27 Ocak’tan itibaren bu durumdaki yolcuların, rezervasyon sırasında (online veya havalimanında) ikinci koltuğu satın alması zorunlu olacak.
• “Ücretsiz” Hayali Bitiyor: Şirket, “geri ödeme hâlâ mümkün olacak” dese de, bunun garantisi artık yok.

Paranızı Geri Almak Neredeyse İmkansız: İşte O 3 Kritik Şart!

Yeni dönemde parayı geri alabilmek için bir dizi katı kural getirildi. Ücret iadesi, yalnızca şu 3 şartın tamamı karşılanırsa yapılacak:

1. Uçuşun tamamen dolmamış olması (Eğer uçak doluysa, o parayı unutun).
2. Her iki biletin de aynı sınıfta alınmış olması.
3. Talebin doksan gün içinde yapılması.

Havalimanında Kriz Uyarısı: “Ya Bilet Alırsın Ya da Uçaktan İnersin!”

Yeni düzenlemenin en kaotik kısmı ise havalimanında yaşanacak. Önceden ek koltuk almayan ve koltuk kollarına sığmayan bir yolcu, kapıya geldiğinde zorunlu olarak o anki fiyattan ek bir bilet daha satın almak zorunda kalacak.

Eğer uçuş o anda tamamen doluysa, o yolcu uçağa alınmayacak ve bir sonraki uygun sefere aktarılacak.

Uzman Uyardı: “Bu Karar Herkes İçin Uçuşu Kâbusa Çevirecek”

Bu politika değişikliği, sadece kilolu yolcuları değil, tüm uçuş deneyimini etkileyecek. Orlando merkezli seyahat danışmanı Jason Vaughn, değişikliğin yaratacağı kaosa dikkat çekti:

“Bu karar, uçuş deneyimini herkes için daha kötü hale getirecek.”

Uzmanlar, hem numaralı koltuk sistemine geçişin yaratacağı karmaşa hem de kapıda yaşanacak bu yeni “koltuk satın alma” zorunluluğunun, rötarlara, tartışmalara ve uçuş personelinin üzerindeki baskının artmasına neden olacağı konusunda hemfikir.

Southwest’ten Kriz Yaratacak Karar! “Ücretsiz İkinci Koltuk” Dönemi Bitiyor: O Yolculara 27 Ocak’tan İtibaren Zorunlu Satış! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Avrupa’nın en büyük “ucuzcu” taşıyıcılarından biri olan EasyJet için İstanbul defteri kapanıyor. Şirket, Mart 2026’dan itibaren Bristol ve Manchester çıkışlı İstanbul seferlerini programdan kaldıracağını resmen duyurdu.

O Uçuşlar Mart 2026’da Sona Eriyor

EasyJet, halihazırda hem Bristol–İstanbul hem de Manchester–İstanbul hatlarında Pazartesi, Çarşamba ve Cuma günleri olmak üzere haftada üçer sefer düzenliyordu.

Ancak bu uçuşlar, tam da 2026 yaz sezonu başlamadan, Mart ayında son kez yapılacak ve bir daha yenilenmeyecek.

Perde Arkası: “Doluluk Yakalanamadı, Kâr Kalmadı”

Havayolu yetkilileri, bu ani çekilme kararına ilişkin resmi bir açıklama yapmaktan kaçınsa da, sektör analizleri faturayı net bir şekilde kesiyor:

1. Rekabet Baskısı: EasyJet, özellikle Pegasus ve Türk Hava Yolları‘nın hem fiyat hem de hizmet kalitesiyle domine ettiği bu hatta tutunmakta zorlandı.
2. Düşük Talep: İki dev Türk taşıyıcısının gücü karşısında, EasyJet’in uçaklarında beklenen doluluk oranlarının yakalanamadığı ve hattın kârlı olmaktan çıktığı belirtiliyor.

Uzmanlara göre EasyJet, pandemi sonrası yeniden şekillenen pazarda “kaybettiği” rotalardan çekilip, kârlılığı garanti olan Avrupa içi tatil destinasyonlarına odaklanmayı tercih ediyor.

Rotayı Avrupa’ya Çevirdiler: İstanbul’dan Çıktı, Selanik ve Roma’ya Girdi

EasyJet’in bu kararı bir “küçülme” değil, stratejik bir “rota değişikliği”. Şirket, Türkiye pazarında daralırken, Avrupa’nın farklı bölgelerinde dört yeni hat açarak kapasitesini oraya kaydırıyor.

İşte o yeni rotalar:

• Birmingham – Roma (5 Mart 2026)
• Edinburgh – Ljubljana (4 Nisan 2026)
• Bristol – Reus (25 Haziran 2026)
• Bristol – Selanik (27 Haziran 2026)

Pazarda Artık Sadece Onlar Var: THY ve Pegasus’un Zaferi

EasyJet’in bu kararı, İngiltere–Türkiye hattındaki rekabeti neredeyse tamamen bitiriyor. 2026 itibarıyla İstanbul pazarında, İngiltere çıkışlı direkt uçuşlarda Türk Hava Yolları ve Pegasus’un ezici ağırlığı ve hâkimiyeti daha da artacak. Bu, Türk devleri için net bir zafer anlamına geliyor. THY’nin alt markası AJet de İngiltere’ye seferler düzenliyor.

EasyJet İstanbul’dan “Pes Etti”! Rekabete Dayanamadılar: THY ve Pegasus Karşısında Bayrak İndirdiler! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Her şey, Meksika’dan ABD’nin New Jersey eyaletine yapılan rutin bir uçuşta başladı. Ancak Airbus A320 tipi yolcu uçağı, ABD hava sahasındayken, bilinmeyen bir nedenle ani irtifa kaybı yaşamaya başladı. Bu ani alçalma, uçak içindeki en kritik sistemlerden biri olan kabin basıncının da düşmesine neden oldu.

Panik Anları ve Florida’ya Acil İniş!

ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından yapılan açıklamaya göre, pilotlar yaşanan bu kritik durum üzerine derhal acil durum ilan etti. Uçak, New Jersey’deki asıl hedefine gidemeyerek, dün yerel saatle 14:00’te rotasını en yakın güvenli meydana, Florida’daki Tampa Uluslararası Havalimanı’na çevirdi.

Havalimanında Sağlık Ekipleri Karşıladı

Uçak, başarılı bir acil iniş yaptıktan sonra pistte derhal sağlık ekipleri tarafından karşılandı. Havayolu şirketinden yapılan açıklamada, hem yolcuların hem de mürettebatın sağlık görevlileri tarafından muayene edildiği belirtildi.

Açıklamada, yaralı sayısına ilişkin net bir bilgi paylaşılmazken, “bazı yolcuların” yaşanan bu travmatik olay ve basınç değişikliği nedeniyle hastaneye kaldırıldığı doğrulandı.

FAA, binlerce feet yükseklikte yaşanan bu ani irtifa ve basınç kaybının nedenini belirlemek üzere kapsamlı bir soruşturma başlattı.

Gökyüzünde Dehşet Anları! JetBlue Uçağında Kabin Basıncı Düştü, Uçak Hızla Alçaldı: Yolcular Hastaneye Kaldırıldı! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Bu karar, Japon devi ANA’nın marka yapılanmasını yeniden şekillendirme stratejisinin en acımasız adımı olarak kayıtlara geçti. Bu hamlenin arkasında ise bir rekabet savaşı, geciken uçaklar ve kârı maksimize etme hırsı yatıyor.

Bir Rakibe Cevaptı, Ömrü Kısa Sürdü

2022 yılında kurulan AirJapan, ne ANA kadar lüks ne de grubun diğer markası Peach kadar ucuz olan, “hibrit” modelde bir havayoluydu. Amacı, Asya’nın çeşitli ülkelerinden Japonya’ya turist taşımaktı.

Aslında bu, ANA’nın ezeli rakibi Japan Airlines’ın (JAL) 2020’de başlattığı başarılı düşük maliyetli markası “Zipair Tokyo”ya verdiği gecikmiş bir yanıttı. Ancak ANA için bu deney, beklenen sonucu vermemiş görünüyor.

Mart 2026’da Fiş Çekiliyor!

Şirket, şu anda iki adet Boeing 787-8 uçağıyla Tokyo-Narita’dan Seul-Incheon, Bangkok ve Singapur’a sefer düzenleyen AirJapan markasının tüm uçuşlarının 29 Mart 2026 itibarıyla tamamen sona ereceğini açıkladı.

Marka kâğıt üzerinde lisansını koruyacak olsa da, tüm operasyonları ve uçakları ANA’nın ana havayolu yapısına entegre edilecek. Grubun diğer düşük maliyetli ve başarılı markası Peach Havayolları ise operasyonlarına aynen devam edecek.

Kapatma Kararının Arkasındaki Şaşırtıcı Gerçek: İstanbul!

Bu kapatma kararını bu kadar şaşırtıcı kılan şey ise zamanlaması. ANA, aynı gün 2025/26 mali yılının ilk yarısında 7,9 milyar dolar (1,19 trilyon yen) gelir ve 634 milyon dolar (97,6 milyar yen) faaliyet kârı elde ederek tarihinin en yüksek finansal sonucuna ulaştığını duyurdu.

Peki, bu rekor kârın sırrı neydi? Cevap, şirketin ana markasının uluslararası yolcu trafiğindeki patlaması.

ANA’nın bu rekor başarısında, Milano Malpensa, Stockholm ve İstanbul gibi yeni açtığı uzun menzilli hatlar belirleyici rol oynadı. Yani şirket, “AirJapan” gibi hibrit denemeler yerine, kendi ana markasıyla İstanbul gibi kârlı hatlara odaklanmanın meyvesini topladı.

Resmi Gerekçe: Boeing Gecikmeleri ve Savaş

ANA yönetimi, AirJapan’ı sonlandırma gerekçesi olarak resmi bir liste sundu:

• Küresel ekonomik koşulların belirsizliği.
• Rusya-Ukrayna savaşının etkileri.
• Uçak teslimatlarındaki (Boeing) gecikmeler.
• Boeing 787 uçaklarının yerde kalma süreleri.

Ayrıca, şirket uluslararası alanda rekor kırarken, pandemi sonrası iş seyahatlerinin bir türlü toparlanmadığı Japonya iç hat pazarının ise hâlâ zayıf seyrettiğini belirtti.

Kısacası ANA, kâr getirmeyen zayıf halkayı (AirJapan) kesip atarak, rekor kırdığı uluslararası hatlara (İstanbul dahil) ve Ağustos ayında bünyesine kattığı Nippon Cargo Airlines’ın kargo operasyonlarına odaklanma kararı aldı. Bu hamleyle birlikte, yıllık kâr tahminini 1,3 milyar dolara yükselterek rakiplerine de gözdağı verdi.

Kasası Tarihinin En Yüksek Kârıyla Doldu, Yine de Düğmeye Bastılar! Japon Devi ANA, “AirJapan” Markasını Neden Öldürüyor? yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Bu, Lufthansa’nın kendi evindeki operasyonel maliyetlere karşı verdiği en net ve en sert tepki oldu. Şirket, “kârlılık” adına frene basarken, bu karardan en çok etkilenenler Almanya’nın en büyük şehirleri olacak.

Hangi Şehirler Vurulacak? İşte O Kısıntı Listesi!

2026 yaz programında, Lufthansa’nın iki ana kalesi olan Frankfurt ve Münih merkezli operasyonlarda haftalık yaklaşık 50 iç hat seferi iptal edilecek.

Şirket, hiçbir hattın tamamen kapatılmadığını ancak sefer sıklıklarının ciddi şekilde azaltılacağını duyurdu. Kısıntıdan etkilenecek rotalar şunlar:

• Münih’ten: Köln, Düsseldorf ve başkent Berlin seferleri.
• Frankfurt’tan: Leipzig ve Nürnberg seferleri.

Bu karar, özellikle bu şehirler arasında iş seyahati yapan veya uluslararası uçuşlara bağlanmak isteyen binlerce yolcunun seyahat planlarını zorlaştıracak.

Sadece Almanya Değil: Bazı Uluslararası Hatlar da Tarihe Karıştı!

Lufthansa’nın “kârlılık” operasyonu sadece iç hatlarla sınırlı kalmadı. Operasyonel nedenlerle bazı uluslararası rotalar da bilet satışına tamamen kapatıldı.

İşte 2026 yazında artık uçulmayacak o hatlar:

• Frankfurt – Toulouse (Fransa)
• Münih – Tallinn (Estonya)
• Münih – Oviedo (İspanya)

Ancak, bu kesintilerin yanında küçük bir iyi haber de geldi: Frankfurt uçuş programına yeni bir destinasyon olarak Norveç’in Trondheim kenti eklendi.

Bu Bir Küçülme Değil, Stratejik Bir Kaydırma

Bu kesintiler bir panik havası yaratsa da, Lufthansa Group’un (Swiss, Austrian, Brussels Airlines dahil) geneli hâlâ bir dev. Şirket, 29 Mart 2026’da başlayacak yaz sezonunda, 5 ana bağlantı merkezi üzerinden 100’e yakın ülkedeki 330 noktaya haftada 14 binden fazla sefer düzenlemeye devam edecek.

Bu durum, Lufthansa’nın “küçülmediğini”, sadece kâr getirmeyen ve maliyeti yüksek olan (özellikle kendi evi Almanya’daki) hatlardan çekilip, kaynağını daha verimli gördüğü yerlere kaydırdığını net bir şekilde ortaya koyuyor.

Lufthansa’dan Kendi Evine Ağır Darbe! “Almanya’da Uçmak Artık Kârlı Değil” Diyerek 50 Seferi Kestiler! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

SmartLynx sorunlarla hatırlanacak yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

ALPA tarafından yapılan açıklamada, şirket yöneticilerinin işten çıkarmaları resmen doğruladığı, ancak etkilenecek net pilot sayısının henüz paylaşılmadığı belirtildi.

Peki, havayolunu bu radikal daralma kararına iten ne oldu?

İki Büyük Darbe: Hem Proje Bitti Hem Hat Gitti!

Açıklamalara göre, Canadian North’un bu beklenmedik küçülmesinin iki ana nedeni var:

1. Dev LNG Projesi Sonlandırıldı: Havayolunun operasyonel gelir kalemlerinden biri olan büyük bir sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) projesi için sağladığı uçuş desteği, projenin tamamen sonlandırılmasıyla bıçak gibi kesildi.
2. Kritik Hat Air Inuit’e Devredildi: Şirketin önemli rotalarından biri olan Montreal–Kuujjuaq hattı, rakip havayolu Air Inuit’e devredildi.

Havayolu yetkilileri, operasyonel planlamada yaşanan bu iki büyük kaybın, şirketin hem uçuş ağını hem de buna bağlı olarak personel ihtiyacını doğrudan ve olumsuz yönde etkilediğini ifade etti. Bu durum, kaçınılmaz olarak pilotlar için “işten çıkarma” sonucunu doğurdu. Gözler şimdi, kaç pilotun bu stratejik karardan etkileneceğine dair şirketten gelecek resmi açıklamada.

Pilotlara Kara Haber! O Dev Proje İptal Oldu, Havayolu Şirketi “İşten Çıkarma” İçin Düğmeye Bastı! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Olay, Des Moines Uluslararası Havalimanı’ndan (DSM) Chicago O’Hare’e (ORD) gitmek üzere hazırlanan United Airlines’ın UA2138 sefer sayılı Airbus A320 uçağında yaşandı. Yolcular uçağa alınmış, her şey normal görünüyordu. Uçağın yerel saatle 11:26’da kalkması planlanıyordu.

Ancak kalkış bir türlü gerçekleşmedi.

Tartışma Büyüdü, Şirket Düğmeye Bastı: “Tüm Ekibi Değiştirin!”

Uçuş başlamadan hemen önce, uçağın kabin ekibinden iki kabin memuru arasında hararetli bir anlaşmazlık başladı. Yerel basında yer alan haberlere göre, bu basit tartışma kısa sürede büyüdü ve profesyonel sınırları aştı.

Durum o kadar ciddileşti ki, olay şirket yetkililerine yansıdı. United Airlines yönetimi, bu gerginlikle bir uçuşun güvenli ve sağlıklı bir şekilde yapılamayacağına karar vererek, havacılıkta eşine az rastlanır bir karar aldı:

Kavgaya karışanlar değil, tüm kabin ekibi uçuş görevinden alındı!

“Uçaktan İnin!” Anonsu: 4 Saatlik Kâbus

Bu kararın faturası ise ne olduğunu bilmeyen yolculara kesildi. Tüm yolcular, “operasyonel bir sorun” anonsuyla uçaktan indirildi ve terminalde beklemeye alındı. United Airlines’ın o uçuş için sıfırdan yeni bir kabin ekibi bulması ve havalimanına getirmesi gerekiyordu.

Bu süreç, tam bir kaosa dönüştü.

11:26’da kalkması gereken uçak, ancak yeni ekibin görevi devralmasının ardından 15:24’te, yani tam 4 saat 12 dakikalık bir gecikmeyle havalanabildi ve 17:09’da Chicago’ya ulaştı.

Resmi Kayıtlara “Utanç Nedeni” Olarak Geçti

United Airlines, yolcuları çileden çıkaran bu olayla ilgili resmi bir kamuoyu açıklaması yapmaktan kaçındı. Ancak şirketin kendi iç sistem kayıtları, bu 4 saatlik kâbusun nedenini net bir şekilde ortaya koydu.

Gecikme nedeni kayıtlara resmen: “Kabin ekibi arasındaki anlaşmazlık” olarak geçti.

Uçak Kalkamadı, Tüm Ekip Görevden Alındı! United Uçağını 4 Saat Kitleyen İnanılmaz Kriz: İki Kabin Memurunun Kavgası! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Bu hamle, sadece bir sipariş değişikliği değil; bu, dünyanın en büyük havayollarından birinin “gelecek bahsini” yolcudan ziyade kargodan yana oynadığının en net göstergesi.

31 Ekim’de bizzat Airbus tarafından yapılan açıklama, Asya’daki tüm kargo dengelerini değiştirecek bir kararı resmileştirdi.

Masa Devrildi: 7 Yolcu Uçağı Gitti, 7 Kargo Devi Geliyor!

Bu kararı bu kadar çarpıcı kılan şey, Korean Air’in “ek” bir sipariş vermemiş olması; bunun yerine “değişim” yapmış olması. Şirket, yolcu taşımak için ayırdığı kapasitenin bir bölümünden vazgeçerek, bunu doğrudan kargo operasyonuna aktardı.

İşte milyar dolarlık o planın yeni hali:

• Eski Plan (2024): 27 adet A350-1000 (yolcu) ve 6 adet A350-900 (yolcu).
• Yeni Plan (31 Ekim 2025): 20 adet A350-1000 (yolcu), 6 adet A350-900 (yolcu) ve 7 adet yeni A350F (kargo).

Bu, Korean Air’in yedi dev yolcu uçağının koltuklarını, 111 tonluk kargo kapasitesiyle değiştirdiği anlamına geliyor.

Neden Bu Uçak? “Yüzde 40 Yakıt Tasarrufu!”

Peki, Korean Air’i “henüz uçmayan” bir uçağa yatırım yapmaya iten ne? Cevap, verimlilikte saklı. A350F, kargo pazarında bir devrim olarak görülüyor:

• Devasa Kapasite: Tek seferde 111 ton yük taşıyabiliyor.
• Menzil: 8.700 kilometre menziliyle kıtaları durmaksızın aşabiliyor.
• Kritik Fark (En Önemlisi): Rolls-Royce Trent XWB-97 motorları sayesinde, bir önceki nesil kargo uçaklarına (Boeing 747F gibi) göre yüzde 40’a varan yakıt tasarrufu ve karbon emisyonu düşüşü vaat ediyor.

Airbus Ticari Uçaklar Satış Başkan Yardımcısı Benoît de Saint-Exupéry, bu kararın önemini vurguladı: “Korean Air, dünyanın önde gelen kargo operatörlerinden biri. A350F’i filosuna katma kararı, uçağın yüksek verimliliğini güçlü bir şekilde doğruluyor.”

Asıl Devleşme Birleşme Sonrası Olacak!

Airbus, bu devrim niteliğindeki kargo uçağının 2027 yılında hizmete gireceğini teyit etti. Bu tarih, Korean Air için başka bir dev adımla kesişiyor: Asiana Airlines ile birleşme!

Korean Air, hem bu yeni nesil kargo uçaklarının gücüyle hem de Asiana ile birleşme sonrası ortaya çıkacak devasa A350 filosuyla, Asya-Pasifik kargo pazarının tartışmasız lideri olmaya hazırlanıyor.

Korean Air’den Milyar Dolarlık U Dönüşü! 7 Yolcu Uçağı Siparişini İptal Edip, Henüz Uçmayan O “Geleceğin” Kargo Devine Yöneldiler! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Bakırköy 2. Asliye Ticaret Mahkemesi, uzun süredir operasyonları durmuş olan şirketin hukuki varlığını da resmen bitiren o kararı imzaladı. Karar kesinleşirken, şirketin kalan varlıklarını yönetmek ve borçları kapatmak üzere bir “iflas idaresi” görevlendirildi.

Ancak bu karar, sadece bir kapanış değil, aynı zamanda dev bir incelemenin de başlangıcı.

Mahkemeden “Geçmişe Dönük” Kritik Emir: Neler Araştırılacak?

Mahkemenin aldığı bu karar, sadece “şalteri indirmekle” kalmıyor, aynı zamanda şirketin son yıllardaki tüm faaliyetlerini de mercek altına alıyor. Tasfiye sürecini yürütecek olan iflas idaresine, şirketin mal varlıklarının tespiti için çok net talimatlar verildi:

• Tüm Tapulara Şerh: Müflis şirkete ait tüm taşınmazların (binalar, arsalar vb.) tapu kayıtlarına derhal “iflas şerhi” konulacak.
• İpotek ve Hacizler İncelenecek: Şirket üzerindeki mevcut tüm ipotek ve hacizlerin detaylı bir dökümü çıkarılacak.
• 5 Yıllık Satışlar Mercek Altında! (En Kritik Madde): Mahkeme, şirketin son 5 yıl içinde devrettiği tüm taşınmazların listesini istedi. Bu satışların hangi bedellerle yapıldığı tek tek incelenecek ve tüm bu bilgiler iflas idaresine bildirilecek.

Bu son madde, alacaklıların haklarını korumak amacıyla, iflas kararı öncesinde yapılmış olası şüpheli mal varlığı devirlerinin de araştırılacağının sinyalini veriyor.

Bu kararla birlikte, Türkiye sivil havacılığında bir dönem kapanırken, Onur Air’in gökyüzündeki mirası, hukuki ve mali bir tasfiye süreciyle resmen sona ermiş oldu.

Bir Devir Resmen Kapandı! Mahkeme Onur Air İçin “İflas” Kararını Verdi: 5 Yıllık Tüm Satışlar Mercek Altında! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Bu hamle, sadece bir rota açılışı değil; bu, Güneydoğu Asya’nın devasa turizm ve ticaret hacmini doğrudan Körfez’e bağlayacak stratejik bir köprünün temellerinin atılması demek.

Günde 25 Uçuş! Asya’dan Bahreyn’e Hava Köprüsü Kuruluyor

Planın ilk aşaması nefes kesici. AirAsia, Güneydoğu Asya’daki ana kaleleri olan Malezya, Tayland, Endonezya ve Filipinler’den Bahreyn’e günde 25’in üzerinde uçuş planlıyor. Bu, Bahreyn’i bir anda bölgenin en sıcak aktarma noktalarından biri haline getirecek.

Asıl Bomba: Bahreyn Merkezli Yepyeni Bir Havayolu!

Ancak AirAsia’nın planları bununla da sınırlı değil. Şirket, Bahreyn’i sadece bir “aktarma noktası” olarak değil, aynı zamanda yeni bir “ana üs” olarak görüyor. Bu kapsamda, Bahreyn merkezli yepyeni bir düşük maliyetli havayolu şirketi kurma seçeneği de ciddi olarak değerlendiriliyor.

Eğer bu hamle gerçekleşirse, bu yeni havayolu ilerleyen dönemlerde rotasını Avrupa, Afrika ve Orta Asya’ya çevirerek, bölgedeki dev havayollarına (Emirates, Qatar, Etihad) karşı ciddi bir rakip oluşturacak.

CEO Tony Fernandes Hedefi Açıkladı: “20 Milyon Yolcu, 100 Bin İstihdam!”

İmza töreninde konuşan efsanevi CEO Tony Fernandes, bu projenin sadece bir havayolu hamlesi olmadığını, bir ekosistem kurduklarını belirtti:

“Bahreyn’i Güneydoğu Asya ile Orta Doğu arasında stratejik bir köprü haline getirmek istiyoruz. Bu proje, bölgesel ticaret, turizm ve istihdam açısından büyük potansiyel taşıyor.”

Fernandes, hedefin ne kadar büyük olduğunu da rakamlarla açıkladı: Proje, 2030 yılına kadar 20 milyon yolcu taşımayı ve 100 bin kişiye istihdam yaratmayı hedefliyor!

Sadece Uçuş Değil: Dev Bakım Merkezi de Geliyor

Bu devasa operasyonun teknik altyapısı da unutulmadı. Anlaşma, sadece uçuşları değil, aynı zamanda bakım-onarım (MRO), lojistik ve havacılık eğitimini de kapsıyor.

AirAsia’nın teknik bakım şirketi Asia Digital Engineering (ADE), Bahreyn’de modern bir bakım merkezi (MRO tesisi) kuracak. Bu tesis, sadece AirAsia’nın yüzlerce uçağına değil, bölgedeki diğer havayollarına da hizmet vererek Orta Doğu’nun bakım pazarından da pay alacak.

Bu adım, AirAsia’nın Güneydoğu Asya dışındaki en büyük ve en cüretkâr stratejik genişleme hamlesi olarak tarihe geçti.

AirAsia’dan “Bahreyn Çıkarması”: Günde 25 Uçuş, Yeni Havayolu ve 100 Bin Kişilik İstihdam Yolda! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Bu, havada değil, yerde yaşanan ve “bu nasıl olabilir?” dedirten türden bir kaza. Edinilen bilgilere göre, her iki uçak da United Airlines filosuna aitti ve New York LaGuardia Havalimanı apronunda manevra yapıyorlardı.

Kanat Kuyruğa Çarptı: İki Uçak da Hasarlı

Kaza, uçakların park alanındaki hareketleri sırasında meydana geldi. Gelen bilgilere göre, uçaklardan birinin kanat kısmı, diğer uçağın kuyruk kısmına çarptı.

Çarpışmanın etkisiyle her iki dev uçakta da gözle görülür hasar oluştu. Bir uçağın kanadında, diğerinin ise kuyruğunda meydana gelen hasar nedeniyle iki uçağın da seferden çekilerek kapsamlı bir bakıma alınması bekleniyor.

Mucizevi Teselli: Yaralanan Yok!

Apronda yaşanan bu korkutucu olayın ardından gelen en sevindirici haber ise, kazada herhangi bir yaralanma bildirilmemiş olması.

Olayın, uçakların düşük hızda manevra yaptığı sırada meydana gelmesi, potansiyel bir faciayı önledi. Federal Havacılık İdaresi (FAA), New York’un en işlek meydanlarından birinde yaşanan bu inanılmaz kazanın nedenini belirlemek üzere derhal soruşturma başlattı.

New York’ta Akılalmaz Kaza! İki Dev United Uçağı Apronda Birbirine Girdi: Biri Kanadından, Diğeri Kuyruğundan Vuruldu! yazısı ilk önce HavaHaber üzerinde ortaya çıktı.

Yeni düzenleme kapsamında Hong Kong–Abu Dabi arasında Hong Kong Airlines tarafından gerçekleştirilen uçuşlar artık Etihad’ın “EY” uçuş kodu altında satışa sunulacak.

Buna karşılık, Etihad Airways yolcuları da Fukuoka, Hokkaido (Sapporo), Osaka ve Okinawa gibi Japonya’daki noktalara Hong Kong Airlines’ın “HX” kodlu uçuşlarıyla kesintisiz bağlantı sağlayabilecek.

Bu ortaklık sayesinde yolcular, tek biletle tüm yolculuklarını planlayabilecek, tek seferde check-in işlemi yapabilecek ve bagajları varış noktasına kadar otomatik olarak transfer edilebilecek.

Sadakat programlarında karşılıklı mil kazanımı

İki havayolu arasındaki iş birliği, sadece uçuş ağını değil, sadakat sistemlerini de kapsıyor.

Etihad Guest üyeleri ile Hong Kong Airlines Fortune Wings Club üyeleri, yakın zamanda her iki havayolunun uçuşlarında da mil kazanıp harcayabilecek.

Bu sayede, yolcular Asya–Orta Doğu hattında daha esnek seyahat avantajlarına sahip olacak.

Ortaklık, stratejik genişleme adımı olarak değerlendiriliyor

Etihad Airways’in bu anlaşmayla Asya pazarındaki varlığını güçlendirmesi, Hong Kong Airlines’ın da Orta Doğu bağlantılarını artırması bekleniyor.

Sektör kaynaklarına göre, iki taşıyıcı arasındaki iş birliği, küresel havacılıkta artan çoklu ittifaklar ve bölgesel ortaklıklar eğiliminin bir parçası olarak değerlendiriliyor.

Pegasus, talepteki ani azalma nedeniyle Ankara–Podgorica ve İzmir–Podgorica seferlerini iptal etti. Havayolu, Podgorica uçuşlarını artık sadece İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı üzerinden sürdürüyor.

Vize uygulaması seyahat akışını durma noktasına getirdi

Karadağ’ın güvenlik gerekçeleriyle aldığı karar doğrultusunda:

Türk vatandaşları artık Karadağ’a giriş için vize almak zorunda,

Vizeler yalnızca Ankara Büyükelçiliği ve İstanbul Başkonsolosluğu aracılığıyla başvuru yapılarak alınabiliyor.

Daha önce vizesiz ziyaret edilebilen ülkeye uygulamanın başlamasıyla birlikte havayolu işletmelerinin verimliliği olumsuz etkilendi.

3–5 Aralık 2025 tarihleri arasında gerçekleştirilecek fuar, Türkiye’nin yanı sıra dünyanın dört bir yanından turizm profesyonellerini bir araya getirecek.

İstanbul Le Meridien Otel’de düzenlenen basın toplantısında duyurulan iş birliğine BookingAgora Kurucu Ortakları Murat Kahraman ve Kadri Ciga, İZFAŞ Genel Müdürü Tuğçe Cumalıoğlu, Başkan Danışmanı Cemalberk Kürekci, Fuarlar Müdürü Yeşim Yiğit ve Fuarlar Müdür Yardımcısı Yusuf Erdoğan katıldı.

“Türk turizminin sürdürülebilir büyümesine katkı sunacağız”

Toplantıda konuşan BookingAgora Kurucu Ortağı Murat Kahraman, TTI İzmir iş birliğinin Türk turizminin uluslararası alandaki görünürlüğünü güçlendireceğini belirterek şu ifadeleri kullandı:

“Türkiye’nin tanıtımı ve turizmin sürdürülebilir büyümesi için fuarların büyük önem taşıdığına inanıyoruz. İzmir, sahip olduğu turistik değerleriyle öne çıkan bir şehir. TTI İzmir’de yer almak, Türk turizmine katkı sağlamak açısından bizim için gurur verici. Türk turizmini geçmişte olduğu gibi gelecekte de güçlü biçimde temsil etmeye devam edeceğiz.”

“İzmir, bölgesel turizmin merkezine dönüşüyor”

BookingAgora Kurucu Ortağı Kadri Ciga ise TTI İzmir’in uluslararası boyutuna dikkat çekerek şunları söyledi:

“TTI İzmir yalnızca Türkiye’nin değil, bölgenin de en önemli turizm buluşmalarından biri konumunda. 50’den fazla ülkeden markayı İzmir’de bir araya getireceğiz. Bu iş birliğiyle küresel turizm ağlarını İzmir’e taşıyarak Türkiye’nin turizmdeki görünürlüğünü daha da artırmayı hedefliyoruz.”

Ciga ayrıca, BookingAgora’nın davetlisi olarak yaklaşık 40 uluslararası havayolu şirketinin de fuara katılacağını belirterek, bu katılımın TTI İzmir’in küresel etkisini önemli ölçüde güçlendireceğini ifade etti.

“İzmir’in potansiyeli her geçen yıl büyüyor”

İZFAŞ Genel Müdürü Tuğçe Cumalıoğlu, TTI İzmir 2025’in uluslararası ölçekte büyüme vizyonuna değinerek, İzmir’in turizmdeki rolünün giderek güçlendiğini vurguladı.

Cumalıoğlu, “İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin ev sahipliğinde düzenlenen fuarlara bu yıl 120’den fazla ülkeden 4 bini aşkın katılımcı geldi. Yaklaşık 2,5 milyon ziyaretçiyi ağırladık. Bu rakamlar, İzmir’in küresel bir buluşma noktası haline geldiğini gösteriyor. BookingAgora ile gerçekleştirdiğimiz bu iş birliği, TTI İzmir’in uluslararası gücünü artıracak stratejik bir adım” dedi.

Cumalıoğlu ayrıca, iş birliğinin Türkiye’nin turizm vizyonunu dünyaya taşıyacağını belirterek, “Küresel havayolu gruplarının ve dünya çapında otel zincirlerinin katılımı, fuarımızın uluslararası konumunu daha da pekiştirecek” ifadelerini kullandı.

Brüt kâr 118,7 milyar TL’ye yükseldi

THY’nin 2025’in ilk dokuz ayında brüt kârı 118,7 milyar TL olarak gerçekleşti. Satışların maliyeti 572 milyar TL olurken, esas faaliyet kârı 67,6 milyar TL’ye ulaştı. Şirketin pazarlama giderleri 52,2 milyar TL, genel yönetim giderleri ise 15,4 milyar TL olarak kaydedildi.

Finansman giderleri azaldı

Üçüncü çeyrekte finansman gelirleri 7,3 milyar TL, finansman giderleri ise 3,4 milyar TL seviyesinde gerçekleşti. THY, bu dönemde 65 milyar TL vergi öncesi kâr elde ederken, vergi sonrası net dönem kârı 56 milyar TL oldu.

Toplam varlıklar 1,8 trilyon TL’yi aştı

30 Eylül 2025 itibarıyla THY’nin toplam varlıkları 1 trilyon 794 milyar TL’ye yükseldi. Şirketin kısa vadeli yükümlülükleri 433 milyar TL, uzun vadeli yükümlülükleri ise 517 milyar TL olarak açıklandı. Ana ortaklığa ait özkaynaklar 843,9 milyar TL’ye ulaşarak önceki yıl sonuna göre yaklaşık yüzde 24 artış kaydetti.

Pay başına kâr 58,66 kuruş

THY’nin pay başına kârı 2025’in ilk dokuz ayında 58,66 kuruş olarak hesaplandı. Bu oran geçen yılın aynı döneminde 64,37 kuruştu.

65 bini aşkın çalışan

THY Grubu’nun 30 Eylül 2025 itibarıyla toplam çalışan sayısı 65 bin 678’e ulaştı. Şirketin iştirakleri arasında Turkish Technic, AJet, Turkish DO&CO, TGS Yer Hizmetleri, SunExpress ve THY Opet gibi havacılığın önemli oyuncuları yer alıyor.

Türk Hava Yolları, yılın üçüncü çeyreğinde güçlü operasyonel performansını sürdürürken, yüksek döviz geliri ve yolcu trafiği sayesinde kârlılığını korudu. Ancak dokuz aylık dönemde geçen yıla kıyasla net kârda sınırlı bir gerileme görüldü. Şirketin bilançosu, 1,8 trilyon TL’yi aşan varlık büyüklüğüyle sektör liderliğini pekiştirdi.

Uçak trafiği 232 bini aştı

Bakan Uraloğlu, ekim ayında:

• İç hat uçak trafiği: 88.182

• Dış hat uçak trafiği: 92.044

• Üst geçişler dahil toplam: 232.636

olduğunu belirtti. Böylece uçak trafiği geçen yılın aynı ayına göre %17,3 arttı.

Yolcu trafiğinde %13,5 artış

Ekim ayında:

• İç hat yolcu: 8.911.500

• Dış hat yolcu: 14.915.851

• Toplam (direkt transit dahil): 23.842.682

Bakan Uraloğlu, yolcu trafiğinin geçen yılın aynı dönemine göre %13,5 arttığını ifade etti.

Kargo trafiği 481 bin tonu geçti

Ekim ayında havalimanlarında taşınan toplam yük miktarı 481.495 ton olurken bunun:

• 79.985 tonu iç hat

• 401.511 tonu dış hat

olarak gerçekleştiği bildirildi.

Ocak–Ekim döneminde 211 milyon yolcu

2025’in 10 aylık döneminde Türkiye genelinde:

• İç hat yolcu: 85.495.784

• Dış hat yolcu: 125.615.590

• Toplam (direkt transit dahil): 211.240.360

olarak kaydedildi. Toplam yolcu sayısı geçen yılın aynı dönemine göre %6,2 arttı.

Toplam uçak trafiği 2,1 milyona ulaştı

Ocak–ekim döneminde:

• İç hat: 834.934

• Dış hat: 803.738

• Üst geçişlerle toplam: 2.121.141 uçak**

trafiği gerçekleşti.

İstanbul Havalimanı: Ekimde 7,6 milyon yolcu

İstanbul Havalimanı’nda ekim ayında:

• Uçak trafiği: 48.502

• Toplam yolcu: 7.632.493

10 aylık dönemde ise:

• Toplam uçak trafiği: 459.073

• Toplam yolcu: 70.493.901

olarak kaydedildi.

Sabiha Gökçen’de 4,4 milyon yolcu

İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı’nda ekim ayında:

• Uçak trafiği: 24.484

• Yolcu trafiği: 4.442.875

Ocak–ekim döneminde toplam yolcu sayısı 40.070.923 olarak açıklandı.

İstanbul havalimanları nüfusun 7 katı yolcu ağırladı

İstanbul Havalimanı ve Sabiha Gökçen, 10 ayda toplam 110.564.824 yolcuyla, 15,7 milyonluk İstanbul nüfusunun 7 katı kadar yolcuya hizmet verdi.

Turizm havalimanlarında 57,5 milyon yolcu

Ocak–ekim döneminde turizm merkezlerinde:

• Toplam yolcu: 57.586.925

• Toplam uçak trafiği: 384.328

En çok yolcuya hizmet verenler:

• Antalya: 36.316.172

• İzmir Adnan Menderes: 10.776.686

• Muğla Dalaman: 5.400.656

• Milas-Bodrum: 4.177.364

• Gazipaşa-Alanya: 916.047

Havalines tarafından yapılan duyuruda, yeni hattın THY personelinin ulaşım sürecini hızlandırmak ve operasyonel verimliliği artırmak amacıyla hayata geçirildiği belirtildi. Yeni ring hattı sayesinde özellikle Esenyurt bölgesinde yaşayan veya konaklayan uçuş ve kabin ekipleri, havalimanına daha düzenli ve erişilebilir bir şekilde ulaşabilecek.

Havalines yetkilileri, THY’nin yoğun operasyon temposu içerisinde ekiplerin ulaşım konforunun önemine vurgu yaparak, “THY Personelinin ihtiyaçlarını önceliklendirmeye devam ediyoruz. Yeni ring hizmeti, uçuş ekiplerinin zaman yönetimine katkı sağlayacak” ifadelerine yer verdi.

Yeni ring seferlerinin güzergâh, saat ve kullanım koşullarının Havalines uygulaması üzerinden takip edilebileceği bildirildi.

Kabin ekibinin durumu kaptan pilota bildirmesi üzerine pilot, hava trafik kontrolü ile irtibata geçerek polisi çağırdı. Olay yerine gelen ekipler, yolcuyu uçaktan indirerek gözaltına aldı.

Kabin ve kargo didik didik arandı

Uçak içerisindeki tüm yolcular tahliye edilirken:

Kabin ve kargo bölümü bomba arama köpeğiyle detaylı şekilde arandı,

Tüm bagajlar yeniden mobil X-Ray cihazından geçirildi.

Yapılan kapsamlı kontrollerin ardından yolcunun iddiasının asılsız olduğu belirlendi.

Sefer güvenlik prosedürlerinin tamamlanmasının ardından yeniden planlandı

İhbarın asılsız çıkması üzerine uçak, güvenlik işlemlerinin tamamlanmasının ardından yeniden sefer programına alındı. Olayla ilgili soruşturma başlatılırken, paniğe neden olan yolcu hakkında işlem yapılacağı belirtildi.

Akdeniz’de sıcaklık 5 derece düşüyor

Hava sıcaklıklarında bölgesel değişiklikler bekleniyor:

• Akdeniz Bölgesi: 2 ila 5 derece azalacak

• İç Anadolu’nun kuzeyi ile Orta ve Doğu Karadeniz: 2 ila 4 derece artacak

• Diğer bölgeler: Önemli bir değişiklik yok

Özellikle Akdeniz’deki belirgin sıcaklık düşüşüyle birlikte yağışların gün boyunca etkisini artırması bekleniyor.

Kuvvetli yağış uyarısı

Meteoroloji, Kırklareli kıyıları ile Antalya çevrelerinde yağışların yer yer kuvvetli olacağı uyarısında bulundu.
Ani sel, su baskını, yıldırım, ulaşımda aksamalar ve kısa süreli fırtına riskine karşı dikkatli ve tedbirli olunması çağrısı yapıldı.

Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanlığı iştiraki Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı Meydan Otoritesi HEAŞ ile terminal işletmecisi ISG ekiplerinin koordineli yürüttüğü başarılı çalışmalar neticesinde günde binlerce yolcuya konforlu ve kesintisiz hizmet verilmeye devam ediliyor.

Havalimanı Meydan Otoritesi HEAŞ, elde edilen bu başarıda emeği geçen tüm çalışanlara ve havalimanını kullanan yolculara teşekkür ederek, “Havacılıkta geleceğin rotası olmak için tüm gücümüzle havalimanı paydaşlarımızla koordineli şekilde çalışmaya devam edeceğiz” açıklamalarında bulundu.

Sabiha Gökçen; Münih, Barcelona ve Roma’yı geride bıraktı

Yolcu hacmi bakımından Türkiye’nin en büyük 2’nci, Avrupa’nın en yoğun ilk on havalimanı arasında yer alan İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı, geçtiğimiz yılın eylül ayına kıyasla yolcu ve uçuş hacminde gösterdiği güçlü performansla Avrupa’daki rakiplerini geride bıraktı.

ACI Europe verilerine göre %28,1 artış gösteren Sabiha Gökçen’i; %6,7 artışla Münih (MUC) Havalimanı, %4,3 artışla Barcelona (BCN) Havalimanı, %2,4 artışla Roma (FCO) Havalimanı takip etti.

Şantiye alanında Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı 11. Bölge Müdürü Bilal Timur tarafından karşılanan heyete, inşaatın son durumuna ilişkin detaylı bir brifing verildi.

“Kaba inşaatın yüzde 70’i tamamlandı”

İncelemeler sonrası açıklama yapan Vali Baruş, çalışmalarda önemli ilerleme kaydedildiğini vurguladı:

“Havalimanı inşaatı ağustos ayından itibaren hız kazandı. Kaba inşaatın %70’i tamamlandı. Terminal binası, kule, itfaiye ve teknik tesislerde çalışmalar yoğun şekilde devam ediyor. İnşallah Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığımız 2026 yılında tüm donanımlarıyla hizmete açılmasını hedefliyor.”

Bölge için stratejik öneme sahip

Vali Baruş, havalimanının tamamlanmasıyla Gümüşhane ve Bayburt’un dünyaya açılan güçlü bir ulaşım kapısına kavuşacağını belirterek, projenin bölge turizmine ve ekonomisine sağlayacağı katkılara dikkat çekti.

Ayrıca projeye destek verenlere teşekkür ederek şunları söyledi:

“Bölgeye dinamizm kazandıracak bu önemli yatırım için Sayın Cumhurbaşkanımıza, Ulaştırma ve Altyapı Bakanımıza ve projede emeği geçen tüm çalışanlara teşekkür ediyorum.”

2026’da hizmete açılması planlanıyor

Pist, terminal, kule ve teknik blokta çalışmaların devam ettiği havalimanının 2026 yılında tam kapasiteyle hizmete başlaması hedefleniyor. Proje tamamlandığında hem Gümüşhane hem Bayburt için kritik bir ulaşım altyapısı oluşturacak.

1992’de kuruldu, 2020’de uçuşları durdurdu

1992 yılında kurulan Onur Air, uzun yıllar hem iç hem dış hatlarda milyonlarca yolcu taşıyarak Türkiye’nin önde gelen özel havayolu şirketlerinden biri konumundaydı.
Ancak şirket 2020 yılında uçuşlarını tamamen durdurdu ve faaliyetlerini askıya aldı.
2022 yılında Onur Air hakkında iflas talebiyle dava açılmış, süreç mahkeme tarafından değerlendirmeye alınmıştı.

Tasfiye süreci başladı

Mahkeme, Onur Air Taşımacılık A.Ş. hakkında iflasın kesinleştiğini belirterek şirketin hukuki tasfiyesini başlattı.
Bu kapsamda;

• Şirketin tüm varlıklarını yönetmek,

• Alacaklılara ödeme sırasını belirlemek,

• Tasfiye işlemlerini yürütmek

üzere bir iflas idaresi görevlendirildi.

Son 5 yıl mercek altında

Mahkemenin kararı, şirketin son beş yıla ait tüm finansal hareketlerinin detaylı şekilde incelenmesini de kapsıyor.
Bu çerçevede;

• Şirketin defter ve kayıtları,

• Taşınmaz ve araç devirleri,

• Şirket ortaklarının yaptığı işlemler

ayrıntılı biçimde denetlenecek.

Ayrıca Onur Air’in tüm taşınmazlarına iflas şerhi işlenecek ve son 5 yılda devredilen tüm varlıklar hukuki açıdan yeniden değerlendirilecek.

Havacılık sektöründe bir dönem sona erdi

1980’lerin sonunda ve 1990’larda özel havayolu pazarının gelişmesine öncülük eden Onur Air’in iflasıyla, Türk sivil havacılık tarihinde bir dönem fiilen kapanmış oldu.

Tasfiye sürecinin, şirket varlıklarının durumuna göre önümüzdeki aylarda netleşmesi bekleniyor.

La Perle bileti Emirates’ten hediye

Sınırlı bir süre için geçerli olan kampanya kapsamında Emirates yolcuları, akrobasi, hava gösterileri ve etkileyici sahne efektleriyle Dubai’nin kültürel dokusunu modern bir anlatımla buluşturan La Perle gösterisi için Silver kategori ücretsiz bilet kazanacak.

Bilet hakkı kazanan yolculara, uçuş rezervasyonunun ardından özel bir promosyon kodu gönderilecek. Bu kod, LaPerle.com üzerinden 17 Aralık 2025 tarihine kadar gerçekleştirilecek performanslarda kullanılabilecek.

My Emirates Pass ile şehirde ekstra avantajlar

Emirates yolcuları, Dubai’deki konaklamaları boyunca My Emirates Pass ayrıcalığından da yararlanabilecek.
Bu özel kart, şehirdeki 700’ün üzerinde restoran, mağaza ve eğlence mekânında indirimler ve avantajlar sunuyor.

Avantaj sağlanan yerler arasında Aquaventure Waterpark, The View at The Palm, dünyanın önde gelen restoranları ve seçkin spa merkezleri de yer alıyor.

Bu fırsatlardan yararlanmak için yolcuların yalnızca Emirates biniş kartlarını ve geçerli kimliklerini göstermeleri yeterli olacak.

Emirates ile her gün 3 direkt İstanbul–Dubai uçuşu

Emirates, İstanbul Havalimanı ile Dubai arasında her gün karşılıklı üç direkt sefer düzenliyor.

Şirket, bu özel kampanya ile yolcularına yalnızca bir uçuş değil, aynı zamanda Dubai’nin kültürel ve eğlence dolu dünyasını keşfetme imkânı da sunuyor.

Bu yeni kabin yüksekliği, Global 8000’i iş havacılığında üretilmiş en düşük kabin irtifasına sahip uçak konumuna getiriyor. 41.000 ft seyir irtifasında dahi bu kadar düşük kabin basıncı sunabilmesi, yolcuların uzun uçuşlardan sonra daha az yorgun, daha zinde ve daha dinç bir şekilde varmalarını sağlıyor.

Bombardier Mühendislik ve Ürün Geliştirmeden Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Stephen McCullough, uçağın yarattığı yeni standartı şu sözlerle özetledi:
“Gökyüzündeki en büyük konfor, kendinizi evinizde hissetmektir. Ultra uzun menzilli seyahatler için yolcu sağlığı ve konforunu en üst düzeye çıkarmayı hedefledik. Düşürülmüş kabin irtifası ve geliştirdiğimiz diğer tasarım özellikleri, sektördeki en üst düzey uçak içi deneyimini yaratıyor. Global 8000, havacılık mühendisliğinin bugün geldiği en ileri noktayı temsil ediyor.”

Uçağın yeni kabin irtifası, Bombardier'in Pũr Air sistemiyle de destekleniyor. HEPA filtre teknolojisine sahip bu gelişmiş hava sistemi, uçuş boyunca kabin havasının sürekli yenilenmesini sağlayarak yolcuların konfor ve sağlığını koruyor.

Global 8000’in bir diğer çarpıcı başarısı ise, kısa süre önce gerçekleştirilen yeni hız testi… Bombardier, Mach 0.95’lik hıza erişerek Concorde’dan sonraki en hızlı sivil uçak olma yolunda önemli bir adım daha attı. Uçağın 2025 yılında hizmete girmesi planlanıyor.

Ultra uzun menzilli segmentteki tüm rakiplerinden daha hızlı ve daha uzun menzilli olan Global 8000, dört bölgeli kabin tasarımı, ileri mühendislik çözümleri ve üstün konforuyla modern iş dünyasının gökyüzündeki “en iyi ev/ofis” deneyimini sunmaya hazırlanıyor.

Yeni güzergâh, Salam Air’in Suudi Arabistan’daki beşinci destinasyonu olacak. Havayolu daha önce Riyad, Cidde, Medine ve Dammam’a düzenli seferler başlatmıştı.

Abha, Suudi Arabistan’ın dağ şehri

Soğuk dağ iklimi ve yeşil doğasıyla bilinen Abha, ülkenin turistik bölgelerinden biri olarak öne çıkıyor. Salam Air, yeni hattıyla hem Ummanlı hem de bölgesel yolculara alternatif bir seyahat noktası sunmayı hedefliyor.

2025 yılı büyüme yılı oldu

Havayolu, 2025’te filosuna 15’inci Airbus A321neo uçağını dahil ederek kapasitesini artırmıştı. Yeni Abha hattı, Salam Air’in bölgesel büyüme stratejisinin bir parçası olarak değerlendiriliyor.

Şirket yetkilileri, yeni rotanın hem turizm hem de ticari bağlantılar açısından Umman ve Suudi Arabistan arasındaki ilişkileri güçlendireceğini ifade etti.

Anlaşma, dört adet Boeing 787-9 Dreamliner ve on adet 737 MAX 8 modelini içeriyor. Bu sipariş, Somon Air’in kuruluşundan bu yana verdiği en büyük uçak alımı olarak kayıtlara geçti.

İlk kez uzun menzilli hatlar geliyor

Yeni uçaklarla birlikte Somon Air, başkent Duşanbe’den ilk kez uzun menzilli hatlara uçuş düzenlemeyi planlıyor. Bu sayede havayolu, Asya ve Avrupa’nın ötesinde yeni destinasyonlara erişim sağlamayı hedefliyor.

“Yeni bir büyüme dönemi başlıyor”

Somon Air CEO’su Abdulkosim Valiev, anlaşmayı “şirketin büyümesi ve yolcu deneyiminin iyileştirilmesi yönünde atılmış stratejik bir adım” olarak nitelendirdi.

Yeni siparişlerin teslimatlarıyla birlikte Somon Air filosu, modern ve yakıt verimliliği yüksek uçaklarla daha geniş bir uçuş ağına kavuşacak.

Bosphorus alışveriş alanında sergilenen Mercedes-Benz G 580, doğal kaya formu üzerinde konumlandırılarak markanın arazi gücünü ve elektrikli geleceğini bir araya getiriyor. Gerçek bir tırmanış hissi uyandıran bu dinamik kurgu, Mercedes-Benz’in yenilikçi ruhunu İGA İstanbul Havalimanı’nın modern mimarisiyle bütünleştiriyor.

Avrupa’nın son dört yıldır en yoğun havalimanı konumunu koruyan İGA İstanbul Havalimanı, dünya çapındaki markalar için yalnızca bir tanıtım noktası değil, aynı zamanda deneyimin ve yaratıcılığın kesiştiği bir merkez haline geliyor. Proje, havalimanı reklamcılığında hem ölçek hem de estetik açıdan yeni standartlar ortaya koyuyor.

Misafirlerine sadece bir seyahat değil, unutulmaz bir deneyim sunmayı sürdüren İGA İstanbul Havalimanı’nda konumlanan Mercedes-Benz G 580 deneyim alanı, 1–30 Kasım tarihleri arasında Bosphorus alanında ziyaret edilebilecek.

Şirketin yaptığı duyuruya göre Milwaukee ve Phoenix dâhil olmak üzere beş havalimanından çekilme süreci 2026 Ocak ayına kadar tamamlanacak.

Pilotlarda da kapsamlı düzenleme

Spirit Airlines, geçtiğimiz haftalarda 365 pilotun geçici olarak ücretsiz izne çıkarılacağını, 170 pilotun ise daha düşük pozisyonlara indirileceğini açıklamıştı.

Amaç: 2027’de yeniden kârlılık

Yönetim, bu adımların şirketin maliyetlerini düşürmeyi ve 2027 yılına kadar yeniden kârlı hale gelmesini sağlamayı hedeflediğini belirtti.

ABD’nin en büyük düşük maliyetli havayollarından biri olan Spirit Airlines, son dönemde artan yakıt maliyetleri ve zayıf talep nedeniyle ciddi bir mali baskı altında bulunuyor.

Şirket, daha önce 2030 yılına kadar tamamlanması planlanan 88 adet uçağın teslimatını üç yıl erteleyerek 2033 mali yılına kaydırdı. Ayrıca, A321XLR sipariş sayısını 47’den 11’e düşürdü. Kalan 36 adet uçak ise A321neo modeline dönüştürülecek.

273 uçaklık dev sipariş korunuyor

Yapılan revizyona rağmen Wizz Air’in toplam 273 uçaktan oluşan sipariş portföyü değişmedi. Şirket, bu düzenlemeyle birlikte daha dengeli ve sürdürülebilir bir büyüme stratejisi izlemeyi hedefliyor.

Filonun tamamı “neo” olacak

Wizz Air, 2030’a kadar yıllık yüzde 10–12 oranında büyüme planlıyor. 2029 yılına gelindiğinde ise filosundaki tüm uçakların yeni nesil “neo” modellerden oluşması hedefleniyor.

Şirket, teslimat planındaki bu değişikliğin operasyonel verimliliği artıracağını ve yakıt tasarrufu odaklı filoya geçiş sürecini hızlandıracağını belirtti.

Yeni ürün, yolculara standart ekonomi sınıfına göre yüzde 40’a varan ek diz mesafesi, öncelikli biniş hakkı ve el bagajı bölmelerine öncelikli erişim imkânı sunacak.

Şubat 2026’da devreye giriyor

Qantas’tan yapılan açıklamaya göre “Economy Plus” sınıfı, Şubat 2026 itibarıyla Airbus A321XLR, A220 ve Boeing 737 uçaklarında hizmete girecek. Bu uçaklar, Qantas’ın geniş iç hat ağında ve Yeni Zelanda ile Pasifik adalarına yapılan uçuşlarda görev yapacak.

Elit üyeler için ücretsiz

Yüksek statüye sahip frequent flyer (sık uçan yolcu) üyeleri, Economy Plus hizmetinden ücretsiz yararlanabilecek. Diğer yolcular için bilet fiyatlarının lansman tarihine yakın bir zamanda açıklanacağı belirtildi.

Qantas, yeni kabin sınıfıyla hem konforu artırmayı hem de rekabetin yoğunlaştığı kısa menzil pazarında farklılaşmayı hedefliyor.

Microsoft Azure altyapısı ve Microsoft Flight Simulator teknolojisiyle geliştirilen VAPT, pilotların klasik simülatörlerin dışında da uçuş prosedürlerini gerçeğe en yakın biçimde çalışabilmesini sağlıyor.

Gerçekçi kokpit deneyimi

Yeni sistem, 3 boyutlu kokpit görselleri sunarken bilgisayarlar ve iPad’ler üzerinden erişim imkânı veriyor. İlk etapta Boeing 737 MAX modeliyle kullanılmaya başlanacak sistemin, ilerleyen dönemde diğer uçak tipleriyle de entegre edilmesi planlanıyor.

Havayollarına özel eğitim olanağı

VAPT, havayolu şirketlerinin kendi operasyonel ihtiyaçlarına göre eğitim içeriklerini özelleştirmesine olanak tanıyor. Böylece firmalar, güncellenen prosedürleri anında pilot ekiplerine aktarabiliyor.

Dijitalleşme ve güvenlik hedefi

Boeing, bu yeni sanal eğitim çözümünü pilot eğitiminde dijitalleşme sürecinin önemli bir adımı olarak değerlendiriyor. Şirket, VAPT’nin hem eğitim verimliliğini artıracağını hem de uçuş emniyetine katkı sağlayacağını vurguladı.